Bölüm 306

Carlos’un başarısı uzun zamandır tahmin ediliyordu.

Araç, insansız sürüş yeteneğine sahip 5. seviye otonom sürüş teknolojisi ve 1.000 km’den fazla sürüş menzili sağlayan OTK bataryası ile donatılmıştır.

Ancak halkın tepkisi beklenenden çok daha coşkulu oldu. Ön satış ikramiyesinin yankıları hemen ortaya çıktı.

TS Şirketi’nde hissesi bulunan Seoseong SB’nin hisse fiyatı yüzde 20’den fazla artarken, Karos’a parça tedarik eden tedarikçilerin hisse fiyatları da aynı anda fırladı. Kurumsal ve yabancı yatırımcılardan gelen yoğun siparişler nedeniyle Seosung Electronics hisseleri de en yüksek seviyesine ulaştı.

– Vay canına! İnanılmaz! Hayatımda Seosung Electronics’te %30’luk bir artış gördüm.

– Hahaha, dün sattım. Menkul kıymet şirketleri hisse senedi fiyatının kısa sürede çok fazla yükseldiğini ve düzeltme yapılacağını söylediler. Köpekler ㅜㅜ

– Haha, sattığın hisse senedi aracı kurumu tamamen satılmış.

-Seosung Electronics, Karos’ta hissesi bulunan tek şirket olup elektronik sektöründeki en iyi şirkettir. Gelecekteki büyüme potansiyeli sınırsızdır.

– Bir yıl sonra, hissenin şimdi ucuz olduğunu düşüneceksiniz.

– Bu çok komik. Seosung Electronics elektronik sektörünün en iyisi mi? Nvidia ve Continental’in daha iyi teknolojileri var. Seosung Electronics’in en iyi yanı çorbası. Bana bildiklerini anlat.

– Bana kendinizden veya başka bir şeyden bahsedin. Dünyada teknolojik yeteneklere sahip birçok şirket var, ancak kaç şirket bu kadar yüksek sipariş hacmini karşılayabiliyor? Suseong Electronics, yılda milyonlarca araca monte edilecek elektronik ekipman üretebilen dünyadaki tek şirkettir.

-1 Yılda 100 milyon akıllı telefon üretme, satma ve yönetme yeteneği gerçekten dikkat çekici.

-Karos’un bu kadar çok üretim yapabilmesi daha önemli değil mi? Suseong Elektronik ne kadar miktar ayarlaması yaparsa yapsın, Carlos yeterince çay yapamazsa hiçbir faydası olmaz.

-Eğer yanlış yaparsan, Nikola’ya benzersin.

Şimdi piyasanın gözleri Karos’un üretim kapasitesine çevrildi.

Üretim ve kalite birbirinin yerine geçebilen unsurlar olduğundan, üretimi artırırken kaliteyi korumak kolay değildir.

Üretimdeki ani artış, kalitede düşüşe yol açar. Bu, diğer şirketler için de yaygın bir sorundur.

Karos da bu sorunu uzun zamandır göz önünde bulunduruyordu, bu nedenle Chrysler’ı satın aldıktan iki yıl sonra seri üretim sistemi kurmak için istikrarlı bir şekilde çalışmaya başladı.

Alanlar farklı olsa da, burada en güçlü performansı gösteren şirket Suseong Electronics’tir. Bunun nedeni, dikey entegrasyonunun tüm elektronik şirketleri arasında en iyisi olmasıdır. Komisyon usulü veya sipariş üzerine üretim yapmayı tercih eden rakiplerinin aksine, işlemcilerden bellek yarı iletkenlerine ve pillere kadar her türlü parçayı üretiyor, monte ediyor ve doğrudan satıyor.

Eunsung otomobil hava yastığı geri çağırma olayında görüldüğü gibi, on binlerce parçadan sadece birinin eksik olması bile otomobil üretimini aksatabilir. Sipariş miktarı, üretim miktarı, stok miktarı, kusur oranı vb. unsurları sistematik olarak yönetebilen Tedarik Zinciri Yönetimi (SCM), şirketin bilgi birikimi olarak nitelendirilebilir.

Yönetim Kurulu Başkanı Im Jin-yong yardım etmekten memnuniyet duydu. Seosung Electronics’in Karos’ta %24,5 hisseye sahip olması ve Seosung Grubu’nun ancak çok sayıda araba satılarak daha fazla para kazanabilmesi doğaldı.

ABD’deki TS Şirketi fabrikasından sürekli pil üretiliyordu ve otomobil montaj fabrikası aralıksız çalışıyordu.

Daryl kendinden emin bir şekilde söyledi.

