Bölüm 541: S3 Avustralya Grand Prix’si. 2

Bölüm 541: S3 Avustralya Grand Prix’si. 2

Yarış güçlü ve sağlam başladı; yirmi motorun tümünün kükremesi tüm pistte yankılanırken, pole pozisyonunda oturan Luca mükemmel bir zaferle çizgiyi aştı ve gridi sezonun yedinci yarışının ilk virajlarına götürdü.

George Park’ın üzerinde parlak bir öğleden sonraydı; hayat ve canlılık doluydu, tezahürat yapan ve alkışlayan kalabalık, çeşitli renklerden oluşan bir deniz ve bu hız ve cesaret gösterisini selamlayan bayraklar dalgalanıyordu.

Luca, birçok sürücünün sıklıkla mükemmelleştirmeyi hedeflediği kusursuz, patlayıcı tarzda çizgiyi etkili bir şekilde patlatmak için Izgara Başlatma özelliğini etkinleştirdi. Ve şükürler olsun ki Sigma, Kanada Grand Prix’sinde başına bela olan türden herhangi bir aksaklık yaşamadan kendini bir arada tutmayı başardı.

Güç dağıtımı sorunsuzdu ve işlevsel olarak A seviyesi motorun RVM’sine uyuyordu. Sonuç olarak kavrama mükemmeldi, bir saniye bile kaybedilmedi ve Luca’nın mekanik şüpheleri Pirellis’inden çıkan dumanla anında yok oldu.

Bu sadece Luca’nın ektiğini biçmesiydi.

Kanada GP’sinden sonra Trampos’un mühendisliklerini bir gecede geliştireceğini umarak sadece durma önleme sorununu ihmal etmedi; Luca en azından bazı meseleleri kendi eline aldı.

Sonuçta bu tamamen onun sorumluluğundaydı, çünkü Grid Launch’ı kullanarak başlangıçları bu kadar agresif olmasaydı, anti-stall bir sorun olmazdı.

Kenarda, Grid Launch’ın dengesinde ustalaşmaya değerli zamanının bir kısmını ayırmıştı. Amaç, aynı Izgara Fırlatma ile arabasını keskin ve etkili bir şekilde hattın dışında tutarken, anti-stall tetiklemeyi önleyecek kadar patlamalı doğayı nasıl hafifleteceğini öğrenmekti.

O zamandan bu yana Luca, alıştırmalar ve tekrarlar aracılığıyla, beceri üzerindeki öz kontrolün bu düzenlemesinde ustalaşmak için elinden geleni yapmıştı.

Yavaş yavaş, gerektiğinde cephaneliğindeki her türlü becerinin tüm yükünü geride tutma yeteneğine sahip olduğunu öğrendi.

Garip bir keşifti ama Izgara Başlatma’nın her zaman maksimum 20+ değerinde başlatılması gerekmediğini anladıktan sonra Luca tatmin oldu ve cesaretlendi.

Bu farkındalıkla, Sigma’yı sabit tutmak için gücünün yalnızca bir kısmını -yeterince etkili ama aynı zamanda ölçülü olarak- bilinçli olarak uygulayabildi.

Tahminlerine ve detaylı verilerine göre, bu genellikle Grid Launch’ın değerinin (10 ila 15) civarında olacaktır. Bunu bilinçli olarak yapmak için Zeka gerekiyordu ama çok şükür Luca’nın bu alanda hiç eksiği yoktu.

Ve bu keşif, yalnızca Izgara Başlatma’da değil, her beceride işe yaradı ve Luca’ya, onları etkinleştirmeyi geçici olarak durdurmayı seçtikten sonra bu beceriler konusunda yeni bir umut verdi. Yan Yana Kral, Köşe Kesme vb. gibi geri tepen beceriler, eğer aklına koyarsa hafifletilebilir!

Yarış sırasında zihinsel yük aşırı olurdu ama Luca bunun üstesinden gelebileceğini biliyordu.

Yarışın aksiyonunda, yaklaşık 14’lük Izgara Fırlatma, belirtildiği gibi hala çok güçlüydü, ancak marj azaldı, neredeyse Z24’ü Jimmy Damgaard’dan başkası tarafından yönetilmeyen RBioL seviyesine dengeledi.

