Bölüm 399: Güney Afrika Grand Prix’si. 4

Formula 1 Sistemine ev sahipliği yapmanın en iyi yanı neydi? Tüm bunlar doğaüstü özellikler miydi, yoksa sistemin şimdiye kadar yönetilen en akıllı ve en duyarlı spor sistemi olabileceği gerçeği mi?

Her ne kadar Rodnick üstün mekanik ustalıkla ve teknolojik gelişmelerle üretilmiş bir araba kullanıyor olsa da, yine de Luca’nın sahip olduğu arabanın üstesinden gelemezdi. Eğer yapabilseydi, o zaman Luca’nın az önce Red Bull tarafından yayılan Termal İyon Akısı hakkında aldığı uyarının aynısını alırdı… veya daha spesifik olarak Tempesta Mark II’nin kendisi tarafından.

Termal İyon Akısı, MkII’nin tescilli yanma döngüsünün benzersiz bir yan ürünüydü; çerçevesinin derinliklerine yerleştirilmiş kavurucu bir reaksiyon modeliydi. Bu sadece bir ısı olarak algılanabiliyordu ama aslında çevredeki havaya sızan ve arabanın etrafındaki ortamdaki elektromanyetik yükü artıran kararsız bir yüksek enerjili iyon akışıydı.

Belki diğer HiCE destekli makineler de benzer bir şey verebilir, ancak bu türden değil. MkII’nin performans tavanı Red Bull’un dinamiklerine göre farklıydı, yan etkileri de öyle.

Artık, koruma kalkanı sayesinde seyircilere ve çevreye zararsız olsa da, Termal İyon Akısı, çok uzun süre çok yakın takip eden diğer F1 araçlarına pek de uygun değildi. Radyasyon, başta ERS, lastik basıncı yönetim devreleri ve daha nadir durumlarda DRS kontrolleri olmak üzere çeşitli alt sistemlere müdahale etti. Bu, uzun süreli maruz kalmanın gaz kelebeği tepkilerinde gecikmeye, dengesiz frenlemeye veya sürücü komutları ile elektronik geri bildirim arasında yanlış iletişimlere yol açabileceği anlamına geliyordu.

Bunu iyi bir şekilde açıklamak biraz zaman alabilir, ancak aslında bu radyasyon, özellikle bir araba uzun bir süre buna maruz kaldığında, çevredeki arabaların elektronik-enerji iletişimine müdahale ediyordu.

Ancak etkinin kapsamı yalnızca zamanla ilgili değildi. Bu aynı zamanda arabanın ERS’sinin (Enerji Geri Kazanım Sistemi) ne kadar güçlü olduğuna da bağlıydı. İronik bir şekilde, ERS ne kadar iyiyse bu müdahaleye karşı o kadar duyarlıydı. Daha güçlü bir ERS, daha yüksek hassasiyette daha fazla enerji işledi ve bu da onu kesintiye karşı daha savunmasız hale getirdi. Bu arada, daha yavaş ve daha az tepki veren daha düşük veya ortalama bir ERS, o kadar hızlı veya şiddetli bir şekilde etkilenmedi.

Özetle:

Yüksek ERS + Uzun Pozlama = Ciddi sistem kesintisi; radyasyon önemli girişime neden olur.

Yüksek ERS + Kısa Pozlama = Fark edilebilir ancak yönetilebilir girişim; sistem büyük sorunlar olmadan iyileşebilir.

Ortalama/Düşük ERS + Uzun Pozlama = Hafif etkiler; kademeli müdahale, ancak kritik değil.

Ortalama/Düşük ERS + Kısa Pozlama = Göz ardı edilebilir veya hiçbir etkisi yok; radyasyon zar zor fark ediliyor.

Yani bu garip bir dengeydi. Daha iyi sistemlere sahip arabaların, ironik bir şekilde, MkII’nin dümen suyuna yakalandıklarında kaybedecekleri daha çok şey vardı.

Belki Tempesta MkII’nin teknik değerlendirmeleri sırasında bu akı radyasyonu gerçekten tespit edilmişti, ancak muhtemelen ortalama, yönetmelik sınıfı bir F1 arabası kullanılarak değerlendirilmişti. Sonuç olarak, yüksek performanslı, yüksek ERS otomobillerinin yarış içi olası sonuçları hafife alındı ​​veya tamamen gözden kaçırıldı.

Ve eğer yanlış hatırlamıyorsak Rodnick’in JRX-97’si olağanüstü güçlü bir Enerji Geri Kazanım Sistemi ile donatılmıştı.

