Bölüm 554: S3 Belçika Grand Prix’si. 2

Bölüm 554: S3 Belçika Grand Prix’si. 2

F1 tarihinde daha önce de yaşanmış olsa da, arka arkaya iki yarışta yağmur yağması yine de esrarengiz gelirdi. FIA bu Belçika Grand Prix’sinde çok nadir görülen bir olasılığı değerlendiriyordu.

Bunun düşüncesi padokun her yerine tedirgin edici bir yük bindirdi, çünkü arka arkaya yağmurlu Grand Prix şansı zayıftı ama asla sıfır değildi.

Tüm günler arasında, önce Avustralya GP’si, ardından da Belçika GP’si için yarış gününün yağmur yağdırması ihtimali, doğanın sporun düzgün gidişatına karşı kişisel bir şeyler olduğunu hissettirdi.

Kötü hava koşulları, sürücülerin uyumunu bozduğu kadar pist dışındaki koordinasyon ve idareyi de bozdu; bu herkes için bir rahatsızlıktı.

Her gökgürültüsünde ve geçiş turunda o tuhaf deja vu gerilimi hissedilirken, tüm topluluk değişen gri gökyüzüne karşı dua etti.

⁕ Parça Sıcaklığı: 23°C | Hava Sıcaklığı: 19°C

Pistteki pek çok kişi, adil yarışı bozma tehlikesi yaratan değişen, karamsar hava karşısında şaşırmış gibi davranmanın bile akıllıca olmadığını düşünüyordu. Sonuçta burası Belçika’ydı. Belçika iklimi her zaman olduğu gibi mevsimsel sınırlamaların olmadığı biliniyordu.

Belçika, Atlantik Okyanusu’ndan büyük ölçüde etkilenen muhteşem bir ülkeydi. Bir Coğrafya öğrencisi, iklimini, havanın bir durumdan diğerine aniden değişebildiği, yıl boyunca yağış alan bir iklim olarak tanımlayacaktır.

Geçen yıl, geleneksel bir yarışa yol açan açık ve şanslı bir gökyüzü sunmuştu, ancak rekor kitaplarında Spa’da kuru yarışlardan daha fazla ıslak yarışlar yer alıyordu.

Çoğu eski, eski simülatörlerin Belçika Grand Prix’sini, tam sağanak yağış altında olmasa bile varsayılan olarak nemli veya kaygan yüzeylerde işlemesinin nedeni budur.

FIA’nın Belçika GP’sini neden yağışların daha da yüksek olduğu bir ay olan Mayıs ayında planladığı merak konusu oldu. Uzmanların, FIA’nın yağmur olasılığını artırmak için kasıtlı olarak belirli yarışları takvimde belirli zamanlara yerleştirdiği yönündeki iddiaları doğru olmalı.

Baharat. Tahmin edilemezlik. Sezonların gerçekten rekabetçi olabilmesi için FIA’nın bu tür önlemler almasının nedenleri bunlar olmalı.

Durum böyle olsaydı, Avustralya’daki ani sağanak eşi benzeri görülmemiş bir yağış olmalıydı çünkü FIA genel merkezindeki hiç kimse arka arkaya iki ıslak yarış istemezdi.

“…Islak pistin neler yapabileceğini gördük ve Avustralya’daki kaosun ardından soru şu: Bugün başka bir değişimle mi karşı karşıyayız…?”

⁕ Grand Prix: Spae-Ferenchal Circuit

⁕ Hava Durumu: Hafif Çiseleyen Yağmur

Pit yolundaki hiçbir takım aptal değildi. Evet, Avustralya’daki yağmur beklenmedikti ama Belçika?

Formula 1’de hiç kimse aptal olmayı göze alamazdı. Kelimenin tam anlamıyla yağışlı hava ihtimali olmadan Belçika’ya gelemezsiniz. Yağmur her zaman bir ihtimaldi, pistin kimliğinin bir parçasıydı ve hazırlıksız olan herhangi bir takım ihmalden dolayı suçlu olurdu.

Bu tıpkı Brezilya’nın Interlagos kentine yalnızca kuru hız stratejileriyle donanmış olarak gitmek gibiydi.

**Luca, sadece bir hatırlatma. Yedek ıslaklar hazır ve alternatif strateji sayfalarımız yüklendi. Burada uyurken yakalanmadık**

**Kopyala. Planlanan durakta stajyerlerle tekrar gideceğim**

En az deneyime sahip bir ekip olarak bile Trampos hiç şaka yapmıyordu; o zaman diğer ekiplerin ne kadar ciddi olduğunu bir düşünün. Işıklar sönmeden önce tüm senaryoları hazırlamış olmalılar.

