Bölüm 547: S3 Avustralya Grand Prix’si. 7

Bölüm 547: S3 Avustralya Grand Prix’si. 7

[37. Tur]

40. Turdan önce yağmur tamamen durdu ve 6 km’lik asfaltta sadece nemli bir parlaklık bıraktı.

Pist yarı kuru hale geldi, projektörlerin yansımasıyla parıldadı ve yarışa daha uygun hale geldi. Ancak bu ideal zaman gelmeden önce hafif sağanak yağış, Ailbeart Moireach dışında iki sürücüyü sarsmıştı.

34. Turda 16. sıradaki Józef Konarski her virajda sorunluydu ve kendisi kadar çaresiz diğer sürücülerle dolu bir alanda kendine yer bulmaya çalışıyordu.

Ne yazık ki, Sektör 2’nin T7 ve T8’e doğru 6. virajındaki geniş virajda, arka lastikleri tüm kavrama duygusunu bu şekilde kaybetti. Konarski, Renault’sunun direksiyonu kontrolünün tersi yönde sarsıldığında yarışının hemen bittiğini anladı.

T6’nın kavisine paralel olarak, araba bariyerlere çarpana kadar çok miktarda asfalt suyu çekti; bu, Ailbeart’ınkinden biraz daha az felaketti.

XXX — Józef Konarski

Ancak ikinci sürücü ve ikinci DNF, önceki turda yağmur resmi olarak tamamen durmadan önce gerçekleşti.

Max Addams ne yazık ki Avustralya GP’sinden selamladı.

Mekanik arıza çoğu zaman kazalardan daha acı vericiydi çünkü makinenin kendisi sürücüye ve takıma ihanet etmiş ve onları herhangi bir şekilde yeniden canlanma konusunda güçsüz bırakmış gibi hissediyordu.

Max’in Red Bull’u, çaresizce yarış çizgisinden yuvarlanmadan önce T11’in saç tokasının tepesinden duman bulutları öksürdü. Max arabayı durdurmak, kaskını takarak dışarı çıkmak ve hayal kırıklığı içinde arabanın lastiklerini tekmelemeye başlamak zorunda kaldı.

“…bu kadar uzun bir koşudan sonra. Tüm yarışı istikrarlı bir şekilde sürdürdü, ıslak zemini yönetti, arabasını bu koşullar altında hayatta tuttu. Ve şimdi, pist nihayet kuruduğunda, Red Bull ondan vazgeçti. Max Addams Avustralya Grand Prix’sinden çekildi…”

XXX — Max Addams.

Sigara içme makinesinden uzaklaşırken tribünlerin bazı kısımlarından ayakta alkış aldı ama Max’in umurunda değildi. Kırgındı, kızgındı ve hayal kırıklığına uğradı.

DNF’ye yol açan olaylardan, devre genelinde Luigi’nin bundan dolaylı olarak sorumlu olduğuna inanılıyordu.

Max, Antonio Luigi’nin onu bu kadar kolay atlatamayacağına kariyeri üzerine yemin ederek kartlarını Black Dread’e karşı koymuştu. Ve Luigi’yi şaşırtacak şekilde genç adam onu ​​bir kez değil iki tur içinde üç kez durdurdu.

Ancak Kanadalı savunmanın gidişatı, her iki makine arasında çarpmalar, sıyrıklar ve sert omuz omuza temaslarla birlikte geldi ve bu da onların düellolarının yarıştaki en iyisi olduğunu gösteriyordu.

Bu nedenle çok sayıda insan, bu düzenli temasların yarattığı gerilimin Max’in arabasındaki bir şeyleri ağırlaştırıp mekanik arızaya yol açtığından şüpheleniyordu.

Yarıştan sonra yalnızca Outback Performance onaylayabilecektir. Ve bu doğru olsa bile, bazılarının düşündüğü gibi Luigi büyük ihtimalle herhangi bir cezayla karşılaşmayacak.

