Bölüm 365: S2 Macaristan Grand Prix’si. 3

“Kusura bakmayın sistem ama bir sorum var.”

[Anlaşıldı, sunucu. Lütfen sorunuza devam edin. Sistem size her zaman buna göre yardımcı olmaya hazırdır]

“Hatırlıyorsam, ilerlemesini gerçek anlamda takip etmek için araba beş kategoriye ayrılmıştır. Ancak şu ana kadar sadece AERODİNAMİK VE ŞASİ ile KULLANIM VE DİNAMİKLERİN seviyelerini yükselttiğimi fark ettim” dedi Luca. “Peki ya diğerleri? Niteliklerim ve Becerilerim onları etkilemiyor mu? Yüzde değerlerinde aynı mı kalacaklar?”

[Evet, sunucu]

Luca bu basit ve anlaşılır cevap karşısında şaşkına döndü. “Evet…?” netlik istedi.

[Olumlu, ev sahibi. Yalnızca AERODİNAMİK VE ŞASİ ile KULLANIM VE DİNAMİK kategorileri aktif olarak güçlendirilebilir.]

“Ama neden?”

[Bunlar, diğer kategorilerle karşılaştırıldığında fiziksel olmayan değişiklikler de gerektirebildiğinden, sunucunun gerçekçi bir şekilde seviye atlayabileceği tek kategorilerdir]

[GÜÇ VE PERFORMANS, DAYANIKLILIK VE GÜVENİLİRLİK ve TEKNOLOJİK ENTEGRASYON,

gerçek hayatta bir ayarlamadan geçmediği sürece sonsuza kadar kalıcı olacaktır çünkü sunucu, arabanın gücünü etkin bir şekilde geliştiremez, malzemeleri geliştiremez daha iyi dayanıklılık için veya kendi teknolojik entegrasyonlarını ekleyin. Bunlar, sunucunun kontrolü dışında sıkı fiziksel değişiklikler gerektirir.]

Temelde sistem, yalnızca AERODİNAMİKLER VE ŞASİ ile KULLANIM VE DİNAMİKLERİN Luca’nın becerileri aracılığıyla geliştirilebileceğini, fiziksel olmayan ayarlamalara izin verdiklerini açıklıyordu. GÜÇ & PERFORMANS, DAYANIKLILIK & GÜVENİLİRLİK ve TEKNOLOJİK ENTEGRASYON, Ferrari JRX-92B, Luca’nın kontrolü dışında gerçek dünya yükseltmeleri almadıkça sabit kalır.

Ekipler arabaları nadiren “yükselttiğinden” (ki bu çok pahalıydı) bu kategoriler asla değerlerinden ödün vermezdi. Luca bu sert gerçek karşısında üzülmüştü. İstatistiklerine baktığında %300’ü göreceği bir günün hayalini kurmuştu.

Ancak şimdi sistem, 92B’yi gerçek anlamda S düzeyi üstünlüğe yükseltmek için Aerodinamik ve Şasi veya Yol Tutuş ve Dinamikleri %300’e veya her ikisini birden kullanması gerektiğini açıkladı.

“Eh, sistem en azından AERODİNAMİK VE ŞASİ ile KULLANIM VE DİNAMİKLERİ etkileyebildiği için sanırım onlarla yalnız çalışmam gerekecek. Sonuçta, tüm kategoriler aslında birbirini etkiliyor, onları ne kadar güçlendirirsem, diğerleri dalgalanmayı o kadar çok hisseder.”

Luca derin bir anlayışla düşündü.

“Belki de sistem tam potansiyelinin farkında bile değil. Ya AERODİNAMİKLERİ VE ŞASİLERİ, KULLANIM VE DİNAMİKLERİ hiçbir zaman etkilemem ve güçlendirmem amaçlanmadıysa ve bu, kaydettiğim aşama ve ilerleme sayesinde artık mümkünse…”

“Belki daha fazlasını etkileyebileceğimiz bir aşamaya ulaşırız. Endişelenmeyin. Bundan eminim…”

[Sistem, sunucunun hipotezinden etkilendi ve gelecekteki yetenekler için el ele çalışmaya istekli olacak]

——-

[5. Tur]

Luca, bugün Macaristan GP’sinde çılgın bir şeyler olacakmış gibi hissetti, ancak tam olarak ne olduğunu söyleyemedi. Bu, Uzaysal Farkındalığın işi değildi; bu sadece doğal bir içgüdüydü.

Batan güneşin altın-turuncu ışıltısının pistin doğu tarafından yayılması, Luca Düz 3’teyken güneşin ufukta büyük turuncu bir top haline gelmesi, atmosferin bir rüya gibi görünmesine neden oluyordu.

Bu, Luca’nın yaklaşmakta olan bir felakete olan inancını bile güçlendirdi çünkü bu felaket gerçekleştiğinde atmosfer rüya gibi görünümden tam gerçeğe dönüşecekti.

