Bölüm 486: S3 Avusturya Grand Prix’si. 3

Bölüm 486: S3 Avusturya Grand Prix’si. 3

Avusturya Grand Prix’si, takımların ilk pit stop aşaması için sürücülerini çağırmaya başladığı pencereye ulaşamadan, zaten yeterli elektrikle dolu olan yarışta başka bir değişiklik daha yaşandı.

Tek sürücünün neden olduğu ikinci bir kaza meydana geldi. Dolayısıyla bu kez olay, daha önceki Matteo-Derstappen olayı kadar dramatik değildi ancak Yarış Kontrol’ün ikinci bir tam Güvenlik Aracı konuşlandırmasını seçmesinden önce kısa bir süre için Sanal Güvenlik Aracı’nı ortaya çıkaracak kadar önemliydi.

Bu gelişme ekipleri yeni hesaplamalar yapmaya zorladı çünkü geçit töreni sonucunda saha bir kez daha sıkıştı. Dolayısıyla, zaman farkları düzleştiğinden, bazı takımların pit stoptan önce yönelmeye başladıkları stratejinin birdenbire yeniden yönlendirilmesi gerekiyordu.

Örneğin Haddock Racing, Iberia GP, Jackson ve Velox, planladıkları durakların çok yakında olması nedeniyle bu fırsatı çok erken boks yapmak için mükemmel bir fırsat olarak kullandı. Ailbeart Moireach, Hank Rice, Di Renzo ve Alejandro Vasquez gibi sürücüler geçit töreni sırasında boş pit alanına girerken, Nyström’ün 10. virajdaki kalıntıları temizlendi.

Evet, Elias Nyström.

XXX— Elias Nyström

Ne yazık ki İsveç ikonu için Sektör 3’teki amansız kovalamacanın maliyeti yüksek oldu. 10. virajda hafif yokuş aşağı sınırları zorlamaya çalışan Nyström, Audi’sinin sürdürülebilir şekilde kaldırabileceğinden daha fazla hız taşıdı.

Pek çok sürücü bu sektörü güvenle ve en ufak bir gecikme olmadan geçiyordu. En büyük sorun lastiklerdi. Her ne kadar tamamen yıpranmamış olsalar da, yarışın başlangıcına kıyasla o taze ve sürükleyici ısırma hissini kesinlikle kaybetmişlerdi.

Audi’nin arkası kimsenin öngörmediği ani bir duman dalgasına yenik düştü ve Nyström yarış çizgisinden bariyerlere doğru kaydı.

“… Elias Nyström ve Nordvind Racing için kesinlikle kötü bir şans! Onu yakalamaya çalıştı ama daha dua etme fırsatı bile bulamadan o araba gitti. Avusturya Grand Prix’si yürekler acısı bir son…”

Nordvind Racing, Avusturya GP’sinde elde ettiği sonuç karşısında hüsrana uğradı. Puan almak için tek umutları Elias Nyström’dü ve bu yüzden yarışının sonu onların da sonu anlamına geliyordu çünkü Lockwood ilk 10’a girmeyi gerçekten etkileyecek hiçbir şey yapamadı.

Ancak kendilerini bu kadar kısır bir durumda bulmaları takımın hatasıydı. Sezon sonrası ve sezon öncesi, yani genel olarak transfer dönemi boyunca, ne deneyimli beyinler ne de yeni ortaya çıkan dahiler için önemli bir hamle yapmamışlardı. Sanki felsefe olarak durgunluğu seçmişler gibiydi. Peki düşündükleri tek büyük arayış neydi? Luca Rennick’e 3 yıllık, 2,5 milyon dolarlık gülünç derecede yetersiz bir teklif. Bu anlaşma, yazıcı tepsisinden çıktığı anda mahkum oldu.

Yakın zamanda kesin değişiklikler yapılmazsa Elias Nyström stratejiyi sorgulamaktan fazlasını yapmaya başlayabilir. Eğer henüz başlamamış olsaydı, Nordvind Racing’deki tüm geleceğini sorgulamaya başlayabilirdi. Artık onlarla bir gelecek göremeyebilirdi, çünkü bu sporda zaten ağır yükleri sürükleyemeyecek kadar tecrübeliydi.

Garaja girerken mürettebat üyelerinin teselli teklifini reddetmesinden mutlu olmadığı açıktı.

Bu tatlı dram devam ederken birdenbire çok daha büyük bir dram pistte canlandı. Ve bu sezon ilk kez Squadra Corse hayranlarının söyleyecek yüksek sesle bir şeyleri vardı ve bağırıyorlardı.

Her şey, sürücülerin bu fırsatı ucuz bir pit stop penceresi olarak kullandığı Güvenlik Aracı geçit töreni sırasında başladı. Yarış Kontrol’ün 4 turluk bir geçit töreni düzenlemesi nedeniyle yeterli zaman kaldığından, Squadra Corse, hala P1’i elinde bulunduran Antonio Luigi’nin lastik sağlığının azalması nedeniyle pit stop yapmasına karar verdi.

Luigi, Mercedes’i yaşayan muhteşem bir yaratık gibi pit alanına yöneldi ve bekleyen ekibin yanına gitti. Ama tam teknisyenler işe gidip W12’nin bakımı yapılırken, yayında bir mesaj belirdi: “BU TURDA GÜVENLİK ARACI.” Ve sadece üç tur geçmişti.

