Bölüm 542: S3 Avustralya Grand Prix’si. 3

Bölüm 542: S3 Avustralya Grand Prix’si. 3

[5. Tur]

Avustralya Grand Prix’sinin 5. turunda Trampos Racing’in başına bu sezon ikinci kez büyük bir sorun geldi. Bundan önce endişelenecek tek şey Jimmy Damgaard gibi görünüyordu; Ailbeart Moireach beşinci sırada olduğundan ve Luigi sıralamanın en altından başladığından beri Luca’nın arka arkaya sorunsuz bir zafer kazanmasına yönelik tek tehditti.

Jimmy’nin açılış turlarındaki tutarlılığı ve keskinliği, eğer kendisi 1. sıradan başlasaydı ve belki de Luca 5. sıradan başlasaydı, griddeki diğer herkes için anında ölçüm çubuğu haline gelebilirdi.

Kaosa ya da şansa ihtiyaç duymadan, hızını kendisi arttırıyor, Luca’yı rahatsız ediyor ve Mazerunner’ın başka bir zafere doğru ilerlemesinin önündeki tek gerçek engel olduğunu kanıtlıyordu.

Her iki sürücü de 2. turda yalnızca bir kez pozisyon değiştirmişti; burada Jimmy, HiCE destekli bir makinenin sunduğu olağanüstü özellikleri kullanarak biraz sabırsızlanmıştı. Ancak bu ona konumu koruması ve muhafaza etmesi için yalnızca birkaç saniye verdi ve ne yazık ki bunu yapamadı.

“…Sektör 2’de gerçek bir çekişme yaşanıyor. Jimmy Damgaard öne doğru hızla ilerleyerek 1. sırayı alıyor; bu geçişte gerçek güç budur..!”

“WOOOOOOOOOHHHHHH!”

“…Sıkıca tutunuyor ama Rennick zahmetsiz görünüyor! Virajlarda akıcı bir şekilde ilerliyor, mükemmel bir şekilde ilerlemeyi seçiyor ve bu hızı dış çizgiye taşıyor… ve işte burada! Dışarıdan çarpıcı bir hareket, kendinden emin bir şekilde liderliği yeniden ele geçiriyor…!”

“WOOOOOHHHHH!”

[1. Pozisyon]

Luca sanki sörfçülermiş gibi kendi yanından yana yatarak ve ‘y’ harfinin doğru vuruşu gibi akıcı bir şekilde araya girerek liderliği geri alarak liderliği geri aldıktan sonra Jimmy Damgaard onaylamayarak homurdandı.

**Bu sektörde iyi iş çıkardınız, bu birinci adım. Bu konuda acele etmiyoruz. Kademeli yapı. Adım adım liderliği geride tutacağız**

Jimmy, ekibinin cesaret verici sözlerini takdir etti, ancak gerçekten liderliği elinde tutabileceği bir zaman olup olmayacağını merak etmeden duramadı. Özellikle bitiş çizgisine doğru yeterince uzun süre liderliği koruyun.

Görebildiği kadarıyla Jimmy, Luca’nın bu değişiklikten hiç rahatsız olmadığına inanıyordu; sanki Luca onun 7. virajda orada bocalamasını, sırf pozisyonların aynı hızla tersine dönmesini beklemiş gibi.

“Lanet olsun Luca,” diye düşündü Damgaard, İtalyan veletin iş ne kadar dolambaçlı veya döngüsel olursa olsun dönüşleri ve köşeleri geçme konusunda ne kadar kusursuz olduğunu hatırladığında.

George Parkı. Autodromo di Lombardia. Bunlar Luca’nın çimleriydi!

Elbette Damgaard, Luca’nın geçen sezon Avustralya GP’sini 7. sırada bitirdiğini hatırladı ancak bunun nedeni, pit süresini uzatan geç bir ceza alması ve sadece 10 tur kala onu 1. sıradan 7. sıraya düşürmesiydi.

Jimmy, eğer cezalandırılmasaydı, Luca’nın bu öğleden sonra Avustralya GP kupasını REKABET EDEN değil, SAVUNAN olacağını kesinlikle biliyordu.

Bunun düşüncesi Velocità sürücüsünün şansına küfretmesine neden oldu.

Luca P1’de. O P2’de. Luigi P20’de. Ailbeart P5’te. Eğer bu standart bir pist olsaydı Jimmy Damgaard’ın lider olacağından hiç şüphesi yoktu.

[Sistem Uyarısı: Motor sıcaklığı güvenli eşiği aşıyor.]

[Uyarı: Termal arızayı önlemek için RPM verimliliği azaltıldı.]

Luca, sistem bunu algılayıp bir sorun olarak işaretlemeden önce bile termal artışı hissettiğine yemin edebilirdi.

Pistin 12. virajdan 14. viraja kadar olan ikinci şıklığında dikkatlice ilerlerken ‘Bu şimdi ne olabilir?’ diye düşündü.

