Bölüm 674: S3 Azerbaycan Grand Prix’si. 11

Aynı ırk, ancak farklı bir ırk.

Bakü’nün surları hiç durmadı. Bir vizörün arkasında iki mavi göz kısılmış ve odaklanmıştı. Bunlar Matteo’ya aitti; her tepe noktasını ve fren bölgesini tarıyordu. RbioL’un kokpiti bin çığlıktan daha gürültülüydü ama turlar atlanırken Matteo kaskına odaklanmayı başardı.

Devre bunu talep etti. Dar duvarlar, düzgün olmayan bordürler ve pek de tatmin edici olmayan düzlükler. Bir sürücünün burada başarılı olabilmesi için bir tür trans halinde olması gerekiyordu. Bunlar, yarış öncesi haftadaki belirli bir röportajda Haddock’un Takım Patronunun tam olarak söylediği sözlerdi. Matteo bunun çok anlamlı olduğunu düşündü.

Şimdilik avlanıyordu. Tam olarak konum peşinde koşmuyorum, ancak arka arkaya mükemmel turlar arıyorum. Mükemmel turlar için çabalamak, bulunduğunuz yerde kalma hakkını kazanmanın tek yoludur. Lastiklerinizi niş alanda tutar ve aynı zamanda aracı DRS menzilinin dışında tutar. Yani eğer siz tur zamanının peşinde koşmazsanız, yarış eninde sonunda sizi avlar.

Ayrıca, yeşil turlar kazanmak, bir sonraki sektörde yeniden zorlanmadan rakibinizi geçmek için en iyi bahistir.

Bir sonraki turda Matteo, T1’e, çekişi ovalamadan tepeyi öpmeye yetecek bir hızla girdi. Red Bull sıvı gibi tepki verdi, lastikler yere basma kuvveti işini yapana kadar asfaltı ısrarla kavradı. Matteo arka tarafın hafifçe sallandığını hissetti ama bu sadece arabanın sınırları olduğunu hatırlatıyordu. Kısa sokağın aşağısında turbo çığlık atarak şehir surlarının yeniden bulanıklaşmasına neden olacak bir hızlanma dalgası yarattı.

**Arkayı yumuşat, Matteo. Sektör 2, 3’te fazla zorlamayın**

T2’de Matteo, hızlı sol köşe için sol başparmağıyla fren sapmasını ayarladı. Bir sonraki sokaktan üçüncü cadde dönüşüne doğru, ayakları aşağıdaki gaz pedalıyla işbirliği yaparken siyah direksiyon kumandasını yeniden ayarladı.

Şikan boyunca 4. viraj muhteşemdi: Kaldırın, döndürün ve gazı besleyin. Ancak insanoğlunun bildiği en dar kıvrımlardan biri olan T5 için Matteo’nun elleri, milimetrelik direksiyon hareketini araç boyunca tüm vücut hareketine dönüştürdü. Bu meydan okuma onu nefessiz bıraktı, Velocità’nın pit duvarı bile bunu fark etti ve rüzgarı yakalamasına yardımcı olmak için çok hızlı bir seans gerçekleştirdi.

**Her şey yolunda mı?**

“Evet. Evet.”

Dürüst olmak gerekirse, bu sürücülerin pek fazla konuşmadığı bir sır, çünkü en iyi sürücüler bunu saklama konusunda çaylaklardan daha başarılıydı.

İzleyen insanlar arabaların hızla yaklaştığını görünce ‘Ah, o bir profesyonel, bunu uykusunda da yapabilir’ diye düşünüyor. Ancak bu profesyonel sürücüler için her turun bazen ilk sefermiş gibi hissettirdiğini anlamıyorlar. Pist sürekli değişiyor, bu yüzden öğleden sonra aynı beyaz çizgileri ve beton bariyerleri elli veya altmış kez geçseler bile, burası hiçbir zaman güvenli olmuyor. Bu, yüksek hızlı bir viraja veya dar bir viraja yaklaştıklarında, bir anlık gerçek şüphenin ortaya çıktığı anlamına gelir. Hala şunu merak etmeleri gerekiyor: Şansın tükendiği tur bu mu? Milimetrelerin hizalanmadığı yer burası mı?

Bu yarışta performans göstermenin ve etkilemenin yükünü omuzlarında taşıyan Matteo, orada beş yıldızlı bir travma yaşadı.

Daha uzun düzlük boyunca yeterince toparlandı, gaza sonuna kadar bastı ve hibrit takviyenin arabayı ileri itmesine izin verdi. Limanın kenarında dar bir sağa dönüş olan 6. viraja hafif frenlemeyle yaklaşıldı. Geç zirveye çıkan araç temiz bir dönüş yaptı, arkaya hafifçe adım attı ve tekrar 7. viraj için yerleşti – geniş bir sol-sağ kıvrımı. 8. virajda, orta hızda sola doğru Matteo gazı yumuşak bir şekilde besledi ve yere basma kuvveti, RbioL’ün düzensiz kaldırımlarda bile birbirine yapışmasını sağladı.