Max ve Luigi arasındaki çatışmalar karşılıklıydı; ikisi de karşılıklı darbeler savurdu, ikisi de boyun eğmedi. Yarış Kontrol tarafından bir kez uyarıldılar ama devam ettiler, yani bu adildi.

Suçlu olsun ya da olmasın Luigi, rakibinin dumanının aynalardaki yansımasını gördüğünde hâlâ sırıtıyordu. Bu gerçekten de motor sporlarındaki en tatlı manzaralardan biriydi: Önünüzde eğilen bir rakip.

P7 — Antonio Luigi

Hiçbir empati duygusu hissetmeyen Luigi, podyuma giden yolda bir engelin daha ortadan kaldırıldığını biliyordu. İlerlemesinin her adımından kendisinin sorumlu olduğunu hissettiği için içini bir tatmin duygusu kapladı. Hiçbir gazeteci ya da muhabir onun bulunduğu yere tesadüfen geldiğini söyleyemez. Hiç de bile.

Yarış sona eriyordu ve Luigi hızlı olması gerektiğini biliyordu. Ancak pit stopların ikinci turu yaklaşırken yarışın kusursuz dinamiği alt üst oldu ve bu da grubun çoğunluğu stop edene kadar tüm yapıyı analiz etmeyi zorlaştırdı.

Yağmur bittikten sonra ıslak zeminden sert veya yumuşak zemine geçiş her takımın talimatıydı. Islak zeminde veya orta dereceli zeminde çok uzun süre kalmak hız kaybı anlamına geliyordu, dolayısıyla her sürücünün bitiş çizgisine doğru son hızı elde etmek için pit yolunu ziyaret edeceğine şüphe yoktu.

Luca da bir istisna değildi. Merhaba ile iyi koşuyor olmasına rağmenMevcut setlerde, diğerleri kuru pistte gelişirken onun geride kalmasını önlemek için hâlâ tam yığın tempoya ihtiyacı vardı.

[Pitstop bilgisi alınıyor…]

[Servis Süresi: 1,81 saniye]

[Ön Lastikler: Orta → Yumuşak]

[Arka Lastikler: Orta → Yumuşak]

[Sistemin tahmini: 12 saniye — 15 saniye]

[Ev sahibinin pit alanına Giriş ve Çıkış: 10.2 sn]

“….OHHHH, Trampos Racing’deki şu durağa bakın; kaosun ortasında kesinlikle eşsiz! Rennick hiç vakit kaybetmeden girip çıkıyor, yumuşaklaşıyor ve doğrudan dövüşe geri dönüyor…!”

K1– Jimmy Damgaard ←

P2– Luca Rennick ←

“WOOOOOOOHHHHHH!”

“…burada ne kadar kesin bir zamanlama var! Rennick, Jimmy’den sadece bir tur sonra ve buradaki burası, bitiş çizgisine ilk gidenin belirlenmesinde çok önemli olabilir! Damgaard hâlâ yeni lastiklerini ısıtmaya çalışıyor ve Rennick şimdiden hücuma geçerek deltaya saldırıyor. TRAMPOS, GEORGE PARK’TA VELOCITA’NIN GALİBİYETİNİ ÇALABİLİR Mİ…?!”

Ve böylece, her şey ikisine indirgeniyor. Grid dizilişinden bu yana herkesin daire içine aldığı adamlar. Jimmy ve Luca’nın Avustralya’daki yüzleşmesi zaten onlar için tarihe geçmişti. Ancak belirsiz kalan şey, ülkeden kimin 25, kimin 18 puanla ayrılacağıydı.

Ailbeart Moireach, Haddock Racing’in pit stop hizmetinde kuşaklar boyu süren bir fiyaskonun ardından 5. sıraya geriledi; Yarış Kontrol’ün 40. Tur açılışında incelediği pit yolu ihlalinden bahsetmeye bile gerek yok.

Ve Luigi—Luigi, 20. sıradan 1. sıraya yükselme konusundaki yanlış inancından vazgeçmek zorunda kaldı.

