Bölüm 410: Kanada Grand Prix’si. 5

Luca’nın Kanada’daki en “inatçı” sürücü olduğu ortaya çıktı; yorum ekibinin bu büyük inatçılığı ve kapanış turlarındaki katıksız hareketsizliği sırasında aralıksız melemesi sayesinde.

“…RENNICK, KAÇINILMAZ OLANLARA KARŞI MEYDAN Olduğunu İDDİA EDİYOR! MÜCADELE EDİYOR -EVET-AMA ARACI PERFORMANS OLARAK KİLLERCE İLERİDE OLAN AILBEART MOIREACH’E KARŞI GÜZEL BİR MÜCADELE EDİYOR. BU İMKANSIZLIĞA SINIRDAKİ BİR MÜCADELE, AMA YİNE PATLAMAYI REDDİYOR! BAKIN BU KONUDA – AILBEART’IN ARKASINDA, TEKRAR SIRALANMIŞ DAVIDE VE RODNICK VAR, HEPSİ BU EN SON SÜPER ARABALARDA HAKİMİYET İÇİN HAZIRLANMIŞ VE ONLARI SAF YARIŞ ARACI VE İNATÇI KARARLILIKTAN BAŞKA HİÇBİR ŞEYİ KULLANMAYAN YERDE TUTUYOR MU?

“WOOOOOOOOOOOHH!”

Luca’nın şıklıkta 4. virajdan kusursuz bir çıkış çizgisi yakalaması ve ikinciliği temiz bir şekilde almasıyla Dreyer sonunda düştü. Luca’nın arkasından gelen ateş fırtınası Dreyer’i bir anda yuttu ve hemen yanında DiMarco ve ardından Nyström’ü yiyip sıraya katılan Rodnick’in olduğu Ailbeart Moireach oldu.

Dreyer hatalı bir merdivenin tepesinden düşen bir adam gibi 6. sıraya düştü ve üç avcı sadece birbirlerini değil, aynı zamanda 1. sırayı koruyan Luca ve Luigi’yi de amansız bir şekilde takip etmeye devam etti.

Bu, Luca’nın kendisinden çok daha güçlü makinelere karşı konumunu savunmak için kendisine inanılmaz bir güven duygusu ve sarsılmaz bir kararlılık kazandırdığı andı.

Damalı bayrağa kadar dayanabilirse evet, Luigi’nin 25 puanın tamamını alabileceğini ama memnuniyetle 18 puan alacağını düşündü. Bu sonuç, bu alevli cehennem zincirinin onu sürükleyebileceği derinliğe sıralamayı düşürmekten tartışmasız daha iyiydi.

Böylece Luca direksiyonunu daha sıkı kavradı; pist onun için mantıklı bir oyun alanı gibi sistemin arayüzünde uzanıyordu. Hemen kenarda asılı duran bir uyarı paneli ona gerçek zamanlı güncellemeler, uyarılar, analizler ve veri beslemeleri veriyordu; bunların hepsi de ensesindeki üç acımasız makineyle ilgiliydi.

Tıpkı RBioL gibi, Ailbeart’ın R.S.25’i de R.S.16’nın bir yükseltmesiydi. Yani bu, .25’in .16 ile aynı temel özelliklere sahip olduğu, sadece büyük ölçüde geliştirilmiş olduğu anlamına geliyordu. Aynı durum motor departmanı için de geçerliydi. Renault örneğinde, piyasadaki en hızlı veya en güçlü üreticiler olarak bilinmeseler de Haddock Racing için üretilen arabaları her zaman denge göz önünde bulundurularak tasarlandı – Red Bull’un hassasiyeti kadar değil – ama yine de motorları dahili olarak yeniden yaşam veya enerji rejenerasyonu olarak adlandırdıkları şey nedeniyle övgüyle karşılandı.

Sistemin Luca’ya açıkladığı da tam olarak buydu; bu Rotterbad 2 motorunun, şasi çerçevesiyle simbiyotik olarak çalışacak şekilde tasarlanmış, zombi benzeri bir güç ünitesi olduğunu söylüyordu. Amacı, aşınmaya dayanmak ve aynı zamanda onu aktif olarak geliştirmek ve kullanmaktı.

Ve böylece Rotterbad, hem hareketten hem de termal çıktıdan enerji toplama konusundaki etkileyici yeteneğiyle modern yarışlardaki en iyi enerji sistemleri arasındaki yerini kazandı.

Luca ilk analizinde bunların hepsini anlamadı, ancak daha sonra bunun gözden kaçırdığı inanılmaz derecede aldatıcı bir motor özelliği olduğunu fark etti. Çünkü özünde bunun anlamı, araba sistemlerini ne kadar çok itip yakarsa, motor kendi kanallarında enerjiyi o kadar fazla dahili olarak geri çeviriyor, rejenerasyonu artırıyor ve zaman içinde çıkış yüzdesini ince bir şekilde artırıyor, ta ki sonunda normal FiammaVeloce’nin kapasitesinin iki katına ulaşana kadar.