Mühendislerinin onu kontrol etmesi ve arabayı kontrol etmesi, onu yarış ve takip transından kurtardı.

**Luca, araba iyi mi? Lastikler duruyor mu?**

“Evet.”

**Harika. Temiz çalışıyorsun. Davide’ye yaklaşın**

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 3. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[2 saniye uzaktasınız, sunucu.]

5. Turda, öndekiler zaten sabit, sıkı ama sağlam bir tempo benimsemişti ve hala kararsızlardı. Her şey kimin fazla mesaide ince ilerlemeler kaydettiğiyle ilgiliydi.

P1— Jimmy Damgaard

P2— Antonio Luigi

P3— Davide DiMarco

P4— Luca Rennick

P5— Marko Ignatova

Jimmy Damgaard, Luigi nefes almaya yakınken bile hala 1. sırayı korudu. Ancak Luigi, Jimmy’nin takım arkadaşı DiMarco’nun (daha vahşi ve daha tehlikeli) geride olduğunun tamamen farkında olduğundan, doğal olarak Damgaard’ı geçmeyi daha stratejik bir şekilde değerlendirmek zorunda kalacaktı.

Yani buerkenden sağlam bir tempoya yol açtı.

Ancak grubun ortasında koreografi henüz o hararetli seviyeye ulaşmamıştı. Pozisyonlar için acımasız bir mücadeleydi, sürücüler şiddetli bir şekilde çatışıyordu, yorumlar elektrik coşkusuyla bağırıp rap yaparken yarışın kalbi atıyordu.

P6— Ailbeart Moireach

P7— Luis Dreyer

P8— Desmond Lloyd

P9— Hank Rice

P10— Buoso Di Renzo

Dreyer yarışa 9. sırada, Rice ise 8. sırada başlamıştı ama şimdi 7. sıradaydı; tam da Desmond Lloyd’un başladığı konum. Dreyer’i Rice’tan 1,5 saniyelik bir fark ayırdı ve Lloyd bu marjın tam içinde kalmıştı, bu da Dreyer’in Lloyd’a yarım saniye önde olduğu ve ardından Lloyd’un Rice’ın sadece birkaç milisaniye önünde olduğu anlamına geliyordu.

İlk başta Dreyer ve Rice devreye girmişti ve aralarında yarışın ilk gerçek mücadelesi patlak verdiğinde kalabalığın kükremesine neden olmuştu. Şiddetli bir düelloydu; sıkı, yoğun ve şiddetli.

Dreyer’in amansız baskısı altında bile Hank Rice, Desmond Lloyd’un o zamanki P7’sini takip etmekten vazgeçmeyi reddetti. Düellonun ilk aşaması onu pek etkilemedi ve 3. Turda geçmeyi başardı ve 7. sırayı aldı.

Ancak kenar boşlukları çok inceydi. Dreyer, Lloyd’un momentumundaki kısa bir düşüşten yararlandı ve Red Bull, hassasiyet ve tempoyla Mercedes’i geçip Audi’ye yeniden kornaya bastı.

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“…Ne saçmalık! Dreyer ve Rice 7. sırayı almak için her şeyi yerle bir ediyor! Lloyd çapraz ateşte kaldı..!”

Bu noktada Desmond Lloyd 9. sıraya gerilerken, Rice ve Dreyer (şu anda 7. ve 8. sırada) kontrol için dişleriyle tırnaklarıyla savaştı. Düellonun harareti buydu. Ve Dreyer, DRS uygulamasında ustalık sınıfıyla sonunda zirveye çıktı!

“… KIVILCIM! DRS KRALDIR..!”

“Vay be!”

Yine de Lloyd tehlikeli derecede yakındı ve yeniden ele geçirmeye hazırdı. Böylece Dreyer düzlükten bir sonraki viraja girdiğinde, Rice onu takip etmeyi hedefledi – ancak bunu daha zayıf bir sürüşle yaptı – ve Desmond Lloyd, dakikalar boyunca onun akıntı akışından faydalanarak hemen araya girdi.

“…Luis Dreyer 7. sırada, Desmond Lloyd 8. sırada, Hank Rice 9. sırada…!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

P10, Jackson Racing sürücüsü Buoso Di Renzo’ya aitti. Yarışa 11. sıradan başlamıştı, önündeki diğer rakiplerin ve hatta geçtiği Vasquez’in aksine yumuşak zeminlerde koşarak sert zeminde koşmuştu.

Yarış hâlâ başlangıç ​​aşamasındaydı ve tek bir geçiş çoğu sürücü için pek bir şey ifade etmeyebilirdi; ancak Di Renzo için bu iyi bir ilerlemeydi. Luca bile onayladı. Jackson Racing’deki arkadaşının zamanla daha da yükselerek muhtemelen 7. veya 6. sıraya yükselmesini bekliyordu.

Ve eğer Di Renzo lastiklerini iyi yönetirse, tek pit stoptan tam anlamıyla yararlanırsa, bu yarış bitmeden ilk beşe girme şansı bile vardı.