“Ne? Zaten mi?”

Luigi’nin gözleri kocaman açıldı. Şu anda Squadra Corse’da bir elektrik şoku yaşanıyordu ve hepsi bu şok karşısında şaşkına dönmüştü.

“Hayır, hayır, hayır! Kutu hâlâ etkin; hâlâ kutunun içinde!”

Pit ekibi başkanı yüksek sesle bağırdı. Lastikler hâlâ vidalanıyordu veW12, diğer arabalarına göre daha titiz 3-5 saniyelik servis süresi gerektiriyordu. Yarış Kontrolü “BU TURDA GÜVENLİK ARACI” ile ne demek istiyordu?

**Yeşil deltayı iptal edin. Antonio, hemen tekrar katıl! Şimdi yeniden katılın!**

Hizmet henüz tamamlanmadı; yarı yolda bırakılması gerekirdi. Luigi arabası düştüğünde buna inanamadı ve doğal yarış içgüdüleri onu hiç düşünmeden ileri doğru fırlattı.

“Dört tur dedin!”

**Erken kestiler!**

Garajda, Squadra Corse tamircileri etrafa saçılmış bilyeler gibi dağıldılar; bazıları hayal kırıklığıyla kollarını havaya kaldırdı, diğerleri ise kulaklıklarını çıkardı. Baş stratejistlerden biri tabletini masaya vururken, yarış mühendisi içinden küfrederek hızlanmaya başladı. Hemen Yarış Kontrol’e bir dilekçe gönderildi.

Yarış Kontrolü, özellikle tam Güvenlik Aracı altında bir olay meydana geldiğinde yarışın akışını belirleme konusunda özerk yetkiye sahipti. Başlangıçtaki tahminler genellikle Nyström’ün kazasının ardından dört turluk geçit töreni yapılmasına benzer şekilde dahili öngörülere yol açsa da hiçbir şey kesinlik kazanmadı.

Görevliler pist temizliğini beklenenden daha hızlı tamamladığında ve yarış saatindeki süre gözle görülür şekilde tükendiğinde, Yarış Kontrolü, Güvenlik Arabasını beklenenden daha erken çağırmak için yetkisini kullandı.

Ne yazık ki bu karar, ön sıradaki oyuncusu Antonio Luigi’nin durağının ortasında olduğu F1 Şampiyonu Squadra Corse gibi belirli bir takımı hazırlıksız yakaladı. Yarış yeniden başlamıştı ve birkaç dakika önce onu yönlendiren Güvenlik Aracı şimdi pit yolunda hemen arkasındaydı ve görevine geri dönüyordu.

Pozisyonlar dolduruluyordu!

“…Ah, hayır hayır hayır—şaka yapıyor olmalısın! Yarış Kontrolü Güvenlik Arabasını erken çekti ve Antonio Luigi HALA ceza sahası içinde…!”

“…Son şampiyonlarımız Squadra Corse tamamen gafil avlandı! Luigi’nin pit ekibi, yeşil ışık tekrar yanmadan önce lastiklerini bile çıkarmamıştı…!”

“WOOOOOOOOOOOHHHHHHH!”

Yuhalama ve haykırışlar korosu motorların uğultusuyla örtüşüyordu çünkü az önce yaşananlar ya Squadra Corse’un düşmanlarının bağırmasına, gülmesine ve kutlama yapmasına ya da destekçilerinin öfkeyle şarkı söylemesine ve tam bir anlaşmazlık içinde el sallamasına neden oldu, Yarış Kontrol’ün eyleminin Rennick’i 1. sıraya koyduğu için önyargılı olduğunu söyledi!!

Ve kusursuz bir güvercin olan Luca, her zaman masum ama bir şekilde her zaman geçerli bir ihbar almak için doğru konumdaydı ve Güvenlik Arabası’nın görev süresini vaktinden önce sonlandırmasının ardından P1’de tam oradaydı.

[1. Sıra]

Ailbeart Moireach 11. sırada yer aldı. Oradaydı çünkü grup çok sıkışıktı ama şüphesiz, altındaki R.S.25 ile, özellikle de LUCA GİBİ sürücüler henüz pit yapmamışken, düşüş kadar hızlı bir şekilde tırmanacaktı.

Pek çok kişi Luca’nın durmadığını ve yine de düşeceğini unutmuş görünüyordu. Belki de o kadar spontane ve sürprizlerle dolu olduğundan, tek bir yarışta pit stop yapmayarak tarih yazması ihtimalini asla göz ardı etmek istemediler!

Ailbeart Moireach zaten 8. sıraya yükselirken, Antonio Luigi sonunda 12. sıradan yarışa yeniden katıldığında, Yarış Kontrol’ün kararına yönelik kınama daha yüksek sesle ve daha yoğun bir şekilde arttı.

“…Ve Antonio Luigi tekrar piste çıktı ama 12. sırada! Pole pozisyonundan 12. sıraya — buna inanabiliyor musunuz?! Güvenlik Aracının altında çok erken kaybolan erken pit çağrısı, onun yarış stratejisini tamamen mahvetti…!”

“… Spielberg’e yuha yağıyor ve sebepsiz değil — Squadra Corse hayranları öfkeli! Buna sabotaj, önyargı, her neyse diyorlar adını koymak istiyorsun ama mutlu DEĞİLLER!”