Matteo’nun yarış stili “Barok”tu.

Tıpkı Luca gibi gösterişli ve titiz bir sürücü olmak istiyordu.

Bazı sürücüler arabayı çekiştirirken, Matteo hem hızlı hem de hassas bir şekilde arabayı yönlendirmek için kendini eğitiyordu. Red Bull’lar bu yarış yapısı için en iyi yapı olmasa da kararlıydı.

Seviyesi açısından övgüye değer olan Matteo, aracın efsanevi çekiş gücünü mümkün olduğu kadar erken ortaya çıkarmasını sağlamak için Bakü’nün orta bölümünün 90 derecelik dar dönüşlerini dengeleyerek zirvenin sonlarında iyiydi. Çıkışta, A-seviyesi Tempesta ona güç verir ve onu gerçekten de THE paketine sahip bir çaylak haline getirir.

Yükselmeye bakmadan önce tutarlı bir tempoyu koruma hedefine geri dönelim… Matteo şu ana kadar yarış lideri Rennick’ten iki tur +2.014 saniye daha geride kalmıştı. ThaP15 için etkileyiciydi ama aynı zamanda paketin ne kadar sıkı olduğu hakkında da çok şey anlatıyordu.

Üçüncü tur, 1. virajdan 16. viraja kadar ilk ikisini (giriş, zirve, çıkış) yansıtıyordu; her nüans tekrarlandı, ancak mikro ayarlamalar yapıldı, lastikler izlendi ve çekiş optimizasyonu için ERS darbeleri zamanlandı. Bu sefer ufak değişiklikler keşfetti: bu dönüşte bir santimetre geç fren yapmak, o dönüşte çok daha erken fren yapmak, Sektör 2’de daha hızlı bir kaldırma ve 12. virajda daha geç bir güç beslemesi çünkü bir sonraki viraj yüksek hızdaydı.

Bu onu nereye götürdü?

P15— Matteo Bianchi (+1.895)

~~~~~~

Öte yandan…

Victor.

Tıpkı Matteo gibi o da kimseyi kovalamıyordu. Önümüzdeki ızgara içinden geçilemeyecek kadar karmaşıktı. Bu turlar onun için aynı zamanda ritim ve kontrolle ilgiliydi.

Yarış dans ederken Victor dimdik oturuyordu, boyun kasları yüklere karşı zorlanıyordu.

Onun yarış tarzı ustalık değildi. Victor bir tanktı.

Ünlü Monaco Grand Prix’si onu utandırmadan önce çaylak sezonlarında Hank Rice gibi yarıştı.

Agresif direksiyon hakimiyeti ve ağır sağ ayağı sayesinde Victor’un F1 makinelerine karşı pek sabrı yokmuş gibiydi. İroniyi düşünmek için. Hem kendisi hem de Matteo yanlış şaside olabilir. Belki bir Red Bull ile Victor bir sonraki Jimmy Damgaard olabilir ve hiper-aerodinamik bir Ferrari ile ona Matteo Rodnick de diyebilirsiniz.

Ancak dünya mükemmel bir hikaye değil, bu yüzden bu iki genç sürücü kendilerine verilenlere uyum sağlamak zorunda kaldı. Ve Victor oldukça iyi durumdaydı.

Birçok Ferrari modeli virajlarda en yüksek hızlanmanın, daha iyi direksiyonun ve daha yumuşak kontrolün prototipleridir. JYX-81 tüm bu özellikleri ve daha fazlasını miras almakta başarısız olmadı.

Ancak bunun bir bedeli vardı: 90 derecelik yavaş dönüşlere girişte araç ağırdı. Victor’un bu konuda fiziksel olması, arabanın ağırlığını tepe noktasına vermesi ve güç ünitesinin saf torkunu kullanarak iyi bir çıkış elde etmek için arka ucu döndürmesi gerekiyordu.

**Sektör 2, T6, T7’deki ERS’yi kontrol edin. Erken kesiyorsun**

“Düzgün tutuyorum” dedi Victor. “Benimle Kale’de konuşma. Çok sıkı.”

Kabalık etmiyordu; verimli davranıyordu. Pistin duvarlarının kaskına 81’in kanatlarından daha yakın olduğu pistin en dar bölümlerinde, odak noktası tartışmasızdı.

Kalabalığın tezahürat yaptığı başka bir döngünün ardından Victor, güneş makinesinin arkasında batarken T16’nın tüm şehri döndüren sağ kolunun tepesinden nefesini verdi.

**Harika bir tempo, Vic. Araba hafif ve daha hızlı. Lastiğin yanmamasını sağlayın**

Düz yolda JYX-81’in hızından yararlanıldı.

Victor buna inanamadı.

Nasıl oldu da onun arabası en hızlısı değildi?

Dünyada bundan daha hızlı bir şey nasıl olabilir?

Luigi, Jimmy Damgaard ve Ailbeart Moireach neyle yarışıyor?