Bölüm 270

Tenway, Yunmanbang’dan sonra ikinci en büyük lojistik kamyon taşımacılığı şirketidir.

İşletmenin faaliyetlerinin durdurulmasının nedeni, kamyon şoförlerinden fazla ücret alınması, çalışma sürelerinin kısaltılması ve düşük ücret ödemeye zorlanmalarıydı. Her ne sebeple olursa olsun, Tenway’in hizmeti bir gecede durdurulduğunda, nakliyeciler ve kamyon şoförleri büyük bir tepki gösterdi.

Eğer Kore olsaydı, hemen idari dava açarlardı, ama Çin’de bu çok açık bir durum.

İşletmenin faaliyetlerinin durdurulma süresi on gündür. Sorun şu ki, bu süre zarfında hizmeti kullanan tüketiciler Winmanbang veya diğer şirketlere yöneleceklerdir. Bu durumda, işletmeler daha sonra tekrar faaliyete geçse bile, bir kayıp kaçınılmaz olacaktır.

Yaomin içini çekerek şöyle dedi.

Şimdilik, askıya alma kararının kaldırılmasını beklemekten başka çaremiz yok.

“Pekala. Lütfen durumu zaman zaman bildirin.”

Durumu yerinde incelemek üzere Çin’e giderek Başkan Im Jin-yong ile görüştü ve Başkan Han Chan-young da Çinli yetkililerle temasa geçti.

Neyse ki, bu süreçte Suseong Electronics’in Çin satışlarının en büyük bölümünü oluşturan yarı iletken ürünlere dokunulmadı. Xi’an’daki NAND flaş bellek fabrikasının genişletme çalışmaları da sorunsuz bir şekilde devam etti.

Söylemeye gerek yok, yarı iletkenlere olan talep şu anda arzdan çok daha fazla, hatta süper döngü olarak adlandırılıyor. Eğer ön siparişle, şuraya buraya ek para vererek satın almayacaklarını söylerlerse, bu onların kaybı olur.

Yarı iletkenler ara mallar olduğundan, ithalat kısıtlanmalı veya gümrük vergisi uygulanmalıdır. Sonuç olarak, yalnızca Çin elektronik ürünlerinin fiyatının artmasının olumsuz etkileri ortaya çıkmaktadır.

Örnek olarak, Çin beş yıl içinde yarı iletken sektöründe lider olmayı hedeflediğini açıkladı.

Taegyu dedi.

“Bu kadar dayanıklılığa sahip olan nasıl bir herif olabilir ki?”

“İşte bu kadar.”

Tek yapmanız gereken istiridyeyle yetinmek. Bütün bunları bir araya getirdiğinizde, gerçekten de ‘Kıtalar Arası Yolculuk’ mu oluyor?

Başkan Zhang Pinghua, yarı iletken endüstrisini geliştirmek için 1 trilyon yuan’dan fazla yatırım yapmayı planlıyor. Bu, Çin’in yüksek teknoloji endüstrilerine ne kadar önem verdiğini gösteriyor.

Otonom sürüş ve elektrikli araçlarla temsil edilen geleceğin otomobilleri için de aynı durum geçerli. Yani, ön saflarda yer alan ve Çinli bir şirketle iş birliği yapmayı reddeden bizler düşman olmalıyız.

Taek-gyu beni işaret ederek şöyle dedi.

“Bu şiddetli deprem zararlı bir deprem mi?”

“… İşte bu kadar.”

Eğer Taek-gyu’yu işaret edip, ‘Bu otaku zararlı bir otaku’ deseydim ne olurdu?

Orijinal metin, ünlü “o kuş zararlı bir kuştur” sözüdür.

Mao Zedong, tahılları gagalayan serçelerden bahsederken işte bunu söylemişti. Cumhurbaşkanının tek bir sözüyle halk, Çin serçesinin neslini tüketti.

Sonuç ne oldu?

Serçelerin yediği çekirgeler de dahil olmak üzere her türlü haşere ortaya çıktı ve en kötü kıtlık yaşandı; on milyonlarca insan açlıktan öldü (sadece bu yüzden değil, Büyük İleri Atılım’ın tamamen başarısız olması nedeniyle).

Sorun şu ki, bu gelenekler hâlâ nesilden nesile aktarılıyor.

