Bölüm 433: S2 İspanya Grand Prix’si. 2

İspanya Grand Prix’si

Yer: Barselona, İspanya

Tarih: 8 Eylül

Saat: 17.00

Parkur: Circuito de Barca-Raval (Mandalora)

Parkur Uzunluğu: 5 km

Toplam Tur: 65

Parkur Türü: Kalıcı yol parkuru

Tur Rekoru: Marcellus Rodnick 1:18.477

İspanya Grand Prix’sindeki heyecan verici aksiyon nefes kesiciydi, gerçekten de hatırlanması gereken bir olaydı; ışıkların sönmesi sinematikti ve her sürücü vahşiler gibi birbirinin akışına susamıştı.

Yarışın başlangıcı aynı zamanda Luca için bir otorite ve kontrol alıştırmasıydı. Işıklar söndüğü anda, pole pozisyonunda kilitlenen Luca, ileri atılırken göğüs kafesinde titreşen kalabalığın kükremesini hissetti. P1 pol pozisyonundan itibaren Izgara Fırlatma becerisini yıkıcı bir etki yaratacak şekilde kullanmış ve zaten mükemmel olan reaksiyon süresini yıldırım hızında bir kaçışa dönüştürmüştü.

Luigi bunu öngördü ve ani tempoya ayak uydurmaya çalıştı, ancak bu çok bunaltıcı ve inanılmazdı, yetişmek imkansızdı. Lastiklerin asfaltı tek bir kayma olmadan mükemmel bir şekilde kavraması, kusursuzluğun ve üstünlüğün saf tanımıydı. Bu kısa ve geçici kusursuzluk gösterisinin ardından Luca, yaydan fırlayan bir ok gibi çizgiyi aştı ve İspanya Grand Prix’sini resmi olarak kendi avantajına başlattı.

Yirmilik alan ve kaos 1. Virajda gürledi, ancak Luca o sırada yaklaşık üç araba boyu öndeydi ve grup hala geride pozisyon için çekişirken, özellikle kimseye karşı çelik gibi bir cesaretle savunma yapıyordu.

Luca, Becerisini ve Niteliklerini kullanarak, sektörler arasında milisaniyelik boşluklar oluşturdu ve bu boşluklar sonunda saniyeler halinde birikerek onu kesin bir şekilde öne geçirdi. İspanya’daki başlangıcı o kadar inanılmazdı ki, birçok bahisçi onun biletlerini yerleştirdikleri gibi yeşillendireceğinden emindi.

Ancak 5. Tur’a kadar olan o muhteşem koşuya rağmen Luca, Senkronizasyon Çubuğunun %0’da kalması nedeniyle memnuniyetsizlikle doluydu. Bu zayıf ama yine de yönetilebilir bir ilerlemeydi -eğer varsa. En azından bu aşamada %12,5’e sahip olması gerekirdi çünkü Senkronizasyon Çubuğu’nun tamamlanma oranı büyük ölçüde erken dolumun nasıl başladığına bağlıydı.

Luca’nın memnun olmamasının bir nedeni vardı; neden parmaksız olduğu konusunda kafası karışık değildi. Bunun nedeninin sistemde yakın zamanda geçirdiği değişiklikler olduğunu biliyordu; neredeyse toplam Beceri tamamlama. İkisi dışında neredeyse tüm Kişisel Beceriler tamamlandığından, Luca bir alet yatırımı planladığı için bu, Senkronizasyon Çubuğu’nun doldurulması veya hatta yarıya kadar doldurulması şansını büyük ölçüde azalttı.

Yaklaşan rakibe ve sistemin değerlendirmelerine odaklanmak için aklını başından almışken, bir anda iman bildirimi geldi.

[Yaw Flex +1]

[SENKRONİZASYON ÇUBUĞU: [][][][] %12,5]

“Hâlâ umut var!”

Saatte 300 km’nin üzerinde bir hızla ilerledikten sonra, dalgalı bordürlerin ve hafif pist eğimlerinin hassasiyetini ve dengesini test ettiği pistin engebeli kısımlarında gezinmek, sonunda Yaw Flex noktasını tetikledi.

Bu, Luca’ya yeniden güven duygusu aşıladı; çünkü o, işlerin mükemmel bir şekilde ilerlemeye devam edeceğine inanıyordu. Ancak birisi huzuruna saldırmaya karar verdi ve bu kişi Ailbeart Moireach’tan başkası değildi.

[2. Sıra yaklaşıyor]

Ailbeart 5. sıradan başlamıştı ve yarışın sekizinci turunda şimdiden 2. sıraya yükseldi. Dikkat çekici yükselişi sadece şans ya da şans eseri değildi; bu, komuta ettiği üstün mühendisliğin, R.S.25’in bir kanıtıydı. Bu makine, hız ve kavrama yasalarını kendi lehine esnetiyor gibi görünen, mekanik sanatın bir başyapıtıydı. Bu durum padoktaki herkes için sürekli bir tehditti ve şimdi Luca’nın kabusu olmak üzereydi.