“Caros, AD1 ve AD2 satışlarında zaten deneyim kazandı. Üretimi kademeli olarak istikrara kavuşturmayı ve yılda 3 milyon adede, daha sonra da 5 milyon adede çıkarmayı planlıyoruz. İlk 1 milyon adet altı ay içinde sevk edilecek.”

* * *

Dünya genelindeki yatırım şirketleri AD3 ve AD4 satışlarının etkisine dikkat kesildi ve çeşitli tahminler ortaya koydu. Korku beklenti kadar büyüktü, ancak değişim çoktan başlamıştı.

Daryl ile görüntülü görüşme yaptım. Yorgun görünüyordu, sanki birkaç gündür iyi uyuyamamıştı. Gözleri şişmişti ve göz altı morlukları yanaklarına kadar inmişti.

“İşleriniz çok mu yoğun?”

“Öyle değil, birkaç gündür uykusuzluk çekiyordum.”

“Şimdi biraz dinlenin.”

Geliştirmenin başından sonuna kadar tüm süreçten sorumlu olduğu için, bu durumdan endişe duyması kaçınılmazdı.

Daryl başını salladı.

“Şimdi GM ve Ford karşı atağa geçiyor. Sürücüsüz araçlar hala erken aşamada ve ilgili düzenlemeleri gevşetme önlemlerinin Karos’a ayrıcalıklı muamele olduğu yönünde şikayetler var. Siyasi arenada lobi faaliyetlerimize devam ediyoruz ve ortaklarımıza baskı uyguluyoruz. Medya muhtemelen onların tarafında.”

Yeni kurulan şirketlerin aksine, Carlos, GM ve Ford’un uzun bir geçmişi var. Bu süreçte, politikacılar ve medya ile derin bir ilişki kurdu. Bu sayede, finansal kriz sırasında büyük ölçekli bir kurtarma paketi almayı başardık. Derecesi farklı olsa da, her ülkede bağlantılar ve kişisel ilişkiler önemlidir.

“Yeni otomobilin piyasaya sürülmesinin ardından her iki şirketin de büyük ölçekli bir yeniden yapılanmaya gidebileceğine dair söylentiler var.”

Carlos’un asıl satış pazarı Amerika Birleşik Devletleri olduğundan, GM ve Ford hemen harekete geçti. Hatta AD3 ve AD4’ün rakip modelleri olarak sınıflandırılan araçların satışları önemli ölçüde azaldı.

Nikola birkaç yıl önce elektrikli otomobil sektöründe büyük bir patlama yaratmış olsa da, hem satış hacmi hem de üretim hacmi mevcut şirketleri tehdit etmeye yetmemişti. Ancak Karos farklıydı.

Carlos’un GM ve Ford müşterilerini elinden aldığı açıkça görülüyor ve gelecekte de daha fazlasını yapacak. Eğer Karos kitlesel işten çıkarmalara ve diğer Amerikan otomobil üreticilerinde de işten çıkarmalara yol açarsa, kamuoyu algısı önemli ölçüde bozulabilir.

Büyük Kaza sayesinde Amerikan kahramanı oldum ve birçok Amerikalı tarafından seviliyorum. Ancak, sürücüsüz kamyonların ortaya çıkmasıyla işlerini kaybeden kamyon şoförleri bana kırgın olacaklar. Gelecekteki işsizler için de durum aynı olacak.

“Mümkünse, böyle bir durumdan kaçınılmalıdır.”

Bu soruna bir çözüm çoktan düşünüldü.

İlla ki büyük iki şirketle rekabet etmesi gerekmiyor. Küresel otomobil pazarı çok geniş. Hiçbir şirket bu devasa pazarı tek başına işgal edemez ve eğer ederse, tekel sorunu ortaya çıkar.

Oligopol, piyasayı olumsuz etkileyen bir eylemdir. Sonuç olarak, Rockefeller tarafından kurulan Standard Oil şirketi, Antitröst Yasası uyarınca zorla tasfiye edildi.

Karos’un satış hacmi arttıkça, tekel tartışması da yoğunlaşacak. Şu anda ABD’de Sherman Yasası’ndan bahsediliyor bile.

Peki, işletim sistemi, arama motoru pazarı, çevrimiçi pazar ve içerik pazarında tekel konumunda olan Microsoft, Google, Amazon ve Disney gibi şirketler bu yasadan nasıl kurtuldu?

Neyse ki, Amerika Birleşik Devletleri’nde kamu yararını veya rekabeti zedelemeyen durumlarda kişileri tekel karşıtı yasaların uygulanmasından muaf tutan bir sistem mevcut. Yukarıda bahsedilen şirketler de tekel karşıtı yasayı ihlal etmişlerdir.

“Şuradaki CEO’larla konuşmalıyım.”

“Detroit’e gelmek ister misiniz?”

Sandalyeye arkama yaslandım ve bacaklarımı çaprazladım.

