Bölüm 353: Altıncı-Yedinci Tur

Haziran, Formula 1 takvimi için yepyeni bir aydı. Altıncı tur artık geride kalmıştı ve herkes yedinci turu sabırsızlıkla bekliyordu. Sezonun onuncu turuna yaklaştıklarına kimse inanamadı; takvimin henüz yarısına gelinmişti.

Eğer her şey bu kadar havasız ve nefes kesici olsaydı, sezonun sonunun sıcaklığının vaadi dayanılmaz gerilimden başka bir şey değildi.

Henüz bir F1 etkinliği yoktu ancak spor hâlâ pist dışında ve her yerde vızıltı halindeydi.

Rodnick, Twitt hesabına girip kendi fotoğrafını yayınlamıştı, Avustralya Grand Prix’sinden sonra Ferrari’sinden uzaklaştığı anı fotoğraflamıştı.

Fotoğrafta kaskını ve kar maskesini çıkarırken, terden ıslanmış saçları alnına yapışmış halde görülüyordu. Gözleri öfkeyle yanarak kahya kulesine doğru bakıyordu.

Başlığı, gerçek bağlamını gizleme konusunda çok az şey yaptı. Aynı zamanda Rodnick, bunun kınama gerektirmeyeceğinden de emin oldu ve FIA’nın sadece homurdanmasına izin verdi.

“Bazı yarışları siz sürersiniz, bazı yarışları ise onlar belirler. P12 benim hikayem değil. #GeorgePark #AustralianGP #SilverStallions.”

Gönderinin altında, çok sayıda Jackson Racing taraftarı onun arkasında toplandı, ancak rakip taraftarlar da araya girerek Rodnick’in cezasının haklı olduğunu savundular ve Denko Rutherford ile iletişime geçmesine neden olan şeyin saldırganlığı olduğu konusunda ısrar ettiler.

Haddock Racing taraftarları en çok gürültü çıkaranlar oldu ve Rodnick’in hareketinin kendilerini yağmaladığını iddia ettiler. Ailbeart’ın galibiyetini kutlayan gönderilerini duraklattılar (#HaddockRacing #MoireachWin #AustralianGP) ve havayı boşaltmak için Rodnick’in Twitt’ine saldırdılar.

Rodnick, Denko’ya çarpmasaydı Haddock, Grand Prix’te Ailbeart’ın 25 puanından fazlasını toplayabilirdi. Bu onları derinden yaraladı ve çok sinirlendirdi.

Jackson Racing ve Haddock Racing’in dikkatli adım atması gerekiyordu. Her ikisi de İngiliz takımıydı. Rakip olmalarına rağmen Jackson’ın Squadra’ya karşı beslediği şiddetli düşmanlığı artırmalarına gerek yoktu.

İngiltere son derece tutkulu bir ülkeydi. Jackson x Haddock yıllar içinde sayısız kez alevlenmişti, dolayısıyla bu kıvılcımı yeniden alevlendirmek çok kolaydı.

Luca, telefonunun ekranında bu tür bir dramayı gördüğünde her zaman içini çekerdi. Ve tabii ki onun bu işin içinde olmadığı bir an bile olmadı.

Onun adını taşıyan hashtag’ler vardı, ancak hiçbiri Jackson Racing taraftarları tarafından paylaşılmadı ve hiçbiri saygı göstermiyor.

#LucaP7Flop #TraitorRennick #VelocitàOverAll #VamosVelocità

Yarışı 5. sırada bitiren sürücüleri için böyle kutlamalar. Luca inanamayarak yalnızca başını sallayabildi. DiMarco bile Luca’nın P7’de bitirmesinden memnun olsa da kendi P5’inden memnun değildi, bu yüzden internetten tamamen uzak durdu.

Luca, ara vermek için heyecan verici bir şeye katılmak veya onu izlemek istedi. Motor sporları camiasının bir başka alt bölümü olan Moto GP’nin Britanya Grand Prix’sinin yaklaştığını duymak onu çok mutlu etti.

Isabella, Luca’yı gittiği yer veya mekâna kolayca erişilebildiği sürece her yerde sinek gibi takip ediyor gibiydi. Böylece 2 Haziran’da Hutchinson Lake Circuit’e katıldı.

Tıpkı FIA’nın Formula 1’i denetlemesi gibi, MotoGP de FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) tarafından yönetiliyordu. Hutchinson Lake’teki kalabalık büyüktü ama açıkça bir Formula 2’nin katılımından bile daha küçüktü. Pistin kendisi, F1’in geniş pistlerinden fark edilir derecede daha kompakttı.