İkinci pit stop turunun ardından, altı sıra önde olmasını beklerken kendini bir sıra geride, 8. sırada buldu.

[Aldınız:

– 1 Katalizör]

[43. Tur]

[Ferrari (Z24) ve ev sahibinin 1. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor…]

[1 saniye uzaktasınız, ev sahibi.]

“…Melbourne’de iki tur kaldı ve yaşadığımız şey BU – Jimmy’den bir saniye ayrı Damgaard ve Luca Rennick zafer için bir kez daha örüyorlar! Pist kuru, seyirciler ayağa kalkmış ve damalı bayrak için büyük bir hesaplaşmaya tanık olmak üzereyiz…!”

“WOOOOOOOHHHHH!”

Şaşırtıcı bir şekilde 3. sırada Luis Dreyer yer aldı. Luca, 3 saniye geride olduğunu görünce son anda Jimmy Damgaard’ın elinden 1. sırayı almak için elinden geleni yapması gerektiğini biliyordu.

Mühendislerinin tonalitesinden Luca, Trampos’un bu şekilde bitmesi durumunda P2’den oldukça memnun olacağını hissetti ama aslında öyle değildi. Luca’nın istediği şey tüm sezonu domine etmekti, bu da onun şampiyonluk zaferini her bakımdan tartışmasız kılacaktı.

Luca, DRS Boost ile ikinci turda T10 ile aradaki farkı ustaca kapattı.

Tam da Luca avantaja sahipken Damgaard T11’e çekildi.

Luca’nın Jimmy’ye hak vermesi gerekiyordu. Jimmy burada, George Park’ta ona zafer kazandıracak şeyin Yüksek Yoğunluklu Yanma olmadığını biliyordu.

Hiçbir şey, incelik, güç ve mükemmel çizgiler arasındaki dikkatli dengenin kaba uygulamasını yenemez. Esasen Jimmy Damgaard, DiMarco gibi bazı sürücülerin bu durumda üstleneceği acelecilik ve çaresizlik rolünü terk etmişti.

Şu anda, bitiş çizgisinden önce Luca’nın sürüş tarzının açık bir aynasıydı ve Mazerunner’ın herhangi bir zayıf noktayı istismar etmesini zorlaştırıyordu.

Yine de Luca pes etmedi. Slipstream Ustalığı, uzun menzilli bir beceri, kritik bir zamanda gerçek bir altın parmak gibi geldi.

[Slipstream Durumu: ENGAGING]

[Araba <— Slipstream'e Yaklaşıyor (Minimum aerodinamik etki)

Araba <<— Kısmi Kilit (Sürükleme azaltma artıyor) ]

[⚠ Slipstream Etkileşimi başarısız oldu!]

[Geçme Penceresi: Belirsiz]

“…Ah, Rennick deniyor şimdi her şey yolunda; Damgaard’ın hemen arkasına saklanıyor, akıntıyı arıyor ama düzlükler ivme kazanmak için çok kısa! BURADAKİ SON TUR!”

“WOOOOOOOHHHHHH!”

Yakınlaşma ve sollama konusundaki son başarısız girişimin ardından Luca sonunda pes etmeyi bıraktı.

Jimmy’nin savunması çok sağlamdı ve pist yapısı gerçek bir sapan sunmadığı için Luca, Günlük Görevini başarısızlığa uğratacak bir hata yapma veya daha kötüsü ikisini de tehlikeye atabilecek pervasız bir hamle yapma riskini almaktansa Jimmy’nin ustalığına saygı duymanın daha iyi olduğunu anladı.

“…İşte geliyorlar! Damalı bayrak çıktı..”