Luca onun yaklaşımı konusunda uyarıldı. Sistem, Ailbeart’ın hızlı ilerleyişini anında kaydetti ve ayrıntılı bilgiler sundu: Hız farkı önemliydi, tempo yadsınamazdı ve baskı, sensörlerin seğirmesi için yeterliydi. Her şey onun aleyhine gidiyordu; yaklaşmakta olan bir geçişin giderek daha da yaklaştığının, kaçınılmaz bir gölgenin üzerine çöktüğünün açık işaretleri.

4. viraj tam olarak Luca’nın tehdidini fark ettiği yerdi; sistem Renault’yu bir buçuk saniye uzakta işaretliyordu.

Luca, HiCE’lerle çalışan arabaların son derece hızlı olduğunu biliyordu, bu nedenle ciddi hız farkını azaltmak için daha dar açılar ve daha yumuşak çizgiler alması gerekiyordu. Ama neLuca için durumu bu kadar çirkin kılan şey, yarışın henüz erken olmasıydı ve Ailbeart Moireach, lastiklerin gerçek anlamda ciddi bir aşınma göstermeye başlamasından önce dünya kadar zamana sahipti.

[İleride Şikane!]

[Dönüş türü: Orta hızda sağdan direksiyon] [Açı: 90°] [Frenleme Noktası: viraja girmeden 80 metre önce] [Önerilen Giriş Hızı: 170 km/sa] [Optimal Tepe Noktası: Kaldırım içi]

[Örnek navigasyon!]

[Dönüş Türü: İki Dönüşlü Şika (Sağ) → Sol)]

[Yaklaşma Genişliği: 7,2 m → Tepe Noktasında Daralır: 5,4 m → Çıkışta Genişler: 6,3 m]

[Kusursuz manevra!]

Luca, sanki temiz bir şekilde gezinmek için büyük çaba gösteren Moireach’in aksine, hızlı bir sabırla aldığı iki farklı dar dönüşmüş gibi şıklıkta anormal derecede iyi bir şekilde ilerledi.

Şikanın ardından Luca, 9. virajın yüksek hızlı düzeniyle kutsandı; bu, Ailbeart’ın çok yaklaştığı herkesin bildiği gibi aradaki farkı 1,5 saniyeye (aslında 1,8) kadar uzatmasına yardımcı oldu.

“…Rennick’in

şıklıktaki ustalığı ona değerli bir nefes alma alanı sağladı; sadece savunma yapmıyor, uzanıyor ve Ailbeart’ı şimdilik toz içinde bırakıyor…!”

Ancak Luca, kaçınılmaz sollamayı geciktirdiğini hissetti. Her ne kadar 9. virajda hafif bir fark yaratmayı başarmış olsa da, 10. ve 13. virajlar Ailbeart Moireach tarafından son derece iyi geçti. Luca, bu dar teknik bölümlerde daha iyi performans gösterdi, her fren noktasını ve tepe noktalarını hassas bir şekilde vurdu, ancak sonuçta turun büyük şemasında gerçek bir fark olmadı. Ailbeart’ın R.S.25’i fazlasıyla iyiydi; mühendisliği Luca’nın en iyilerinin bile aradaki farkın daralmasını engelleyemediği anlamına geliyordu.

Durumu daha da kötüleştiren şey, geçişler için ödül veren bir açılış gibi uzanan, saf hız ve ani akışın her şey olduğu bir yer olan aşağıdaki düzlüktü.

[>>>>>

T9—–┐

┌T12┐

|

T11

T13

└T10┘

|

|

|

————————T14

<<<<]

[Hemen ileri!]

[Uyarı: Slipstream Tehdidi Algılandı]

[Arkadaki araba analiz ediliyor…]

[Yanmış Turuncu Renault (R.S.25)]

[Mesafe: 1,0 → 0,8s → 0,6s]

Ailbeart’ın Renault’su çok geçmeden Luca’nın kendi Ferrari’sinin peşine düştü. Luca açığa çıktığını biliyordu ve Yüksek Yoğunluklu Yanmalı Motorun kükremesini duymak onu neredeyse titretiyordu.

Ailbeart, 14. viraj için fren bölgesine yaklaşırken, Renault’nun burnu Luca’nın arka tekerleğinin yanında kayarken, rüzgar akışından mükemmel bir zamanlamayla fırlamıştı.

İskoç pilot, Formula 1’deki güç geçişinin en sonunda kendisine geçtiğinden emin olarak kararlı bir şekilde sırıttı. Artık yarışta herkesi kolaylıkla geçebilirdi. Eleme pozisyonunun artık hiçbir anlamı yoktu.

Geçiş temizdi ve Luca’ya karşılık verme şansı bırakmayan soğuk bir hassasiyetle gerçekleştirilmişti. O anda Moireach’in R.S.25’i üstünlüğünü kanıtlamıştı

Ancak bu üstünlük sonsuza kadar sürmeyecekti.

“. Ailbeart Moireach hamleyi yaptı! Akıntıyı mükemmel bir şekilde kullandı, geri çekildi ve hızlı, durdurulamaz bir saldırıyla pozisyon aldı. Luca’nın bu saf hıza boyun eğmekten başka yapabileceği bir şey yoktu..!”

[2. Sıra]