Bölüm 386: S2 Britanya GP

[5. Tur]

Önceki günlerde yağan yağmur ve çiseleyen yağmur Pazar günkü yarış için gökyüzünü temizlemek içinmiş gibi görünüyordu çünkü Stadhaven’ın üzerindeki gökyüzü çok canlı, berrak ve parlaktı. Cennetin krallığına açık bir giriş gibi görünüyordu ve her altyapı, bina, hatta yolun kendisi bile güneşin altın ışınlarını yakalıyor, bir çehre için olağanüstü bir mutluluk yaratıyor.

Luca’nın gözlemlerine göre Stadhaven, şu ana kadar yarıştıkları diğer pistlerle karşılaştırıldığında en fazla genişlemeyi ve kaparisonu almış gibi görünüyordu.

Artık daha iyi organize edilmiş ağaçlar vardı, ihtiyaç duyulmayan alanlarda bile süsleme için düzleştirilmiş çimler vardı. Yaklaşık on kat daha fazla reklam, daha fazla bina ve daha fazla stant vardı. Ve bunun en şaşırtıcı kısmı, İngiliz bayrağının baştan itibaren, kraliyet ailesinin dairesinin etrafında daire çizerek sonuna kadar uzanmasıydı.

Belki de yaklaşık 250 tane vardı ve sanki organizatörler yarışın her saniyesinde herkese bunun Britanya Grand Prix’si olduğunu hatırlatmak istiyorlardı.

Bu iyileştirme göz önüne alındığında Luca, neden yeni bir yönetim getirilmesine ihtiyaç duyulduğunu anlayabildi ve böylece Vance’in yönetimini kovdu. Ve artık Vance onun PR’ıydı. Luca, Stadhaven’a döndüğünde nasıl hissettiğini merak etti.

Şu anda 5. turda, yarışta ilerideki ıslak zemin tehlikesine dair hiçbir işaret yoktu. Güneş o kadar parlaktı ki, saat öğleden sonra saat 14:00 olmasına rağmen sanki sabahmış gibi geliyordu ve önceki günün gece geç saatlerden sabaha kadar yağan kaygan pisti çoktan kurumaya başlamıştı.

Elbette bu şüphesiz iyi bir ilerlemeydi ve hem takımlar hem de sürücüler açısından mutlu olmak için iyi bir nedendi. Pist kuruduğu ve ıslak asfalt artık sorun olmayacağı için bu, ortalama bir yarış durumu için hepsinin orijinal stratejilerine odaklanabileceği anlamına geliyordu.

Yol tutuşunun azalması, suda kızaklama, öngörülemeyen fren mesafeleri ve lastik performansının bozulması (ıslak zeminde yaygın olan) tehdidi artık tamamen göz ardı edilebilir ve tüm sürücüler korkmadan sınırlarını zorlayabilir.

Yenileme ve genişlemeye rağmen Stadhaven hala 50:50’lik bir pist olarak kaldı; Dengeli rekabetin tanımı ve bir F1 aracı ile sürücüsü için gerçek bir test. Yani Britanya Grand Prix’si artık adil bir yarış olarak adlandırılabilirdi çünkü kayganlık söz konusu değildi.

Ancak hava değişiminden pek memnun olmayan tek bir sürücü vardı, o da Luca’ydı.

Diğer sürücülere karşı tek kesin avantajı olan avantajından yeni mahrum kalmıştı ve bu, kaygan ve ıslak bir pistti.

Luca’nın üstünlük sağlayamadığı tek bir ıslak yarış olmadı. Henüz Gripper, Slipsense ve Rainborne’un bulunmadığı F2’de bile tüm ıslak zemin yarışlarını P1’de tamamladı; örneğin geçen yıl aynı pistte ilk yarış galibiyetini aldı.

Ve burada F1’de de aynı çizgiyi koruyordu.

Artık hem S&R (12) hem de Gripper (15) becerileriyle Luca, Haas gibi tur atmış rakiplerini bile hızla geçebileceğini hayal etmişti.

Ayrıca, iki veya daha fazla Slipsense ve Rainborne puanı alma şansı %50 olacak ve bu yarışta Sync Buff’ın şansı artacaktır.

Bu artık onun proje planı olmadığından Luca’nın onu destekleyen her şeyi yeniden analiz etmesi gerekti. Bunu yaptığında, şu anda arabasına ara parçaların takıldığını hatırlayınca durakladı. Aslında, en iyi tahminine göre Britanya GP’sinde herkes orta seviye lastiklerle koşuyordu.

Pist yarışın başlarında kurumaya başladığı için bu tür hamurlara gerek yoktu!!

Kurutma parkurunda ara maddelerin kullanılması her sürücü için çeşitli sorunlara neden olabilir. Luca bunun hayranı değildi çünkü sistemin bu sorunları çözebilecek kapasiteye sahip olmadığını biliyordu.

