Bölüm 321: S2 Öncesi Bahreyn Grand Prix’si

Prestijli ülke Bahreyn’in gösteriye ev sahipliği yapmasıyla sezonun dördüncü turu hızla geldi.

Aralıksız program, tüm F1 topluluğunun (sürücüler, takımlar, personel ve hatta taraftarlar) sürekli hareket halinde olmasına ve bir sonraki uçuşa geçmeden önce zar zor nefes almasına neden oldu.

Yük sevkiyatları aralıksız sürüyordu, padoklar rekor bir sürede sökülüp yeniden inşa ediliyordu ve mühendislerin, yeni yol koşulları dikkatlerini çekmeden önce verileri analiz etmek için çok az zamanları vardı.

Yorgunluk, gerginlik ve heyecan tuhaf bir bileşim oluşturuyordu. Ve yeterince komik, bu sadece dördüncü turdu ve kalan on altı tur daha vardı. Ve Mayıs ayı, yeni ay, ÜÇ yarış içerecek!

Bu, tek bir aya en çok entegre olan aydı ve Mayıs ayının, takvimde bu yapıya sahip olan tek ay bile olmayacağı ortaya çıktı.

ABD Grand Prix’si artık geçmişte kaldı; üzerinde düşünülmesi gereken, hataları analiz eden, stratejilere ince ayar yapan ve odaklanmayı yeniden ayarlayan bir yarıştı. Orada alınan dersler, hem sabır hem de doğru ölçüde saldırganlık gerektiren bir pist olan Bahreyn’e de aktarılacaktı.

Yaşayacak zaman yoktu. Bir sonraki meydan okuma çoktan gelmişti.

Dördüncü tura gelindiğinde sıralamalar değişti, rakipler daha açıklayıcı ve tehditkar hale geldi. Zamanla sıralamalar sezonun en sıcak döneminde F1 tablosunun tam şeklini alacaktı.

Luca o sıralarda adının zirvede olacağını hayal ediyordu.

GEÇİCİ SÜRÜCÜ ŞAMPİYONASI SIRALAMALARI (İLK10)

Pozisyon | Takım | Puanlar

————————————

1. | Marcellus Rodnick | 55

2. | Antonio Luigi | 46

3. | Luis Dreyer | 33

4. | Hank Pirinç | 30

5. | Marko Ignatova | 27

6. | Luca Rennick | 26

7. | Ailbeart Moireach | 21 (+1)

8. | Elias Nyström | 14

9. | Jimmy Damgaard | 12

10. | Denko Rutherford | 10

Luca resmi olarak ilk beşten atılmıştı ve takım arkadaşı Rodnick zirvedeydi ve Luigi karşısında dokuz puanlık bir farkla zaferin tadını çıkarıyordu. Sadece mükemmel.

Rodnick için sezon artık iyi gitmeye başlamıştı. Umduğu şampiyonluk savunması buydu ve bunu alıyordu.

GEÇİCİ İNŞAATÇILAR ŞAMPİYONASI SIRALAMALARI (10’UN TAMAMI)

Pozisyon | Takım | Puanlar

——————————

1. | Jackson Yarışı | 86

2. | Squadra Corse | 72

3. | Mezgit Balığı Yarışı | 35

4. | İberya Grand Prix’si | 36

5. | Taşra Perf. | 39

6. | Bueseno Hızı | 18

7. | Nordvind Yarışı | 15

8. | Velox İspanya | 4

9. | Trampos Yarışı | 0

10. | Alp İsviçre F1 | 0.

Eleme Günü. Perşembe.

Bahreyn hâlâ Luca’nın hatırladığı kadar güzeldi. O zamanlar Trampos’un kenarda oynaması nedeniyle kaybettiği puanlara o kadar odaklanmıştı ki, ülkenin güzelliğini gerçekten sindirmeye zaman ayırmamıştı.

Basra Körfezi’nin derin maviliğini yansıtan, kıyı şeridinde sıralanan gökdelenlerin bulunduğu güzel ülke Dubai kadar nefes kesici.

Devre kurak bir bölgede bulunuyordu. Yani kelimenin tam anlamıyla konuşursak, mekan, parkur ve asfalt çölün içinden kıvrıla kıvrıla geçiyordu.

Garajlarının kenarında duran Luca, pistte parıldayan güneşi izledi. Sıcaklığın bastırması oldukça rahatsız ediciydi ve pistteki tüm tesisler parıldamaya başlamıştı. Asfalt bile ısıyı emiyor ve bir fırın gibi geri yayıyordu.

