Bölüm 277: S2’ye Giden Yol. 3

Sezon Başlıyor.

Pek çok kişi bu yeni sezonu Formula yarışlarında yeni bir neslin başlangıcı olarak değerlendirdi; bu, tek koltuklu araçları bir zamanlar kutulu görünümden daha aerodinamik ve karmaşık bir tasarıma dönüştüren bir dönemin sonuna işaret ediyordu.

Bu dile getirilmemiş öneri pekala gerçeğe dönüşebilir; özellikle de herhangi bir spor dalında “nesil” kavramının hiçbir zaman resmi bir duyuru veya belirli bir geçiş etkinliği tarafından dikte edilmediği göz önüne alındığında.

Bunun yerine bu sadece doğal bir değişimdi. Bu, motor sporları camiasının kolektif olarak kabul ettiği ve bir dönemin sonu, diğerinin başlangıcı anlamına gelen bir evrimdi.

FIA’nın kendisi bunu yeni bir çağ olarak ilan ettiğinden, Formula yarışlarının resmi olarak yeni bir nesle girmiş olması herkes için basit bir şeydi.

IV. Nesil – Güç Nesli – hızla ün kazanan bir başlık.

Bunun nedeni, bir zamanlar pistteki katıksız, kontrol edilemeyen güçleri nedeniyle yasaklanmış olan Yüksek Yoğunluklu Yanmalı Motorların artık yasallaştırılmış kullanımıydı.

Onların ezici gücü, sürekli kazaları büyük bir tehdit haline getirerek sürücülerin yaşam riskini önemli ölçüde artırdı.

Başka bir deyişle tehlike faktörü hızla artmıştı.

Ancak Formula yarışlarında bu genç adamların bu tehlikeyi isteyerek kucakladıkları, rekabet, zafer ve hızın sarhoş edici heyecanı peşinde kendilerini hayatlarına son verebilecek makinelere bağladıkları bir sır değildi.

Bu motorlar hem o zaman hem de şimdi bu riski daha da ileriye taşıdı.

Ancak FIA için bu evrimin kendine has avantajları vardı. Artık daha yüksek izleyici sayısı, daha güçlü destek, artan gelir ve en önemlisi her zamankinden daha rekabetçi bir spor olacaktı.

Henüz hiçbir takım resmi olarak HiCE’yi cephaneliğine eklememiş olsa da sezon (ilk birkaç yarışta, takım bir HiCE alana kadar) her zamankinden daha rekabetçi olacaktı.

Bu süper motorların, bunları erkenden karşılayabilecek takımlar için sezon ortasında veya biraz daha erken gelmesi bekleniyordu.

O zamana kadar, farklı şasi yeteneklerini geliştiren takımlar hala fark yaratabileceğinden sezon tahmin edilemez kalacaktı.

Sezon başlamadan önce tüm takımların listesi verildi ve Luca tüm rakip takımlarını görerek her birinin pistteki yeteneklerini değerlendirdi.

GEÇİCİ TAKIMLARIN ŞAMPİYONA SIRALAMALARI (10’UN TAMAMI)

Pozisyon | Takım | Puanlar

—————————————-

1. | Alp İsviçre F1 | 0

2. | Bueseno Hızı | 0

3. | Mezgit Balığı Yarışı | 0

4. | İberya Grand Prix’si | 0

5. | Jackson Yarışı | 0

6. | Nordvind Yarışı | 0

7. | Taşra Performansı | 0

8. | Squadra Corse | 0

9. | Trampos Yarışı | 0

10. | Velox İspanya | 0

Şu anda F1’deki ilk beş takım Jackson Racing, Bueseno Velocità, Squadra Corse, Haddock Racing ve Nevada’nın yerini yeni almış olan Nordvind Racing’di.

Son beşte Outback Performance liderliğini sürdürürken onu İspanyol takımı Velox Hispania, Iberia Grand Prix ve Alpine Swiss F1 takip ediyor.

Luca, Trampos’un artık F1’de en düşük sıradaki takım olarak yerini aldığını öğrenince Alpine’in biraz rahatlamış olabileceğini düşündü.

Alpine Swiss F1, bir İsviçre takımı olduğundan, ülkelerinin motor sporlarındaki varlığı kadar nadir görülen bir olaydı.

Ancak bu nadirliğe rağmen, bunu rekabete herhangi bir benzersizlik katacak şekilde kullanmayı başaramamışlardı. Bunun yerine, arka planda kaybolup gittiler.

Ekip neredeyse on yıl boyunca dikkat çekici bir sürücü yaratmakta zorlandı. Sahip oldukları tek şey, Renault motorlu şasilerine güvenen ve çok az başarı elde eden ortalama rakiplerdi.

Luca mevcut sürücülerinin kim olduğunu bile bilmiyordu. Ancak bu konu üzerinde fazla durmadan, başka bir liste aldı; on takımın tamamını ve bu sezondaki ana sürücülerini açıkça belirten bir liste.

Alpine İsviçre F1— Józef Konarski ve Yokouchi Yūichirō

Bueseno Velocità— Davide DiMarco ve Jimmy Damgaard

Haddock Racing— Ailbeart Moireach ve Mark Derfflinger

Iberia Grand Prix— Hank Rice ve Mikhail Petrov

Jackson Racing— Marcellus Rodnick ve Luca Rennick

Nordvind Yarış— Elias Nyström James Lockwood

Outback Performansı— Luis Dreyer ve Javier Montez

Squadra Corse— Antonio Luigi ve Marko Ignatova

Trampos Racing— Ansel Hahn ve Erik Haas

Velox Hispania—Alejandro Vasquez ve Desmond Lloyd

Yedekler de dahil olmak üzere tüm sürücüler, bazen Direksiyonun başına geçebilecek kadar çok yönlüydü ve bu sezon şampiyonluğu kazanma şansı yakaladı.