Luca, çoğu motor sporları bölümünün sık sık rotasyona tabi tutulduğu ve devreleri paylaştığı yönteme uygun olarak, MotoGP’nin yakın zamanda Hutchinson Lake’ten Stadhaven’a taşınmasıyla ilgili konuşulduğunu duymuştu. Adil olmak gerekirse Hutchinson Gölü’nün epeyce iyileştirme ve yenilemeye ihtiyacı vardı. Planlar gerçekleşirse belki gelecek sezonun sonunda F1 standartlarını bile karşılayabilir.

Luca mekana vardığında hemen tanındı. Pek çok kişi onu selamladı ve o da bu iyiliğe sıcak bir şekilde karşılık verdi. Hatta şu anda griddeki en iyi MotoGP yarışçılarından biri olan Dexter Woods ile birkaç kelime bile konuştu.

Organizatörler ona en üst düzey süitteki en iyi koltuklardan birini vererek ona iyi davranılmasını sağladılar. Yayının başında, mevcut VIP’ler arasında adı bile anıldı ve kameralar, izleyicilere el sallayıp gülümsemesi için ona kısa bir süre verdi.

Luca yarıştan gerçekten keyif aldı, ancak sonuna kadar kalamadı. Yine de gördüğü kadarıyla tatmin olmuştu ve kesinlikle ilgisini çekmişti.

Her ne kadar her ikisi de yüksek bahisli yarışlar olsa da MotoGP’nin Formula 1’den bazı belirgin farklılıkları vardı. En büyüğü,Elbette aracın kendisi de öyleydi: MotoGP tamamen motosikletlerle ilgiliydi, F1 ise özel yapım aerodinamik tek koltuklu araçlar etrafında dönüyordu.

MotoGP’de yarış başına 20 sürücü yerine 22 “sürücü” vardı. Ve bisiklet üzerinde oldukları için tamamen açıktaydılar; Formula 1’deki gibi koruyucu bir kokpit yoktu. Bu bile görmezden gelinmesi imkansız bir saflık ve tehlike katmanı ekledi.

Luca’nın gerçekten dikkatini çeken şeylerden biri de pit stopların olmayışıydı. Yarışta pit stratejilerinin merkezi olduğu F1’in aksine, bu sürücüler neredeyse hiç pite çıkmadı. Belki de bunun nedeni yarışların daha kısa olması, daha küçük pist uzunluklarında ortalama sadece 20 ila 30 tur sürmesiydi.

Özetle Luca, MotoGP’nin zamana ve fiziksel talebe Formula 1’e göre daha fazla vurgu yaptığını hissetti. Daha kısa yarış, kesintisiz aksiyon anlamına geliyordu. Binicilerin köşelere doğru iyice eğilme biçimini unutamıyordu; iyi anlamda neredeyse şiddetliydi.

Formula 1 bunların tam tersiydi.

Strateji ve Dayanıklılık

Daha uzun yarış

Daha fazla tur

Ve dönüş yapmak için tamamen imkansız olan bükülme yerine yere basma kuvvetine ve güçlü kavramaya güvenmek.

Bu Luca’nın bir Moto GP sürücüsü olup olmadığını merak etmesine neden oldu. Sistemi buna nasıl uyum sağlayacak? Sistemin adı ne olurdu ve bu tür bir yarışla ilgili her şeyi nasıl hesaplayacaktı?

F1’e kıyasla dinamikleri merak ediyordu. Bu ona durumunu bir süredir kontrol etmediğini hatırlattı ve sistemden bunu istedi, özellikle de arabanın durumunu

[Araba durumu oluşturuluyor….

[….. Nesil tamamlandı]

[Araba Bilgileri:

Araba Adı: Ferrari (JRX-92B)

Şasi: JRX-92B Şasi

Motor: Ferrari Turbo-Hibrit 056 ]

—————–

[Performans Bilgileri:

Azami Hız: 350 km/sa

Hızlanma: 2,5 sn (0-100 km/sa)

Aerodinamik: 22

Yere Basma Kuvveti: 28

Frenleme Verimliliği: 25

Yol Tutuş: 22

Lastik Aşınma Yönetimi: 21 ]

——————————-

[Motor Özellikleri: (A) Derecelendirme

-Yüksek Hızda Hakimiyet: 14

-Isı Yönetimi: 22

-Uzun Ömür ( (B) Derecelendirme özelliğinden üstün): 15 ]