Luca lastik bozulmasının çok ciddi olacağını düşündü. Kauçuk yumuşayacak, daha hızlı aşınacak ve 5, 7, 11 ve 12’lik uzun, döner virajlarda daha fazla dikkat gerektirecektir.

Pistin ağır dur-kalk yapısı nedeniyle zaten zorlanan frenler, mümkün olan en kötü anda aşırı ısınıp arıza yapmamaları için ekstra soğutma önlemlerine ihtiyaç duyacaktır.

Motorlar bile çölün gazabının etkisine açıktı ve işte o zaman Luca, motor özelliğinin onu diğerlerine göre avantajlı hale getireceği noktanın bu olduğunu bilerek farkına vararak gülümsedi.

Hoparlörlerden keskin bir ses çıtırdayarak padoktaki gerilimi bozdu.

“Tüm takımların dikkatine; elemeler on beş dakika içinde başlayacak. Sürücüler, piste giriş için hazırlanın.”

Jackson Racing, Bahreyn Grand Prix’si sıralama turlarında farklı bir yaklaşım benimsiyordu. Bu seferLuca, en hızlı turu yakalamak için piste erken girerken, Rodnick, Luca’nın genellikle son birkaç elemede yarıştığı saatte katılıyordu.

Sıralamalarda da yarış oturumu olduğu için pit stoplara izin verildi. Herkes yeni lastiklerle pite girip en hızlı turu atmayı seçebilir.

Yani piste erken çıkan Luca’nın bir çukuru olacaktı. Havadaki sıcaklık ve erken giriş yapması, lastiklerin ilk çeyreğe 15 dakika kala ısınmasına katkıda bulunacak.

Pole elde etmesi ya da 20. sırada olması önemli değildi. Bakım güvencesi için çukurları ziyaret edecekti.

Ancak Rodnick bunu yapmazdı. Yumuşak lastikleri ilk çeyreğin sonunda mümkün olan en kötü durumda olsa da, sonraki girişi pit stop gerektirmeyecek.

[SENKRONİZASYON HOST…..]

[SENKRONİZASYON TAMAMLANDI]

[Sunucu artık Ferrari (JRX-92B) ile senkronize edildi

“Pekala, bakalım ne yapabiliriz.”

“Bu benim Bahreyn pistine ilk seferim. Çok yardıma ihtiyacım olacak. Gördüğüm her şey tanıdık değil ve Havadan görüntüleri tam olarak incelemek için yeterli zamanım bile olmadı.”

[Oluşturuluyor….]

[Başarıyla oluşturuldu.]

[NOT: Bu, analiz edilen parçanın bir ASCII sanatıdır]

[…—-T4—-.

/ \

T3–‘ ‘—T5—-.

/ T6-T7

T2 |

\ T8

T1 |

\ T9-T10

‘–T15—-T14—T13–‘…..]

Luca, isterse sistemden parçanın genel görünümünü alabileceğini yeni keşfediyordu. mükemmel!

Artık, ona yaklaşmadan önce tüm pist yapısını öngörebiliyordu ve bir sonraki viraja girişini kolaylaştırmak için her dönüşte tam olarak hangi modülleri ve ne kadar gaz uygulaması gerektiğini biliyordu.

Elemeler başladığında, DiMarco’yu ilk iticilerin arasında görmek onun için sürpriz olmadı, boynunu kırarken başı kaskının içindeydi.

Çin’de olup bitenlerin anısı Luca’nın midesinde kaldı ve neredeyse onu hasta ediyordu. Tecrübeli bir F1 yarışçısıyla yeni rekabete başladığına inanamadı. Bu, 25 yaşına geldiğinde kaç tane yarışa gireceğini merak etmesine neden oldu.

Luca, dikkatini pistin ötesindeki çöle kaydırdı, sıcaklık tam üstlerinde bir ateş topu gibi yayıldı.

İlk viraj yaklaştığında, Sistem haritasındaki T1 griden yeşile geçti, bu da şu anda bulunduğu yerin burası olduğunu gösteriyor

[Dönüş türü: Sıkı Sola dönüş] [Açı: 70°] [Frenleme Noktası: viraja girmeden 120 metre önce] [Önerilen Giriş Hızı: 130 km/sa] [Optimal Tepe: kaldırımın içi]