“…Damgaard önde, Rennick Ferrari’nin içinde, düzlükte sonuna kadar itiyor! Ama bu yeterli değil—”

“…JIMMY DAMGAARD ​​KAZANDIVE HIZ İÇİN AVUSTRALYA GRAND PRIX’İ!”

~~~~~~~~

Final Yarış Sıralaması – Avustralya Grand Prix

🏁 İlk 10’da Bitiren:

P1 – Jimmy Damgaard 🇩🇰 (İyi Hız) 🏆 +25 puan

P2 – Luca Rennick (Trampos Racing) +18 puan

P3 – Luis Dreyer (Outback Performansı) +15 puan

P4 – Buoso Di Renzo (Jackson Racing) +12 puan

P5 – Ailbeart Moireach (Mezgit Yarışı) +10 puan P6: Albert Derstappen (Jackson Racing) +8 puan P7: Antonio Luigi (Squadra) Corse) +6 puan P8: Denko Rutherford (Mezgit Yarışı) +4 puan

P9 – Yokouchi Yūichirō (İsviçre Alpleri F1) +2 puan

P10 – Matteo Bianchi (İyi Hız) +1 puan

▾Kalan Bitirenler:

P11 – Desmond Lloyd (Velox Hispania) P12 – Hank Rice (İberya Grand Prix) P13 – Victor Surmann (Trampos Yarışı) P14 – Mikhail Petrov (İberya Büyük Ödülü)

P15 – Alejandro Vasquez 🇪🇸 (Velox İspanya)

P16 – Jozef Konarski 🇵🇱 (İsviçre Alpleri F1)

P17 – James Lockwood 🇬🇧 (Kuzey Rüzgarı Yarışı)

⨉ DNF (Bitiremedi):

P18 – Jozef Konarski 🇵🇱 (İsviçre Alpleri F1) – Çarpışma

P19 – Max Addams 🇨🇦 (Outback Performansı) – Mekanik Arıza

P20 – Marko Ignatova 🇷🇺 (Squadra Corse) – Crash

~~~~

“Luca, bugün Melbourne’de ikinci sıradayız. Trampos Racing artık İnşaatçılar sıralamasında Squadra’nın zirvesinde yer alıyor. Siz ve ekibiniz bu sonuçtan memnun musunuz?”

“Ben ve Victor’un sonucu daha iyi olabilirdi. Ama evet, genel olarak memnunuz. İhtiyacımız olan puanları aldık ve sıralamada lider durumdayız.”

“Antonio Luigi — P20’den başlayarak 7. sıradayız. Bu çok büyük bir tırmanış. Bu dürtüye tepkiniz ne oldu?”

Luca yanıtlamadan önce kıkırdayarak başını kaşıdı: “Vay canına, bu çok korkutucu, değil mi? Bugün inanılmaz bir iyileşme yaşadı. Bu onun için iyi bir sonuç ve eminim ki bir sonraki yarışta daha da güçlü bir şekilde toparlanacaktır. Ben de dahil hepimiz buna hazır olacağız.” Ve Di Renzo’nun dördüncü, Derstappen’in ise sekizinci olduğu eski takımınız Jackson Racing’in performansı hakkında ne düşünüyorsunuz?” Sizce bu form seviyesi tüm yıl devam eder mi? Çünkü saygılarımla, kariyerinizin sezonun ilerleyen aşamalarında düşüş yaşadığı biliniyor.”

Luca bunu söyleyen muhabire kızmadı çünkü onun haklı olduğunu biliyordu. Bu laneti değiştirmeye kararlıydı.” Sonuna kadar gideceğim” diye yanıtladı. Röportajından sonra Luca, takım tarihinde ilk kez İnşaatçılar sıralamasında liderlik başarısını kutlayan sevinçli takımına geri döndü. Neden şimdiden şampiyon gibi davranıyorlar?”

“Bırakın tadını çıkarsınlar. Sezon henüz yarıya yaklaşıyor. Bunu bu kadar sıkı kutlamak, sonbaharın daha sonra daha da kötüleşmesine neden olur.” Ancak Trampos Racing rakip garajlardan gelen mırıltıları umursamıyordu. Mutluluklarını podyum törenine kadar uzattılar, sanki İnşaatçılar Kupası zaten ellerindeymiş gibi herkesten daha yüksek sesle tezahürat yaptılar.” ne zaman sustular—

BANG! BANG!