Bölüm 671: S3 Azerbaycan Grand Prix’si. 8

Bölüm 671: S3 Azerbaycan Grand Prix’si. 8

6. sırada Luca Rennick kameraların dikkati altında yarışıyordu. Liderlik tablosu hâlâ zorlu bir bulmacaydı; pit döngüleri ve lastik aşamalarıyla yeniden şekillendiriliyordu ve sıralamayı farklı stratejilerle dolu bir karmaşa halinde bırakıyordu. Ancak kargaşaya rağmen, lider grup bir tren yerine birbirinden ayrılmış durumdaydı. P1, Ailbeart’tı, uzun süre görevde kaldı ve her sektörde son derece istikrarlıydı. Antonio Luigi, Luca’nın teslim olmasından bu yana liderliği ondan almakta birçok kez başarısız olmuştu. Renault bir F1 makinesi için o kadar sert ve aerodinamik açıdan sertti ki Luigi, Haddock Racing’in onu ayakta tutan gizli bir formülü olup olmadığını merak etti.

Ama gerçek şu ki, Ailbeart Moireach lastik zekası konusunda bir yarışçıydı.

Pek çok sürücü yarıştı ama Ailbeart lastiklerin daha uzun süre dayanmasını sağlayacak şekilde yarıştı. Aslında bu biraz çılgınca çünkü arabası o kadar çok güce sahip ki genellikle lastikleri sadece birkaç turda eritiyor ama o onların sonsuza kadar dayanmasını sağlıyor! Dışarıda kaldığı her tur bir tehditti çünkü sonunda pite girdiğinde kapanış etaplarına hücum edebilecek daha yeni lastiklerle geri dönecekti! Kendisi, Lastik Yönetimi alanında Luca’nın tek gerçek rakibiydi ve birçok kişi Ailbeat Moireach’ın en iyi Süper Sürücü olduğunu söyleyebilir.

Arkasında Antonio Luigi ikinci sırada yer aldı ve bu sezon bu pozisyonu fazlasıyla tatmıştı. Durmadan önce bir boşluk oluşturmaya çalıştığını, döngü tamamlandığında sahanın üzerinden atlamaya çalıştığını herkes görebiliyordu. Hızlı. Duygusal. Her zaman aşırı sürüşün eşiğinde. Bu Antonio Luigi’ydi.

Buoso Di Renzo az çok ona benzemeye başladı. P5’te henüz pit şeridini ziyaret etmemişti ve pit penceresi yavaş yavaş uzaklaşıyordu. Bunun yerine, zaten ilk beşin tamamını geride bırakan ve sıcak, mükemmel yumuşaklarla koşan Outback’ten Luis Dreyer’e şiddetle kilitlendi.

Ve aralarında bazı farklar bulunan ilk üçten farklı olarak, Dreyer ve Di Renzo her turda burun burunaydı, mücadeleleri yoğun ama kontrollüydü. Dreyer’in Red Bull’u düzlüklerde acımasızca güçlüydü, motor Bakü’nün uzun ana düzlüğünü patlatırken çığlık atıyordu, Di Renzo’nun makinesi ise teknik bölümlerde daha çevik görünüyordu, kale kompleksi ve dar doksan derecelik virajlarda güzel bir şekilde dönüyordu. Normal şartlarda içlerinden biri zaten hamleyi zorlamış olurdu. Ancak Bakü’nün dar sokakları mücadeleyi zayıflattı ve agresif sollamaları gergin bir çıkmaza dönüştürdü.

Luca pervasızca kovalamak yerine sektörleri ölçerek onları uzaktan izledi.

P4— Luis Dreyer (+1.082)

P5— Buoso Di Renzo (+1.177)

P6— Luca Rennick (+4.051)

Bazı nedenlerden dolayı öndeki fark doğrudan bir saldırı için çok büyüktü.

Rennick için en iyi hamle kontrollü bir tempo tutmak ve P7-P10 arasındaki sürücülere karşı üstünlük sağlamaktı. Sonuçta Marko Ignatova onun hemen arkasındaydı.

İleride, Dreyer ve Di Renzo şiddetli ama hesaplı düellolarına devam ettiler ve ardından neredeyse planlı bir manevra yapan takım arkadaşları gibi Jimmy Damgaard’ı yakaladılar.

Jimmy Damgaard pit stopunun ardından hâlâ o tuhaf aşamadaydı; hâlâ sıcaklıkları yönetiyor, hâlâ itme ve korumayı dengede tutuyordu. Ancak arkasındaki rakipler hiç de merhametli değildi. Dreyer, düz bir hızla geçip geçerek ilk vuruşu yaptı. Ardından Di Renzo onu takip etti ve hemen büyük avantaj elde ederek bir sonraki korner dizisinde Damgaard’ı geçti. Böylece 3. sıradan 5. sıraya düştü ve tribünlerden alkışlar yükseldi.