Tüm süper otomobiller arasında yükseltilmiş RBioL’un tartışmasız W12’den sonra en değişken ikinci otomobil olduğu biliniyordu. Ancak ışıkların sönmesi gibi durumlarda, RBioL’un doğuştan gelen dalgalanma tepkisinin ve ateşleme torkunu anında itme kuvvetine dönüştürme yeteneğinin, Yüksek Yoğunluklu Yanma rakibinden üstün olduğu kaydedildi.

Yani bu, tıpkı Luca’nın sık sık yaptığı gibi, ilk birkaç metrede, RBioL’un, sanki kendine özgü bir Izgara Fırlatma becerisine sahipmiş gibi, neredeyse her zaman rakiplerinden daha temiz bir şekilde ileri sıçradığı anlamına geliyordu.

Belki de motor özelliklerinden biri?

“Ahhh.”

Işıklar söndüğünde Jimmy Damgaard’ın dudaklarından acı verici bir homurtu kaçtı; bu, başa çıkabileceğini düşündüğü beklenmedik G kuvvetinin neden olduğu bir şeydi.

Her ne kadar göğsünde bir kara delik oluşmuş gibi hissetse de Jimmy sonuçta buna değdiğini düşündü. Luca’nın tamamen erişemeyeceğinden ve akıntının tam ortasında kalmayacağından emin olmuştu.

Luca kendinden emin bir şekilde T1’e girebilirdi, ancak Jimmy’nin makinesi her an çekişmeye hazır olduğundan aranan P1’de ne nefes alacak alanı ne de rahatlığı vardı.

Her iki sürücü de bu Avustralya GP’sinin kendilerine sahne olacağını biliyordu.

**Harika bir lansman, Jimmy. Onun konusunda haklısın. Baskıyı sürdürün**

Bu övgü Jimmy’nin kulaklarına takımının pit duvarından yansıdı ve hücuma devam etmesi için onun gururunu ve moralini besledi. Bu onun süper sürücü olarak üçüncü yarışıydı ve kısa sürede neredeyse DiMarco kadar iyi olmaya başlamıştı.

Her ne kadar DiMarco’nun iyileşmesi hâlâ bir mil önde olsa da, Finazzi yönetimi şampiyonluk yarışındaki umutlarını tamamen kaybetmediklerine inanıyordu. Artık tüm umutlar, tıpkı Norveçli’nin her zaman istediği gibi, Jimmy’nin gelecek vaat eden omuzlarındaydı.

Outback Performance’ın altında 5. sırada yer alan ve liderlerden 40’ın üzerinde puan uzakta olan Bueseno Velocità’nın gözü kampanyaya geç bir geri dönüşe dikilmişti. Sürücülerinin elinden tüm puanları alacakları, kaderlerini yeniden yazacakları ve armalarına yeni bir Bölüm kazıyacakları bir geri dönüş.

Jimmy Damgaard’ın şampiyonluk altın madalyası için mücadele etmelerine yardımcı olma potansiyeline rağmen takımın hâlâ bir dezavantajı vardı.

Matteo Bianchi.

Sadece bir kez. Genç İtalyan yalnızca bir kez ilk 10’a girmeyi başarmıştı ve bu da son yarış olan Monaco Grand Prix’sinde olmuştu!

Bu istatistik Velocità için zayıftı ve eğer bu form devam ederse Matteo’nun sıralamalara katkısının şampiyonanın büyük şemasında çok az faydası olacak veya hiç faydası olmayacaktı.

Matteo, ekibin akademideki yükselişine yönelik çabası ve yatırımından sonra beklenenin çok dışında, takıma olan ezici katkısının tamamen farkındaydı.

Bu sözün boşa gitmesine izin vermemeye kararlı olarak, sezonun yarısına gelmeden ve ayrıca DiMarco’nun şüphesiz onu bir zamanlar olduğu yere itecek olan kaçınılmaz dönüşünden önce kendini geliştirmeye ve sonuçlar almaya çalıştı.

P11— Matteo Bianchi

Avustralya Grand Prix’sine 11. sıradan başlayarak, Matteo Bianchi’nin olağanüstü bir üçüncülükle dünyayı şaşkına çevirdiği Avusturya’daki göz kamaştırıcı ilk çıkışından bu yana en iyi sıralama sonucunu elde etti. Birçoğu bu heyecanı asla unutmaz.

Ancak bu ilk parlak ışık kendisi ve ekibi için hiçbir şeye dönüşmedi ve ilk on arasına geri dönüşün çaylak için küçük ama çok önemli bir adım gibi gelmesine neden oldu.

