Bölüm 398: Güney Afrika Grand Prix’si. 3

Neyse ki bu yarışta herhangi bir bileşik sabotaj krizi ortaya çıkmadı ve pit stop rutinleri planlandığı gibi gerçekleştirildi. RSA Grand Prix’sinde toplamda 66 yarış olduğu için bu, 25. Tur civarında gerçekleşti; ikinci pit stop rutini yirmi beş tur sonra 50. Turda gerçekleştirilebilir ve bitiş çizgisine doğru son hamur setinin aşındırılması için on beş tur daha bırakılabilir. Ama sonuçta bu takımın stratejisine göre değişebilir.

Bu noktada Jackson Racing, Rodnick’le ilgili tüm endişelerini dile getirdi ve kendisi ile Luca arasında daha fazla lastik aşınması gösteren ilk kişi o olduğundan, takım 24. Turun başında onunla boks yapmaya karar verdi. Bu duraklama sadece onun boğulmuş yumuşak lastiklerini değiştirmek için değildi, aynı zamanda onu ve virajlardaki son kaymaları ve teklemeleri için alaycı bir şekilde suçladığı arka diferansiyel tepki modülünü kontrol etmek içindi.

Elbette mühendisler telemetri yoluyla diferansiyel modülünde herhangi bir belirgin lezyon veya arıza tespit edemediler, ancak bunun için ellerinden gelenin en iyisini yapmak ve bunu değiştirmek zorunda kaldılar. Eğer sorunun bu olduğunu hissetseydi, bunu görmezden gelemezlerdi.

**Denge nasıl? Boksa hazır mıyız?**

Rodnick içini çekti ve alçak sesle bir şeyler mırıldandıktan sonra paslı bir ses tonuyla cevap verdi: **Evet**

**Kopyala, pit onayladı. Sonraki turda boks. Ekip hazır**

Sonunda kutuya girdiğinde, Bay Matthews ve birkaç kişi daha garajdan çıkmışlardı, şimdi padokun önünde, dikdörtgen pit kutusundan yaklaşık iki metre uzakta duruyorlardı. Rodnick’in herhangi bir oksijen yetmezliği semptomu ya da bazen F1 yarışlarının aşırı fiziksel talebinden kaynaklanan, kokpit kameralarının her zaman yakalayamayabileceği inceliklerden kaynaklanan olağan ısıdan dolayı yorgunluk belirtileri yaşayıp yaşamadığını doğrulamak için Rodnick’i daha yakından görmek istediler.

Rodnick, 2,2 saniyelik servis süresiyle uzaklaşmadan önce her şeyin yolunda olduğunu belirtmek için sol başparmağını havaya kaldırdı.

Bu küçük güvencenin ardından ekip hızla Luca’nın yaklaşmakta olan pit stopuna odaklandı ancak Rodnick’in yarışta şu ana kadar gösterdiği zayıf performans göz ardı edilmedi. P2’den P7’ye mi? Hadi ama, bu ortalamanın bile altında, özellikle de durma zamanının hâlâ yarışın ikinci çeyreği içinde olduğunu düşünürsek. Eğer bu tür bir performans sergilemeye devam ederse Jackson Racing, Güney Afrika’da başka bir tek sürücü puanı sonucunun eşiğine gelmiş olabilir.

Luca, kısa süren çarpışmaları sırasında onu geride bırakmıştı ve sonra aniden Dreyer onu takip etti ve Nyström, savunan şampiyonu küme düşürmek için birbiri ardına tur atarak yoluna devam etti.

24. Turda yarışa yeniden katılan Rodnick artık kendisini 10. sırada buldu. Ancak bu konuda umutsuz değildi, çünkü kendisinin en erken pite giren olduğunu ve öndeki grubun zamanla dağılacağını, ya onu 7. sıraya geri getireceğini ya da ona daha da iyi pozisyonlar vereceğini biliyordu.

Ve bu öngörünün bir kanıtı olarak Rodnick, pit stop kümesinin zirvesinde 5. sıraya tırmandı, lastikler tahtanın üzerinden tıkırdayıp tıkırdadı. Luca, sistemin pit stop giriş ve çıkış tahmin süresini aşarak tek bir Lastik Aşınma Yönetimi EXP elde ederek 6. sıraya yeniden katıldı.