“…Üç korner arasında Jimmy Damgaard podyum noktasından 5. sıraya geriledi. Kalabalık kesinlikle heyecan dolu ama Jimmy için bu yarışın ritmi tamamen uyumsuzluğa düştü!”

“WOOOOOHHHH!”

Luca 15. viraja doğru yükselişin zirvesine ulaşıp düzlükte hızlanırken onu uzakta gördü…

Tanıdık bir arka kısım.

RBioL’den bir parıltı

Eski bir dostu görmüş gibi oldum

Ailbeart Moireach pozisyonunu teslim edip kabarcıklı lastiklerini değiştirmek için pitlere daldığında liderlik nihayet değişti. Lastikleri son aşamasını tamamlamıştı ve daha uzun süre zorlamak yalnızca çıkışını riske atacaktı. Pit girişinde kaybolurken Antonio Luigi, Azerbaycan Grand Prix’sinde liderliği ele geçiren siyah araba P1’i devraldı.

Squadra Corse taraftarları için güzel bir manzaraydı. Antonio Luigi’nin birinciliği geri aldığı fotoğraf, sevindirici bir zafer anıydı. Onların baş pilotu, onların cha’sıAit olduğu yere geri döndü; yarışın en önündeydi, tempoyu kontrol ediyordu, sahaya hakimdi.

Ancak siyah giyen herkes kutlama yapmıyordu.

Pek çok hayran Luigi’nin riskli bir strateji yürüttüğünü biliyordu.

Sezonun başlarında, Squadra Corse’un Luigi’yi çok uzun süre önde bıraktığı, yarışı önden kontrol etmeye çalıştığı, ancak daha önce pite giren rakiplerin daha yeni lastiklerle geri gelip son aşamada galibiyet almasıyla geri teptiği yarışlar olmuştu. Bu birden fazla kez olmuştu ve hayranlar her seferinde aynı soruyu soruyordu:

Hiç öğrenmiyorlar mı?

Ancak bu taraftarların çoğunun unutmuş olduğu şey, takımları Squadra Corse’un tek sürücüyle değil, iki sürücüyle yarıştığıydı.

Lider pilotlarına açıkça öncelik veren Velocità veya şampiyonluk öncüsü olarak Luca’ya daha fazla yönelmeye başlayan Trampos gibi takımların aksine, Squadra Corse farklı bir şekilde hareket etti. Temel inanç, takımın toplam puanının, yani Markalar Şampiyonasının, hangi sürücünün kazandığından daha önemli olduğudur. Her iki araba da takıma çok puan kazandırdığı sürece bitiş çizgisini ilk kimin geçtiği önemli değildir. Bir birincilik ve bir 10.luk yerine 2. ve 4. olmayı tercih ediyorlar.

Luigi dışarıda kalıp ön tarafı kontrol ederken, Marko Ignatova alttan kesme için daha önceden pite girmişti. Temiz hava, yeni lastikler, agresif turlar; diğerleri trafikte sıkışıp kalırken veya aşınmış lastiklerle uğraşırken o zaman kazanacaktı. Squadra Corse, pit pencerelerini birbirinden tamamen ayırarak en az bir arabanın her zaman lider takımın temposunu belirlerken diğerinin yüksek hızda toparlanmasını sağladı. Bu ikili tehdit yaklaşımı, bireysel yarış galibiyetlerine bakılmaksızın her iki sürücüyü de ilk beşte sıkı bir şekilde tutmak için tasarlandı. Çünkü Luigi’nin Sürücüler Şampiyonası’ndaki hakimiyeti bu sezon biraz azalmaya başlasa da, Takımlar Şampiyonası hala büyük ölçüde Squadra Corse’nin elindeydi.

İnşaatçılar sıralamasında üst sıralarda yer almaları sistemin işe yaradığının kanıtıydı.

Luca piste geri döndüğünde kendi yarışına odaklandı; uzun düzlüğe doğru hızlanırken şehir duvarları sıkı gri bulanıklıklarla parıldayarak geçti. Araba artık canlı hissediyordu, daha önceki sorunlar arka planda kayboluyordu, lastikler camdaydı ve denge keskindi.

Sonra ‘ta bir karıncalanma hissetti

Luca’nın becerisi sezon boyunca inanılmaz derecede güçlü hale geldi. Olayları mükemmel bir şekilde tahmin etmesine ve aynı zamanda kesin olarak tahmin etmesine yardımcı oldu. Artık düz yoldayken rakibinin pit şeridini terk ettiğini bile hissedebiliyordu.

Gösterge tablosunda deltanın haritasını çıkaran ve zamanlama döngülerini çapraz referanslayan Luca’nın, radyonun ona kim olduğunu söylemesine ihtiyacı yoktu.

Pit çıkışından çıkan The Hammer’ın bronz makinesi Ailbeart Moireach, önündeki mücadeleye yeniden katılıyordu.