“Gitmeniz için bir sebebiniz var mı? Bu durumdan üzüntü duyanlar gelsin.”

Sözlerim üzerine Daryl kahkahalara boğuldu.

“Doğru. Bunu size söyleyeceğim.”

* * *

GM Yönetim Kurulu Başkanı Teresa McFarland ve Ford Yönetim Kurulu Başkanı Hugo Petraeus, başkanları ve çalışma ekipleriyle birlikte Kore’ye gelerek küresel ilgiyi üzerlerine çekti.

[GM Yönetim Kurulu Başkanı ve Ford Yönetim Kurulu Başkanı’nın Eş Zamanlı Girişi][İki şirket arasında ayrılmadan önce bir görüşme yapıldığı biliniyor][Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Büyük 2’nin CEO’su neden Kore’ye girdi?][Rekabet mi, iş birliği mi?]

– Bu çok açık. Kang Jin-hoo’dan sonra sizinle görüşmeye geldim.

– ㅋㅋㅋ Kore Kalkınma Bankası ile GM fabrikasının kapanmasıyla ilgili sorunları ele almak için durum değerlendirmesi yaparken, Saint Om’un ne kadar meşgul olduğunu, hatta başkanların bile dikkatini çektiğini görüyoruz.

– Carlos’un Chrysler’ı satın almasıyla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri’nin Büyük 3’ü tek bir yerde mi bir araya geliyor? -Chrysler.com.sauce.com/chrysler/Ch …

– Haha, ama bu Kore’de bir toplantı.

– Ne diyeceğinizi merak ediyorum.

-Pantolonunun kasık kısmını tutmak zorunda olan bu değil mi?

* * *

OTK Şirketi hissedarları bir araya geldi.

Hyun-joo’nun doğum izninden dönen ablası neredeyse eskisi gibi görünüyor. Vücudu hala aynı. Hamilelik döneminde bile fazla kilo almamıştı, bu yüzden senin için endişelenmiştim.

Değişen tek bir şey varsa o da şu…

“Sigarayı gerçekten bıraktın mı?”

Hyunjoo başını salladı.

“15 yıldan fazla süredir sigara içiyorum, artık bırakma zamanı geldi.”

“Beş! Ablam değişmiş.”

“kapa çeneni.”

Büyük 2 firmasıyla görüşmeden önce, materyalleri incelerken sohbet ettik.

Hyunjoo’nun ablası kahvesini içerken böyle dedi.

“Şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde bile Karos’un sürücüsüz otomobiller üzerindeki tekelciliğiyle ilgili endişeler var. Kamuoyu da, özellikle bu işe karışan işçiler konusunda, giderek kötüleşiyor. Satış hacmi ne kadar yüksek olursa, ödenecek tutar da o kadar büyük olur.”

Başımı salladım.

“Karos ne kadar iyi bir araba üretirse üretsin, tüm dünya aynı arabaya binemez, değil mi? Her ülkenin farklı yasaları, her bölgenin farklı iklimi ve yol koşulları, her insanın da farklı bir yaşam tarzı var.”

Bazı bölgelerde sıfırın altında sıcaklıklarda kar yağarken, bazı bölgelerde kavurucu güneş altında yollardan sis yükselir. Kimileri aileleriyle kısa mesafeler kat ederken, kimileri de uzun mesafeleri yalnız başına kat eder. Doğal olarak, istenen aracın boyutu, şekli, dayanıklılığı ve kullanışlılığı açısından farklılıklar vardır.

Taegyu dedi.

“Her şeyden önemlisi, insanların çeşitli belirtileri vardır.”

Tüm bu tercihleri sadece birkaç otomobil modeliyle karşılamak imkansızdır. Bu, küçük ölçekli seri üretim çağı değil, çok çeşitli küçük ölçekli üretim çağıdır. Henry Ford’un “Herkes istediği renkte araba alabilir. Yeter ki tek istediği siyah olsun” sözü artık geçmişte kaldı.

Özetle, her ülkenin o ülkeye uygun bir arabaya ihtiyacı var. Bu yüzden küresel otomobil üreticileri markalarını genişletiyor ve birden fazla model piyasaya sürüyor.

Biz konuşurken sekreter yanımıza geldi ve şöyle dedi:

“Toplantı hazır.”

“Evet. Şimdi aşağı iniyorum.”

Taek-gyu ile birlikte konferans salonuna doğru yöneldim. Genel merkezdeki en büyük konferans salonu olmasına rağmen, içerisi insanlarla doluydu.

GM Yönetim Kurulu Başkanı Theresa McFarland ve Ford Yönetim Kurulu Başkanı Hugo Petraeus’un yüzleri görünüyordu. Sadece ikisi değil, GM ve Ford yöneticileri de oradaydı.