Yarışın önemli bir bölümünde DiMarco’yu takip eden Rodnick, birdenbire düşünülemez bir şey yaşadı. Onu iki dünya şampiyonasına taşıyan araba… patladı.

**Konuşlanmada ani bir düşüş görüyoruz… onaylayın, herhangi bir gücünüz var mı?**

Araba aniden felç olmuş bir canavar gibi tüm yaşam duygusunu kaybetmiş gibi görünürken Rodnick’in direksiyondaki tutuşu daha da sıkılaştı. Gaz kelebeği tamamen tepkisizdi, ayağı motordan geri dönüş alamadan aşağı doğru bastırıyordu. JRX-97’nin olağan uğultusu, onu sayısız yarış boyunca taşıyan kükremesi ürkütücü derecede yoktu. Bunun yerine, ortalama soğutma sistemlerinin hafif tıslaması dışında onu karşılayan tek şey sessizlikti. Arabasının yarış ortasında fiilen öldüğünün farkına vardığında, zaman yavaşlamış gibi gerçeküstü bir an hissetti.

Bu mekanik bir arıza mıydı? Takımın yapısında bir hata mı var? Buna inanamadı. **Negatif. Araba öldü. Gaz tepkisi yok, iyileşme yok. Hiçbir şeyim yok!**

**Tamam, tamam. Marcellus, sakin ol** Mühendisler Rodnick’ten bile daha fazla paniğe kapılmışlardı. **Araba kapalı—ERS’nin kapatılması onaylandı. Sola çek, hemen sola çek! Yarış çizgisinden kaçının. Nötrben vites. Tam frenler. Güvenli bir şekilde yanaşın, yeniden başlamaya çalışmayın!”**

Güney Afrika o zamana kadar tüm dikkatini bu konuya vermişti ve Rodnick’in güçsüz Ferrari’si ekranda görüntülendi, sıcak, affedilmeyen güneşin altında ivme kaybediyordu.

Başka bir Ferrari hızla geçip gitti ve bu Luca’ydı, zahmetsizce P4’ü kaptı. Ancak Rodnick’in başına gelenlere çok şaşırmıştı. Aynalarına bakıp solmakta olan 97’ye bakan Luca’nın arabası Sistemi, arabanın… ölü ve tamamen işlevsiz olduğunu belirten bir uyarı verdiğinde kaşları çatıldı.

[4. Pozisyon]

“…Vay be… bu büyük. Bu, sektör 2’deki Marcellus Rodnick. Hızla yavaşlıyor ve bu hiç taktiksel gibi görünmüyor. O araba güç kaybediyor. Bu, özellikle sezonun bu aşamasında görmek isteyeceğiniz türden bir şey değil…”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

**SIFIR UYARI! SIFIR UYARI! Bu şey benim yüzümden öldü dostum!** Rodnick, arabasını acınası bir emekliliğe doğru sürerken sesinin çatladığını gösteren bir duygu dalgasıyla böğürdü.

Garajdaki herkes, özellikle de telemetri odasındaki herkes bunu görebilirdi. Acısını hissedin, radyonun çatırdayan doğasıyla daha da artan sözlerinin ciddiyeti. Bu DNF’nin ona gerçekten zarar vereceğini biliyorlardı ama yapabilecekleri hiçbir şey yoktu; kahrolası Ferrari az önce arıza yapmaya karar vermişti.

**Garajda analiz edeceğiz. Sadece onu geri getirin, güvenli bir şekilde getirin**

“WOOOOOOOOOHH!” Yarıştan ayrılıyordu. Diğer sürücüler bu anın gerçekte ne anlama geldiğinin tamamen farkında olmadan kayıtsızca onun yanından geçiyorlardı

“…Onun için üzülmelisin. Unutmayın, bu onun o acımasız yaralanma büyüsünden sonraki ilk yarışı. Bugün pek çok göz onun üzerindeydi; sadece performansı için değil, aynı zamanda ne kadar iyi adapte olduğunu görmek için de. Ve dürüst olmak gerekirse, şu ana kadar… harikaydı. Besteci, teknik ve hâlâ bildiğimiz Marcellus Rodnick’e benziyor. Peki Ferrari’nin yarışın ortasında ona karşı öldüğünü görmek için mi? Bu çok ağır bir darbe…”

“…eğer bu bir DNF ile sonuçlanırsa…”

“…öyle, Alex. Güncellemeleri bekleyeceğiz, ancak şu görüntüye bakın; Rodnick’in kaskı direksiyonda ve kesinlikle bu duyguları dışarı çıkarıyor…”