Orijinal .16 versiyonu yalnızca sınırlı bir aerodinamik stres ve türbülans basıncı aralığına dayanabildiğinden, .25 mükemmel bir evrim olarak ortaya çıktı, özellikle de Rotterbad 2’nin artık temel Rotterbad ünitesinden çok daha gelişmiş bir enerji toplama sürecine sahip olduğu göz önüne alındığında.

Eskiden bu, agresif sürüş aşamalarında güç kaybını azaltan ihtiyatlı bir özellik olan bir geri çekilme durumu olarak görülüyordu; bunun temel nedeni, Renault’nun her zaman ham güçle mücadele etmesiydi. Ama artık ciddi bir silaha dönüşmüştü; artık düzenlemeler açısından güvenli bir seçenek değil, ölümcül bir performans avantajıydı.

JRX-97 ve standart ThunderKat zamanla bunun üstesinden gelemedi.

Bu nedenle Luca’nın hüneri trajik prangalarla çökmeye başladı. Onun umudu vardı92B’nin Yüksek Hızlı Hakimiyetinin tam etkisini kaçırması, arabasının düz yolda hızlı yenileme döngüsünü ortadan kaldırmasına yardımcı olacaktı, ancak buna rağmen Ailbeart yine de turun ilerleyen saatlerinde bir yol bulmalıydı.

“…BEKLEME NE KADAR UZUNSA, DÜŞÜŞ O KADAR BÜYÜK! Son birkaç turda defansif performansıyla bizi şaşkına çeviren Luca Rennick sonunda aşıldı! Hız açığı etkisini göstermeye başlıyor ve bir sürücü içeri girdiğinde ne olacağını biliyorsunuz; kapılar açılıyor! Bundan sonra burası bir yırtıcı hayvanın ziyafeti!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

Ve buna göre, Ailbeart barajı aştığında sanki baraj patlamış gibiydi. Luca göz açıp kapayıncaya kadar uzak tutmak için çok çabaladığı ateş tarafından yutuldu. Her ikisi de o canavarca süper arabalarda başarılı olan DiMarco ve Rodnick, açılışı takip etmekte tereddüt etmediler.

“…Davide DiMarco üçüncü sırada…!”

“.. Marcellus Rodnick 4. sırada..!”

Dayanmaya değerdi ama eğer Luca zamanda geriye gidip kendini cesur ve cesaretli olmaya çalışmaktan alıkoyabilseydi, bunu yapardı. Çünkü şu anda yaptığı şey, Luigi’ye daha da uzaklaşması için yeterli zamanı vermekti. Çok büyük bir farkla değil ama süper üçlünün (özellikle Ailbeart’ın) ona ulaşmasından önce birinciliği güvence altına almaya yetecek kadar.

Herkes şaşkına dönmüştü. Kanada’da kimse böyle bir sonuç beklemiyordu!

“…VE HİÇBİR YERDEN—ANTONIO LUIGI KANADA GRAND PRIX’İNİ KAZANDI!! Ölümde ne kadar da şaşırtıcı bir değişim…!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

[5. POZİSYON]

“…Kesinlikle inanılmaz sahneler! Arkasındaki savaş tüm şiddetiyle devam ederken, Luigi keskin kaldı, tutarlı kaldı ve kaostan yararlandı. Her şeyi mükemmel bir şekilde zamanladı. Havai fişek yok, aşırı saldırganlık yok; sadece temiz, akıllı yarış! Canavarlarla dolu bir alanda Grand Prix’i böyle kazanırsınız…!”

**Pekala Luca… bu P5. Bu P5 dostum. Harika sürüş**

**Roketleri yolun yarısında ertelediniz. Başlar dik—büyük çaba**

“Onların daha erken gitmesine izin vermeliydim… Antonio’ya çok fazla yer verdim.”

**Kendinizi hırpalamayın. Bize savaşma şansı verdin. En azından P5. Marcellus’a P4. Riyad** için yeniden toplanacağız

—-

Son Yarış Sıralaması – Kanada Grand Prix

🏁 İlk 10’da Bitiren:

1. – Antonio Luigi 🇮🇹

(Squadra Corse)

🏆 +25 puan

2. – Ailbeart Moireach 🇬🇧 (Mezgit Yarışı) +18 puan. (+1FL)

P3 – Davide DiMarco 🇮🇹 (Bueseno Velocità) +15 puan

P4 – Marcellus Rodnick 🇺🇸 (Jackson Racing) +12 puan

P5 – Luca Rennick 🇮🇹 (Jackson Racing) +10 puan

P6 – Luis Dreyer 🇪🇸 (Outback Performansı) +8 puan

P7 – Elias Nyström 🇸🇪 (Nordvind Racing) +6 puan

P8 – Jimmy Damgaard 🇩🇰 (Bueseno Velocità) +4 puan

P9 – Marko Ignatova 🇷🇸 (Squadra Corse)