Ara ürünler ıslak koşullar için tasarlandığından, hızlı bir şekilde aşırı ısınırlar ve kurutma parkurunda kullanıldığında ÇOK DAHA HIZLI yıpranırlar; aynı şey ıslak bileşikler için de geçerlidir. Bu, performansı ve kavramayı büyük ölçüde kaybeder, bu da hızı etkiler, daha yavaş tur sürelerine neden olur ve maksimum çıkışı engeller.

Dönüşlerde/virajlarda dengesizlik olabilir ve Bahreyn Grand Prix’sinde Luca’nın başına gelen lastik patlaması riski yüksek olabilir.

Jackson Racing bu durumu ciddiye aldı ve bu erken dönemdeki sorunla nasıl başa çıkılacağı konusunda strateji geliştirmeye başladılar. Hatta diğer takımlarSürücüleri o yeşilliğin üzerinde koşturanlar artık vızıltı halindeydi.

Hiç kimse hava durumunu suçlayamazdı çünkü bu tür hava oyunları daha önce de yaşanmıştı. Buranın Londra olduğu ve yarıştan günler önce yağmur ve çiseleyen yağmur yağdığı göz önüne alındığında, herkes bugünün öncekilerin aynısı olacağına inanıyordu. Ama güneşin yeşil yapraklar üzerindeki parlaklığı aksini söylüyordu.

Aniden tüm şebekede büyüyen bir konu haline geldi.

“…Bu orta seviye yarışların bu koşullar altında çok uzun dayanmayabileceğine dair ilk işaretleri alıyoruz…”

“..Güneş artık tamamen çıktı ve pist sıcaklığı tur tur artıyor. Bu, hiç şüphesiz erken bir değişikliğe neden olacak…”

“…Eğer birisi kaygan zemin için erken boks yapmaya cesaret ederse, bu, yarışın belirleyici bir zaman aralığına dönüşebilir. Pit çok erken ve gridde gerçek bir düşüş sizi yakalayabilir. Bekle çok uzun sürüyor ve tur başına saniye kaybediyorsunuz. Stratejinin canlandığı yer burası. Rakamları unutun. Bu artık içgüdüye karşı…”

**Her üç sektörde de ciddi bir kuruma görüyoruz. Sıcaklık artışını dakika bazında takip edin. Artık lastik sıcaklıklarını ve bozulmasını yakından izliyor olacağız**

Luca “Lastikler gerçekten pişiyor” dedi ve abartmıyordu. “Dönüşlerde gevşeklik hissi başlıyor.”

**Bunu kopyalayın. Bunu verilerde de görüyoruz; yüzey sıcaklıkları yüksek, basınç artıyor. Yol tutuş kaybı yakında fark edilir hale gelecek**

“Fazla dayanmayacak. 15. Turdan önce kayardım” dedi Luca, lastikler tamamen kopmadan önce Tutucu’nun ne kadar yardımcı olabileceğini düşündü.

**Anlaşıldı. Planımız sizi biraz daha dışarıda tutmak, davranışları sektör sektör izlemek. Ama sakın hata yapmayın, yakında boks yapacağız. Sağlam bir tamponun var Luca. P2 neredeyse altı saniye geride; arkayı kovalayan grubun önünde rahatça pite girip yeniden katılmak için fazlasıyla yeterli bir fark var. Burada iyi bir yerdeyiz**

“Kopyala.”

Bay Berry haklıydı; Luca, ikinci sırada Luis Dreyer’e karşı 5,5 saniyelik bir farkla öndeydi. 20 (+3)’teki Grid Fırlatma o kadar muhteşemdi ki Luca bile buna inanamadı. Bu, Britanya GP’sinde şu ana kadar yapılan ilk ve tek gösteriydi ve yorumcuların onun inanılmaz başlangıcı hakkında konuşmayı bırakması biraz zaman aldı.

Bundan sonra Luca, Dreyer’in asla boy ölçüşemeyeceği kadar acımasız bir verimlilikle T1’den K5’e çıktı. Bunun diğer turlarda tekrarlanması, sisteminin daha da artacağını öngördüğü bu sağlam farkı getiren şeydi.

[2. Sıranın ev sahibi ve Ferrari’ye olan uzaklığı analiz ediliyor (JRX-92B)…]

[2. Sıra 5,7 saniye uzaklıkta, ev sahibi]

Erken pit stop bu mükemmel koşuyu bozabilirdi ama Luca sakindi çünkü lastiklerini değiştirmesi gereken tek kişinin kendisi olmadığını biliyordu. Dreyer bile pite girerdi, dolayısıyla P1’i tehlikeden çok daha güvendeydi.

Ancak grubun ortasında, yarışa Orta düzeylerle başlamayan bir sürücü vardı.