Rodnick onu büyük bir dikkatle izliyordu. Ona göre bu sadece Di Renzo’nun yarışı değildi; orada olan kendisiydi. Di Renzo onun yerini alacak biri gibi hissetti, bu da Rodnick’in zihninde Renzo’nun bu akşam elde ettiği her sonucun zihinsel olarak kendisininmiş gibi algılanacağı anlamına geliyordu.

Rodnick başka birisinin bunu bu şekilde düşünüp düşünmediğinden bile emin değildi.

Bunu zaten kendisi yapmıştı. Bu yüzden Di Renzo’nun bu yarışta başarısız olması halinde Londra’ya geri döneceği anı kınamaya ve eleştirmeye hazırdı.

Di Renzo’yu radarına alan tek kişi Rodnick değildi. Jackson Racing yönetimi, Silver Stallions standındaki süitlerden yarışı bizzat yakından izliyordu.

Bu, kelimenin tam anlamıyla, Luca’nın resmi bir rekabetçi yarışta Di Renzo ile yan yana yarıştığı ilk seferdi. Dolayısıyla doğal olarak gelecekteki stratejik referanslar için yarışı (her turu, her hareketi) analiz etmeleri gerekiyordu.

Belki de Luca ve Di Renzo’nun sürüş stilleri, böylesine rekabetçi bir aşamada eşleştirildiğinde çok umut verici bir ikili oluşturabilir; bu, Bay Matthews’un gelecekteki takım düzenlemelerinin taslağını hazırlarken dikkate alması için öne sürebilecekleri bir şey olabilir.

Veya belki de bu, Di Renzo’nun Formula 1 potansiyelini yakalayıp yakalamadığını gerçekten ölçmenin zamanıydı.

Rekabet her sezon daha da gerginleşiyordu. Bununla sonuncusu arasındaki fark zaten muazzamdı. Di Renzo sadece maksimum puan alarak değil, aynı zamanda gelecekteki mükemmelliği yansıtan performanslar sergileyerek de tempoyu koruyamazsa, Jackson Racing çizim tahtasına geri dönmek zorunda kalacağını biliyordu. Bu, bütçelerini gözden geçirmek anlamına geliyordu.Sözleşmeleri sona ermek üzere olan diğer sürücüleri ciddi olarak değerlendiriyoruz.

İyiyi kovalamıyorlardı.

Hakimiyet istiyorlardı. Her ne pahasına olursa olsun.

Her zamanki gibi bu yıl boyunca Luca ismi F1 ile ilgili her türlü konunun tartışmasında yer aldı.

Bay Pires takım elbisesini düzeltti ve Bay Sutherland çok önemli bir soru sorduğunda içini çekti: “Ama neden?”

Dört kişilik bir sırada oturuyorlardı, ancak koltuklardan yalnızca üçü doluydu. Bay Palmer’ın yeri boş kaldı çünkü o VIP’lerin yaptıklarını yapıyordu, diğer yüksek profilli misafirleri selamlıyor ve onlarla sohbet ediyordu.

Kalan üçü Bay Pires, Bay Sutherland ve Bayan Jarvis tarafından dolduruldu; hepsi birlikte Jackson Racing’in ana yönetim kurulunu oluşturuyordu.

Luca’nın ikinci JRS-97’yi kullanmasına izin verme fikrini ilk öneren Bayan Jarvis olmuştu. Diğerlerini risk almaya ve potansiyeli keşfetmeye çağırdı. Ancak Pires ve Sutherland, ekip ve mühendislik istikrarı mantığına sadık kalarak bu teklifi reddettiler.

Sonra aniden Bay Sutherland yeni bir olasılığın aklına geldi. Rodnick’in sakatlıktan dönüş zaman çizelgesini sorguladı ki bu hala belirsizdi, ancak enkaz halindeki Ferrari’nin yeniden inşa edilmesi ve güvenlik ve uyumluluk kontrolleri yoluyla temizlenmesi için 10-21 günlük kesin bir tahmin vardı, muhtemelen daha uzun.

“Eğer 97 yola çıkmaya hazırsa ve Marcellus hala iyileşmediyse” dedi, gözlerini aralarında kaydırarak, “bu arada Luca’nın da onu sürmesi gerekir, değil mi?”

Bayan Jarvis mantığa katılarak tereddüt etmeden başını salladı.

Ancak Ekip Operasyon Direktörü ve bu karara yeşil ışık yakma yetkisine sahip tek kişi olan Bay Pires, yavaşça başını salladı.

“Hayır” dedi düz bir sesle.

İşte o zaman Sutherland nedenini sordu.

Ancak Pires cevap vermek yerine sadece pisti işaret etti ve yarışa yeniden odaklanmaları gerektiğini söyledi.

——

Y/N: Son zamanlarda daha az bölüm olduğu için özür dileriz. Şu anda harici sınavlar yazıyorum ve oldukça zorluydu. Telafi edeceğiz.