Oranlar her sürücü için farklı olsa da, yüksek ve düşük arasında dalgalansa da, olasılık hiçbir zaman sıfır olmadı. Yeni sezonun başında herkes BAE’deki son altın madalya için hem rakip hem de tehdit olarak görülüyordu.

Elbette şasi teknolojisi ve motor performansı bir takımın potansiyelini belirlemede çok önemli rol oynadı. Elindeki bu üçüncü listeyle Luca artık aralarında kimlere gerçekten göz kulak olması gerektiğini daha ayrıntılı bir şekilde kategorize edebilirdi.

F1’de bir motor tedarikçisinin veya üreticinin en fazla üç takıma güç ünitesi sağlamasına izin veriliyordu, ancak çoğu üretici genellikle yalnızca iki takımla ortaklık kuruyordu.

Ancak iki takımın aynı motor tedarikçisini paylaşması onların müttefik ya da arkadaş olduğu anlamına gelmiyordu.

Her biri aynı güç ünitesini temel alan kendi benzersiz otomobil modellerini geliştirerek pistte amansız rakipler olmaya devam ettiler. Bu onların padokta “kardeşler” olarak anılmasına yol açtı.

Bununla birlikte, F1’in son derece rekabetçi ve çoğu zaman acımasız dünyasında, doğrudan rakiplerin birbirlerine karşı neredeyse dayanılmaz düzeyde bir düşmanlığı olma eğilimindeydi.

Bu arada, “kardeş takımlar” hâlâ rakip olsalar da, diğer takımlara karşı mücadeleleriyle karşılaştırıldığında genellikle daha az düşmanca rekabet yaşadılar.

Mercedes—Squadra Corse ve Velox Hispania

Red Bull— Bueseno Velocità ve Outback Performance

Ferrari— Jackson Racing

Renault— Haddock Racing ve Alpine Swiss F1

Audi—Nordvind Racing ve Iberia Grand Prix

Dallara (Geçici)—Trampos Racing

Luca ilginç bir durum fark etti F1 takımlarının motor tedarikçileriyle nasıl eşleştirildiğine dair model.

Kardeş takımların, biri ilk beşten, diğeri son beşten gelecek şekilde kasıtlı olarak yapılandırıldığı ortaya çıktı.

Luca, kardeş takımların birbirlerine karşı aşırı düşmanlık geliştirmemelerini sağlayarak, rekabet ateşlerini gerçek rakiplerine, yani gridin kendi uçlarından gelenlere odaklamalarına olanak tanıyan, bunu stratejik bir hata güvenliği olarak kabul etti.

Ancak birkaç istisna vardı. Jackson Racing ve Nevada HanSama’nın eski kardeş ikilisi dengeyi bozmuştu. Ama en azından artık Nevada’nın yasağı nedeniyle dağılmıştı.

Benzer şekilde, Nordvind Racing ve Iberia Grand Prix’in ikisi de bir zamanlar alt kademe takımlardı ancak Nordvind kendisini her zaman üst düzey takımlar arasında görmüştü.

Artık Nevada devre dışı kaldığında, Nordvind resmi olarak bu yeri ele geçirerek mevcut kardeş yapısını güçlendirmişti.

Bu Luca’nın Trampos Racing’in Ferrari gücü altında Jackson Racing’e katılmak için başvuruda bulunup bulunamayacağını merak etmesine neden oldu. Düşük konumları göz önüne alındığında, bu bir olasılık gibi görünüyordu.

Tempesta A-Level motoru Bueseno Velocità Jnr’ye aitti. Etkileyici bir şekilde, hem DiMarco hem de Damgaard bu güç santraline pilotluk yaptı, çünkü Velocità şaşırtıcı bir şekilde en iyi motor modellerinden bir avuçtan daha fazlasına sahip olan ilk takım oldu.

Squadra Corse, FiammaVeloce’yi kendi adına kaydettirdi ve bunun tüm A Seviyesi motorlar arasında en iyisi olduğuna dair söylentiler dolaşıyordu.

Bu Luca’nın kaşlarını çatmasına neden oldu. Jackson Racing’in ThunderKat’ının tartışmasız gridin en iyisi olduğuna inanıyordu.

Antonio Luigi bu kadar etkileyici bir motoru kullanmakla övünse bile, en azından Jackson Racing’in Haddock’un Rotterbad’ını ayaklar altına alması gerekiyordu.

Nevada HanSama’nın Warpburner’ına gelince, İtalyan ekibinin operasyonları tamamen askıya alındığından, kullanılmadan kalacak ve geri kalan varlıklarıyla birlikte kilit altında tutulacaktı.

Luca’nın analizine göre, en iyi takımların tesadüfen üst sıralarda yer almadığı açıktı. İnce nüansların, karmaşık kararların ve son teknolojinin bir karışımı, bu yerleşik hiyerarşiyi yaratmak için bir araya gelmişti.

90+ puan alan Fi’sininveSix bu yüzde 100’lüklerle şiddetli bir şekilde rekabet edebilecek mi?

Ve sonunda yüzde 300’lük oranlar geldiğinde… peki o zaman ne olacak?