Ancak hemen önünde, daha iyi makinelere veya daha iyi sürüş becerilerine ve yarış becerisine sahip bir grup sağlam rakip vardı.

P7— Luis Dreyer

P8— Max Addams

P9— Albert Derstappen ↑

P10— Desmond Lloyd ↓

P11— Matteo Bianchi

Tıpkı Matteo Bianchi gibi Albert Derstappen de kendisinin de takımı adına beklentileri olduğunu anlamıştı. Kendisi ve Jackson Racing için iki yarışta kaza yapıp toplam SIFIR puan topladıktan sonra Albert Derstappen’in gözleri kırmızıydı ve açlıktan damarlanmıştı.

İlk turda ne kadar aç olduğunu göstermek için hiç vakit kaybetmedi. Keskin reflekslerle, öndeki rakibi Desmond Lloyd’un ortaya çıkardığı ilk fırsata atladı.

1. çeyreğin tamamlandığı ve ilk 10’un kesinleştiği andan itibaren Albert Derstappen, 10. sıradan 9. sıraya mümkün olan en kısa sürede nasıl ulaşacağını planlamıştı çünkü Velox Hispania sürücüsü Desmond Lloyd kolay bir av gibi görünüyordu.

Neyse ki yanılmadı. Desmond Lloyd’un kalifikasyonu etkileyiciydi, son zamanların en iyisiydi ama başlangıçtaki çıkışı da diğerleri gibiydi; tekdüzeydi.

Albert Derstappen’e geç frenleri ve zonklayan kararlılığını kullanarak rakibinin iç kısmına doğru ilk virajlara dalma hakkı verildi. Ferrari’nin Mercedes’e karşı maçıydı. En iyi virajlardan olmasa da, rakipler 1. virajdan 3. viraja kadar birbirlerine dirsek attılar.

Sonunda amir Derstappen, George Park’ın gerçek ihaneti başlamadan önce sollamayı tamamlayarak öne geçti. Bu, ilk 10’daki ilk geçişti ve kalabalık, 4 kilometrelik bir tezahüratla bu tutkuyu coşkuyla karşıladı.

“…Doğrudan Sektör 1’e girerken, Albert Derstappen Desmond Lloyd’la arasında bir boşluk buluyor, frenlere geç kalıyor ve bu, açılış virajlarında muhteşem bir sollama. Hiç vakit kaybetmiyor…”

“…Ardışık iki DNF’den sonra, Derstappen’in buradaki aciliyetini hissedebiliyorsunuz. O, başlangıçtan itibaren hiperaktif, ortalıkta dolanmıyor ve siz de nedenini anlayın — kurtuluşa ihtiyacı var ve hemen bunun için yola çıkıyor…”

“… Jackson Racing’in mesajı bu; Sektör 1’de temiz, kararlı bir geçiş için asla geç değildir ve eğer Derstappen bunu sürdürürse.sezonun zorlu açılışından hala bir şeyler kurtarabilirler….!”

Jackson Racing, yıldızları Luca Rennick’in ayrılması ve diğer yıldızları Marcellus Rodnick’in süresiz olarak uzaklaştırılmasının ardından bu sezona böylesine korkunç bir başlangıç yaptıktan sonra, bir bütün olarak artık gerçekten ince buz üzerinde yürüyordu.

Yönetimleri, yönetim kurulları, destekçileri vb. takım için tam bir değişiklik yapılması gerekip gerekmediğini düşünmeye başlamıştı. Yönetimin tasfiyesi mi?

Derstappen ve Di Renzo, kendi açılarından 5 yıldızlı F1 pilotları olduğundan büyük ihtimalle etkilenmeyecekti. Ancak üst düzey yetkililer kesinlikle liderliği ve yönetim yapısını inceliyorlardı.

Eğer işler yakında değişmeseydi, yeni bir yönetim ve Silver Stallions için yeni bir yön olabilirdi.

Bu müzakereler hakkında tek bir kelime söyledikten sonra, takım için talihsiz bir şeyin yaklaştığını ve puanlarının hesaplandığını hissedebildiğine inanıyordu.

Ancak yaklaşmakta olan bu melankoli gölgesinin genel olarak takıma veya sürücülere gelmediğiydi. Hayır, tam olarak onu hedef alıyordu.