[Lastik Aşınma Yönetimi +1]

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 5. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[2 saniye uzaktasınız, sunucu.]

Di Renzo bu sefer daha uzun ve daha zorlu bir düello umuyordu, bu bir miktar sürtüşmeyi ateşleyecek ve takım arkadaşlarının husumetini ortadan kaldıracaktı, ancak Rodnick, o ve Luca kaydolamadan geri çekildi. aynı hizadaydılar.

Rodnick, daha iyi bir ivme ve daha önceden biriken lastik sıcaklığıyla Dreyer’in P4’ünü kaptı ve DiMarco’nun hemen arkasında konumlandı. Kalabalık kükredi; nihayet son şampiyon bu yarışta DiMarco ve MkII’ye yaklaşıyordu. F1’in son şampiyonu olan Rodnick, Velocità ve Red Bull’un rekabete soktuğu canavar makineye karşı mücadele edebilecek en olası sürücü olarak görülüyordu.

DiMarco 3. sırada yer aldı çünkü diğer tüm sürücüler gibi o da aynı pit stop zorluklarıyla karşı karşıya kaldı. Geliştirilmiş RBioL ve MkII, hiçbir şekilde pit stop süresini hızlandıramadı. Uyması gereken pit yolu hız sınırlarını aşamadılar ve bir duruştan sonra lastiklerin ısınma hızını artıramadılar. Aslında bu süper motorların hiçbirinin o kritik anlarda herhangi bir etkisi olmadı. OnlarSadece yarış tüm hızıyla devam ederken, gerçek güçleri pistte ortaya çıkabildiğinde faydalı olabiliyorlardı.

Bunu bir dezavantaj olarak düşünemezsiniz çünkü tüm sürücüler pit stop gerçekleriyle mücadele etmek zorundaydı, ancak HiCE’lerin önemli bir dezavantajı vardı ve o da lastiklerin daha hızlı aşınmasıydı. Yüzde nispeten küçük olsa da (sadece %7), bu %7, özellikle zaman içinde biriktiğinde kritik yarışlarda büyük fark yaratabilirdi. Yoğun rekabetin hararetinde, yüzde birkaçı üst sıralarda yer almakla sıralamada aşağılara düşmek arasındaki fark anlamına gelebilir.

Ve Pirelli tarafından üretilen hamurlar, tıpkı Red Bull’un aerodinamik karbon fiber gerginliğini önlemek ve böylece Tempesta MkII’nin performansını optimize etmek için RBioL’de yaptığı gibi daha da geliştirilmedikçe, bu daha hızlı lastik aşınması herhangi bir süper motor arasında bir numaralı Aşil topuğu olmaya devam edecekti.

Pilot sürücü için değişkenlik ve istikrarsızlık gibi diğer şeylerin yanı sıra.

[5. Sıra]

P5— Luca Rennick ↑

P6— Luis Dreyer ↓

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“…Luca Rennick 5. sırada, Luis Dreyer 6. sırada…!”

**İyi bir**

Sonunda Rodnick, DiMarco’yu yakaladı ve DiMarco hâlâ soğuk olduğundan Velocità’nın biraz paniğe kapılmasına yetecek kadar yaklaştı. Bunu gören Luca, ona yetişmek için giderek daha fazla zorlamayı düşündü. Belki çifte geçişle ikisini de geçebilir ya da en azından Rodnick’in DiMarco’yu rahatsız etmesine yardımcı olabilir. Arka arkaya dörtnala koşan iki Aygırın tek bir Matadori’yi korkutacağı kesindir.

Ancak Luca tam olarak yaklaşamadan DiMarco ve Rodnick çoktan birbirlerini çekiştirmeye başlamışlardı. Bu ilerleme nedeniyle, niyeti artık tek başına temiz bir çift sollama gerçekleştirmeye indirgenmişti.

Rodnick sanki uyarıyormuş gibi bileğine “Sabit dur,” diye mırıldandı. İçini bir öfke dalgası kapladı ve direksiyonu daha sıkı kavradı. “Şimdi senin dramının zamanı değil… Sadece beni bu yarıştan kurtar. Ne olursa olsun bunu sonra hallederiz.”