Bir F1 aracında, çalışan motor türü gibi çeşitli faktörler aşırı ısınmaya neden olabilir. Bir HiCE, doğası ve bir bütün olarak özellikleri nedeniyle diğer A seviyesi motorlardan daha hızlı ısı üretecektir. Soğutma mükemmel şekilde dengelenmezse, araba aküleri ve fren ısısı bile şaside ısı birikmesinde rol oynar.

Diğer nedenler arasında mekanik sorunlar, türbülanslı hava ve hatta pist düzeninin kendisi yer alır.

İstatistiklere göre Circuit du l’Etoile, Hungaro Ring… ve George Park gibi çok sayıda yavaş virajlı ve kısa düzlüklü pistler, araçların yüksek hızlı hava akışıyla nefes almasına izin vermiyor. Bu, ısının kolayca kaçmasına izin vermez, dolayısıyla aşırı ısınmaya neden olur.

Luca, Z24’ün neden aşırı ısınma sorunu yaşadığını merak ederken bunu dikkate aldı. Ray düzeninin etkili olması nedeniyle mekanik bir arıza olabilir mi?yalnızca katkıda bulunan bir faktör olarak mı?

**Luca, motor sıcaklıklarının yükseldiğini görüyoruz–**

“Evet, hissediyorum, kopyala.”

**Tamam, girişlerinizi yönetin. Bilginiz olsun, Victor da aynı uyarıları alıyor**

Luca yanıtın ardından içini çekti. Eğer takım arkadaşı Victor da kendisiyle aynı anda aşırı ısınıyorsa, sorunun kesinlikle her iki arabadaki mekanik arızadan kaynaklandığını hemen anladı.

İki tür mekanik arıza vardı: şans eseri alevlenen tür ve bir kusur nedeniyle harekete geçen tür. Luca’nın iddiası ikincisinden yanaydı çünkü kendisi ve Victor’a aynı anda vurulmuştu.

Bu yarıştan önce her iki Ferrari’nin de yapısal kusurlardan kaynaklanan ortak bir zayıflığı vardı ve bu durum artık Avustralya GP’sinin talepleri karşısında kendini açığa vuruyordu.

**Luca, sorunu belirledik. Yağ sistemi sorunlarından (düşük yağ basıncı) sıkıntı çekiyoruz. Bu sürtünmeyi artırıyor ve ısıyı tavana gönderiyor. Bunu elinizden geldiğince yönetin, izliyoruz**

Luca direksiyonunu daha sıkı tutarken gözlerini kıstı ve arabasının, yarışın, Günlük Görevinin ve Jimmy’nin baskısını bir arada dengeledi.

“…Anladım. Bu durumu açıklıyor. Onu canlı tutacağım.”

Trampos Racing bu sezon bir kez daha taviz vermişti ve onlar da bunun farkındaydı. Her iki aracın da hemen hemen aynı anda yağ sistemi sorunları yaşaması tesadüf değildi.

Bu tür bir sorun, araba kurulumunda, belki montajda veya kalibrasyonda ince bir yanlış hesaplama olduğu ve sonuçların olması gerektiği gibi kötü bir şekilde ortaya çıktığı anlamına geliyordu.

Garajda hava gerginlikten yoğundu ama Bay Grant’in bağırıp çağırma ya da parmakla işaret etme lüksü bile yoktu ve başka kimse de buna cesaret edemedi çünkü herkes artık havalandırmanın yalnızca morali düşüreceğini biliyordu.

Yapılan hatalar zaten yarışa yazılmıştı ve bunların geri dönüşü yoktu. Trampos Racing hâlâ büyüyen, hâlâ öğrenen, hâlâ topluluktaki en gelişmiş olmayan bir ekiple koşuşan bir takımdı ve bu tür montaj kusurları – ne kadar talihsiz olursa olsun – daha büyük takımların bile ara sıra karşılaştığı gerçekliğin bir parçasıydı.

Normalde Luca hiç kızmazdı çünkü o da bunu her zaman düşünürdü. Ancak Avustralya GP’sinde biraz kızgın olduğu konusunda yalan söyleyemezdi.

Evet, Trampos Racing hala gelişmekte olan bir takımdı ve F1 sıralamasında zirveye tırmanmaya devam ediyordu, dolayısıyla takma adları Rising Suns’tı.

Luca, takımın yüksek riskli yarışlarda aero-yardımcı bir arka kanatla hile yapma kabiliyetine sahip olması nedeniyle kızgındı, ancak iş temel yağ montajı ve yağlama sistemlerinin basit kullanımı söz konusu olduğunda bunda başarısız olmuşlardı.

Luca’ya göre, hızı çalmak için esnek kanadın karmaşıklığını tasarlamanın ve ardından kahrolası bir F1 arabasının en temel işlevinde bocalamanın katıksız ironisi anlaşılmazdı ve onu öfkelendiriyordu.

Luca’nın Monaco Grand Prix’sinden sonra arka kanat sorununu çözmeyi seçmesinin ardından Trampos’ta pek çok şey yaşandı…