“Tanıştığımıza memnun oldum. Ben Jinhoo Kang.”

Vedalaştık. Birbirimizi uzun zamandır tanıyoruz, ama ilk defa yüz yüze görüştük.

General Motors’un adından da anlaşılacağı gibi, GM Amerika’nın ulusal otomobil markası olarak kabul edilebilir. Daehoo Motors’u satın alarak Kore pazarına girmiş ve bir dönem GM Daehoo markası altında satmıştır. Ancak şimdi kendi markası haline getirilmiştir.

Theresa McFarland, otomotiv sektöründeki ilk kadın CEO’dur. Erkek egemen bu sektörde en üst pozisyona ulaşması, neler yapabileceğini göstermek için yeterliydi. (Daha fazlasını wuxiax.com adresinden okuyabilirsiniz)

Gerçek yönetim becerileri de şaşırtıcı derecede iyiydi ve CEO olduktan sonra GM, tamamen yeniden canlandığı için övgüler almaya başladı.

Hissedarlar bunu memnuniyetle karşıladı, ancak işçiler karşılamadı. Küresel bir yeniden yapılanma stratejisiyle, zarar eden markaları ve fabrikaları kapattı ve daha az karlı pazarlardan çekildi. Güney Kore’deki Gunsan fabrikasının kapatılması da bunlardan biriydi.

Bu yeniden yapılanma sayesinde şirketin karları önemli ölçüde arttı ve hisse senedi fiyatı da önemli ölçüde yükseldi. Ayrıca kapsamlı yatırımlar yoluyla geleceğin otomobilleriyle ilgili teknolojiler geliştiriyor.

Otonom sürüş teknolojisi de en üst düzeyde değerlendiriliyor, ancak… …Elbette, diğer şirketlerle karşılaştırıldığında, Karos için durum böyle değil.

Hepimizin bildiği gibi Ford, Henry Ford tarafından kurulan bir otomobil şirketidir. İlk olarak konveyör bant kullanan bir üretim sistemi geliştirdi ve bu da seri üretim ve seri tüketim çağını başlattı.

O zamana kadar otomobiller zenginlerin lüksüydü, ancak seri üretim sayesinde fiyatları o kadar düştü ki artık işçiler bile otomobil alabiliyor.

Henry Ford olmasaydı, otomobilin yaygınlaşması gecikirdi. Birçok açıdan, sadece otomobiller üzerinde değil, dünya tarihi üzerinde de muazzam bir etkiye sahip bir kişi olduğu söylenebilir.

Ford’un mevcut CEO’su Hugo Petraeus, kurucu Henry Ford’un otomobillerin yaygınlaşmasına öncülük ettiği gibi, sürücüsüz ve elektrikli araçların yaygınlaşması yoluyla ikinci bir üretim bandı devrimine öncülük etme hedefiyle birleşme ve satın almalara büyük miktarda yatırım yaptı.

Sonuç olarak, 2. Konveyör Bant Devrimi’ni biz yarattık ve bu yüzden çok para harcadık.

Oturduk ve toplantı ciddi bir şekilde başladı.

Karos’un tahmini piyasa değeri, GM ve Ford’un toplamından daha yüksek. Ancak, bu iki büyük şirketin satışları bir araya getirildiğinde, küresel pazarda bir numaraya yükseliyor. Bu nedenle, küresel otomobil endüstrisinde muazzam bir altyapıya ve etkiye sahip.

Her iki şirketin başkanları da geri adım atmayacak kadar güçlü bir ivmeye sahipti.

İki taraf ilk olarak TS Şirketi’nin OTK pillerini yalnızca Karos’a tedarik etmesi konusunu gündeme getirdi. Tekelcilikten bahsettiler ve ortak geliştirme veya projelere katılma isteklerini dile getirdiler.

Başımı salladım.

“Endişelerinizin farkındayım. Buraya gelme sebebim gelecekteki ortaklıkları görüşmek.”

Başkan Petraeus şöyle dedi.

“Nasıl işbirliği yapacağız?”

Bekliyormuş gibi cevap verdim.

“Otonom sürüş işletim sistemi ve bataryaları biz tedarik edeceğiz. Bununla istediğiniz arabayı üretebilir ve piyasada satabilirsiniz.”

Bu ikisi, geleceğin otomobillerinin temel teknolojileridir. Sadece bu ikisi sağlanırsa, AD serisiyle aynı seviyede insansız bir elektrikli araç yaratmak mümkün olabilir.

Belki de beklenmedik bir teklifti, yüzlerinde bir şaşkınlık ifadesi belirdi.

İki şirketin CEO’larına bakarak söyledim.

“Mümkünse, Amerika’nın en büyük üç şirketinin güçlerini birleştirip bu pazara öncülük etmesi daha iyi olmaz mıydı?”