Önündeki Yüksek Yoğunluklu Yanmalı Motorun ürettiği yoğun ısı kokpitini bunalttı ama Rodnick bunun onu yavaşlatmadığından emin oldu. Luca, tam arkada, dönüşlerini mükemmel bir şekilde gerçekleştiriyor, kesintisiz bir ivmeyle yaklaşıyor, her iki güç merkezini de aynı anda geçmeyi hedefliyordu; ilk üçe mükemmel bir bilet.

[Ferrari (JRX-92B) ve ev sahibinin 4. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[1,5 saniye uzaktasınız, ev sahibi.]

DiMarco’nun talihsizliğine rağmen, şu anda Sektör 2’nin düzensiz pist düzenindeydiler, bu da yakında şıklığa yol açacaktı ve bunlar Kyalami’nin bir zamanlar MkII’ler nedeniyle neredeyse kafasını uçuracak olan kısımlarıydı. muazzam bir kudret.

T6’nın başlangıçtaki 35°’lik aşağı eğiminde bile gezinmekte zorlandı ki bu da solaktı. Sanki arabası pistin sınırlarını aşacak, takla atacak ve tribündeki kalabalığa çarpacakmış gibi hissetti. T7, T8 ve T9 da aynı tehdidi taşıyordu; bunun giderek artan riski DiMarco’yu değerli hızını düşürmeye zorladı, bu da onun tur süresini doğrudan etkiledi ve diğer sürücülere karşı farkını daralttı.

Öte yandan Rodnick, ne olduğunu bildiğin için sürekli olarak viraj alma zorluklarıyla mücadele ediyordu. Bu durum Luca’yı şu anda pistin belirli bölümleri için gerçek avantaja sahip tek kişi olarak bıraktı.

[Gripper +1]

[SYNC BAR: [][][][] 50%]

“…pistin üç titanı Sektör 2’de birleşiyor ve tribünlerden artan gerilimi hissedebiliyorsunuz. Davide DiMarco üçlüye liderlik ediyor ama biraz huzursuz görünüyor. Red Bull’u aşağı doğru eğimde sabit tutmak için çabaladığını fark edebilirsiniz. Bu yükseklik değişimleri pistin bu bölümünde acımasızdır. pistte, özellikle de 7. virajda. Her zamankinden daha sıkı bir çizgi izliyor, muhtemelen arabanın çok fazla savrulmasını engellemeye çalışıyor…”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“…Luca’nın Ferrari’sinin vücut dili burada çok şey söylüyor. Öndeki bu iki kişi yarım saniye bile uzun süre tartışırsa, Luca her ikisini de tek seferde süpürür! Kalabalık da bunu hisseder—ah! Akışta bir oyun var!”

[KayıplarTream Durumu: ENGAGING]

Araba <— Rüzgar Akımına Yaklaşıyor (Minimum aerodinamik etki)

Araba <<— Kısmi Kilit (Sürükleme azaltma artıyor)

Araba <<<— KİLİTLİ (Maksimum hava akımı avantajı)

[Geçme Penceresi: Belirsiz]

Rodnick, Luca’nın hava akımını kullanmasına biraz şaşırmıştı. ama onu yuttu ve daha fazla yoğunlaştı, şimdi Luca’yı farkındalık zihnine ekledi.

Sistemin geçiş olasılığına ilişkin tahmini “Belirsiz”di çünkü pist yapısı şu anda çok belirsiz ve belirsizdi. Ancak Luca’nın henüz sollamaya niyeti yoktu. Yalnızca sürtünmenin azaltılması ve hız artışının aralarındaki farkı gerçek, standart bir geçiş aralığına küçültmesini istiyordu.

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 4. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[0,5 saniye uzaktasınız, sunucu.]

Luca, Rodnick’e bu kadar yaklaştığı anda, hissettiği dış sıcaklığın miktarına inanamadı. Sanki önünde için için yanan bir fırın açılmıştı; kuru, agresif ısı dalgası vizörünü yalıyor ve sanki erimeye çalışıyormuş gibi kokpite doğru süzülüyordu. Gözleri tamamen açıkken, bu HiCE’lerin iyi niyetliliğini sorguladı.

[Uyarı: Blue Red Bull’dan (RBioL) Termal İyon Akısı algılandı]

[Önem: Orta—Uzun süreli maruz kalma, ECU termal düzenlemesini ve yerleşik telemetri stabilitesini etkileyebilir]

Luca kalbinin atladığını hissetti.