Ancak tüm takımlar arasında Trampos kendine en çok güvenen takımdı çünkü Luca’ya sahiptiler.

Diğerleri mücadele ederken Luca’nın nemli asfaltta başarılı olma konusundaki şöhreti bu yarışçı nesil tarafından asla gözden kaçmayacaktır.

Islak zeminde arabanın kontrolü olağanüstüydü, içgüdüleri daha keskindi ve tur süreleri neredeyse arkasında debelenenlerle dalga geçiyordu.

Eğer gerçekten yağmur yağsaydı, yarış camiası bir şeyi kesin olarak biliyordu: yarış Rennick’in lehine sonuçlanacaktı, ancak diğerlerini dehşete düşürecekti.

Hatta suçlu Luca bile bu gerçeği çok iyi biliyordu, bu yüzden bulutların dramatik dönüşü onu zerre kadar şaşırtmadı.

Aslında, diğerleri yaklaşmakta olan ıslak tehdit karşısında gerilirken, o, tıpkı Avustralya’da olduğu gibi, yalnızca niteliklerine ve becerilerine değil, aynı zamanda zihniyetine de güvenerek Orta düzey bileşikler talep etme cüretini gösterdi.

Sonunda, yoğun yağmur pisti kapladı ve asfaltın grid ışıkları altında sürekli parıldamasına neden oldu. Damlalar siperliklere ve kameralara çarptı.evler ıslandı ve çatılar pırıl pırıl parladı.

─── 🏁 YARIŞ KONTROL EKRANI ───

⁕ Grand Prix: Spae-Ferenchal Circuit

⁕ Hava Durumu: Hafif Yağmur

⁕ Pist Sıcaklığı: 22°C | Hava Sıcaklığı: 19°C ⁕ Tur: 12 / 44

⁕ Yarış Zamanı: 00:26:37

P1— Antonio Luigi

P2— Luca Rennick ↑

P3— Ailbeart Moireach ↑

P4— Jimmy Damgaard ↓

P5— Marko Ignatova

————————–

P6— Luis Dreyer

P7— Matteo Bianchi ↓

P8— Buoso Di Renzo ↓

P9— Hank Rice ↑

P10— Albert Derstappen ↓

P11— Joseph Konarsky ↑

————————————-

P12— Victor Surmann ↑

P13— Elias Nystrom

P14— Denko Rutherford ↑

P15— Yokouchi Yūichirō ↓

P16— Max Addams ↑

————————–

P17— James Lockwood ↓

P18— Alejandro Vasquez

P19— Mikhail Petrov

P20— Desmond Lloyd

Yarış zaten olduğu gibi karışıktı, pozisyonlar ve sinirler arasında bir mücadele vardı ve yaklaşan yağmur, kaosu daha da artıracaktı. Çiseleyen yağmur, kendilerini son onda bulan Max Addams, Denko Rutherford ve Elias Nyström gibi seviye üstü sürücüler için sorun yaratıyordu. Her virajın kayganlaşması ve frenleme bölgelerinin belirsizleşmesiyle birlikte, hesaplanan yükselişleri dengeden çıkacak ve artık daha derin stratejik uygulamalara veya ıslak zemin koşullarındaki derin sürüş ustalığına güvenilecek.

Outback Performansı, Damgaard’ın Melbourne’daki muhteşem P1 bitirmesinin ardından 4. sırayı Bueseno Velocità’ya kaptırdığı için hala üzgündü. Dolayısıyla bu Belçika GP’sinde ince bir çizgide yürüdüklerini biliyorlardı.

4. | Peki Hız | 105 ^

5. | Taşra Performansı | 92 ↓

Velocità’nın çaylak oyuncusu Matteo Bianchi bir şekilde Dreyer’in hemen arkasında 7. sırada yer alırken takım Max Addams’ın kötü bir yarış geçirmesini kaldıramazdı.

Max’in kötü bir yarışı, Velocità’nın sıralamadaki avantajını sağlamlaştıracak ve geçici bir gerileme olması gereken şeyi tersine çevirme şansı yerine kalıcı bir gerçekliğe dönüştürecektir.

Bu nedenle Outback Performance, Max Addams’ın durdurulması için çağrılan ilk sürücü olması nedeniyle oyunu doğru oynadıklarını umuyordu.

Ekip, ilk durak olarak Kanadalının yarışını istikrara kavuşturmayı ve ona diğerlerinin önünde avantaj sağlamayı umuyordu