+2 puan

S10 – Mark Derfflinger 🇩🇪 (Mezgit Yarışı) +1 puan

▾Kalan Bitirenler:

S11 – Hank Rice 🇬🇧 (Iberia Grand Prix)

P12 – James Lockwood 🇬🇧 (Nordvind Racing)

P13 – Mikhail Petrov 🇷🇺 (Iberia Grand Prix)

P14 – Javier Montez 🇪🇸 (Outback Performansı)

P15 – Józef Konarski 🇵🇱 (İsviçre Alpleri F1)

P16 – Desmond Lloyd 🇬🇧 (Velox Hispania)

P17 – Yokouchi Yūichirō 🇯🇵 (Alp İsviçre F1)

P18 – Alejandro Vasquez 🇪🇸 (Velox Hispania)

P19 – Ansel Hahn 🇩🇪 (Trampos) Racing)

P20 – Erik Haas 🇩🇪 (Trampos Racing)

—–

Luigi, görünmez beyzbol topunu gökyüzüne fırlatıp onun yükselişini izledikten sonra coşkulu ve kutlama yapan Squadra hayranlarına el salladı. Bakışları Luca’nın pit alanında kokpitten çıktığını gördü; başı yenilgiyle hafifçe aşağı eğilmişti. Luigi bundan daha tatmin edici bir manzara görmediğini düşündü.

Bunun böyle olması gerektiğine inanıyordu. Ve Luca’nın yakın zamanda herhangi bir mühendislik yükseltmesi alması pek mümkün olmadığından Luigi kabuslarını ezmeye devam edebileceğinden emindi. Ancak şimdilik Luca’nın şampiyonluk mücadelesinin dışında kalmasını sağlaması gerekiyordu. Bunun gerçekleşmesi için Luca’nın birkaç yarış yapması ve sürekli olarak düşük performans göstermesi gerekiyordu ancak Luigi bunu gerçeğe dönüştürebileceğine inanıyordu.

Luca bu yarıştan sonra bile sıralamada hala birinci sıradaydı ve ona sekiz puan farkla liderlik ediyordu. Yani Luigi’nin gerçekten Mazerunner’ı gasp etmeye niyeti varsa kat etmesi gereken çok yer vardı.

GEÇİCİ SÜRÜCÜ ŞAMPİYONASI SIRALAMALARI (İLK10)

Pozisyon | Ekip

| Puanlar

——————————————

1.

| Luca Rennick

|

149

2.

| Antonio Luigi

|

141

3.

| Davide DiMarco

|

124

4.

| Ailbeart Moireacsa

|

114 (+1)

5.

| Luis Dreyer

|

99

↑

6.

| Hank Pirinç |

94

↓

7.

| Mark Ignatova

|

92

8.

| Marcellus Rodnick

|

91

9.

| Elias Nyström

|

74

10.

| Jimmy Damgaard

|

58

GEÇİCİ İNŞAATÇILAR ŞAMPİYONASI SIRALAMALARI (10’UN TAMAMI)

Pozisyon | Ekip

| Puanlar

——————————

1.

| Jackson Yarışı

| 253 2.253 | Korse Meydanı

|

232

3.

| Peki Hız

|

180

4.

| Mezgit Balığı Yarışı |

129

5.

| Taşra Perf.

|

118

6.

| İberya Grand Prix’si

|

116

7.

| Kuzey Rüzgarı Yarışı

|

75

8.

| Velox İspanya

|

8

9.

| Alp İsviçre F1 |

2.

10.

| Hileler Yarış

|

1

Peki sezonun geri kalanı böyle mi olacaktı? Daha iyi mühendislik daha fazla puan anlamına mı geliyordu? Artık beceriye ve yarış sanatına vurgu yapılmıyor mu? Luca, bir zamanlar en büyük özelliği olan şeye tutunurken diğerlerinin hayal bile edilemeyecek olasılıklarla keskinleştirilmesi fikrinden hoşlanmıyordu.

Sisteminin 97’yi etkileyici boyutlara taşımasına hâlâ yardımcı olabileceğini bilmesine rağmen zaman ondan yana değildi. Ve bu sıkışık programda zaman, değerli puanlar pahasına geldi.

Luca, Luigi’nin bugünkü galibiyetinin sadece ısınma amaçlı olduğuna ve çok yakında süper arabası olmayan hiçbir sürücünün ilk üçün kokusunu bile alamayacağına bahse girdi. Luigi de buna dahildi, ta ki sonunda kendi yükseltilmiş paketini aldığı gün gelene kadar.