Parti, “bu şirket zararlı bir şirkettir” diye belirttiği anda, onları ihraç etmek için her yöne harekete geçiyor ve her türlü mantıksız düzenleme ve yaptırımı uyguluyor.

Peki şimdi hedef biz miyiz?

Çin ekonomisi, komünist partinin kendine özgü planlı ekonomisi ve kapitalizmin birleşimi olan bir devlet kapitalizmi biçimidir. Bu nedenle, hükümetin işletmelere müdahale ettiği uzun süredir devam eden bir hükümet sistemi mevcuttur.

Bunların en ünlüsü, Altın Kalkan olarak da bilinen Çin’in internet bilgilerine uyguladığı sansürdür. Çin, sosyalist sisteme ve Komünist Partiye zarar veren bilgileri tamamen engellemektedir.

Amerikan şirketleri de bu durumdan istisna değil; dünya çapında kullanılan Gubble ve Facenote engellendi ve internet şirketleri de çeşitli kısıtlamalara tabi tutuldu.

Bu arada, Baidu Çin arama pazarında, Alijiny çevrimiçi pazarda ve Witchant oyun ve içerik pazarında hakim konumdaydı.

Küresel şirketlerin aksine, Çin hükümetinin politikalarına sıkı sıkıya bağlı kalıyorlar. Portallarda ve sosyal medyada yalnızca hükümetin istediği makaleler ve bilgiler yayınlanıyor ve Kültür Devrimi ve Tiananmen Meydanı olayı gibi bilgiler aranamaz hale getiriliyor.

Her halükarda, Çin hükümetinin OTK Şirketi ile bağlantılı şirketleri hedef aldığı ve yerlerini değiştirdiği açıktı.

Neyse ki, yaptırımlar Suseong Electronics, Eunsung Motors ve OTK Şirketi’nin yatırım yaptığı şirketlerle sınırlı kaldı ve bu durum diğer Kore şirketlerine sıçramadı.

Ancak durum oldukça ciddiydi ve Çin hükümetinin niyetlerini okuyan yerel şirketler de bu soruna dikkat ediyordu.

Çin, Eunsung Motors ve Suseong Electronics’e uygulanan yaptırımların idari makamların normal faaliyetleri olduğunu ve Kore ile ilgili diğer etkinliklerin iptalinin bunlarla hiçbir ilgisinin olmadığını ısrarla belirtiyor.

Muhalefetteki Liberal Ulusal Parti, hükümetin derhal ve güçlü bir şekilde protesto etmesi gerektiğini dile getirdi, ancak iktidardaki Yeni Politika Partisi uygun bir yanıt vermedi. Güney Kore’nin ihracatının en büyük payını Çin’in oluşturması nedeniyle, yaptırımların yayılması durumunda Çin’in ağır darbe alacağı söyleniyor.

Başkan Yardımcısı Wang Yi-chang’ın söylediklerini hatırladım. Küçük bir ülke büyük bir ülkeye karşı gelirse, büyük ülke kızar mı demek istediniz?

Bu bir uyarı mı yoksa sadece bir sitem mi?

* * *

Zaman geçse de yaptırımlar kolayca kaldırılmadı.

Seosung Elektronik’in ev aletleri fabrikasında yangın söndürme incelemesi hala devam ediyor ve Eunsung otomobilinin egzoz gazı soruşturması henüz gözden geçiriliyor. Ayrıca Tenway’in faaliyetlerine ara verme süresi on gün daha uzatıldı.

Bu gelişmelerin ortasında Çin, düşük fiyatlı paketler nedeniyle tüketicilerin zarar görmesini önlemek amacıyla Japonya’nın seyahat acentelerine yönelik denetimine başladı.

Ardından Kore turizm ürünleri ortadan kayboldu ve planlanmış turlar birbiri ardına iptal edildi. Turizm sektörü krizde.

Siyasi çevrelerden Çinli şirketlere karşı da bazı önlemler alınması gerektiği yönünde sesler yükseldi, ancak yine de olaylar isyan boyutundaydı.

Kore hükümeti, Çin hükümetine ancak çatışmanın yakın dövüşe dönüşmesi durumunda Kore’ye verilecek zararın çok daha büyük olacağı düşüncesiyle dikkat etti.

Çin’i yakından takip ediyorum, ne yapacağımı bilemiyorum ama Zhou Motors aniden sürücüsüz bir araba tanıttı.

Başkan Zhou Kai doğrudan sunum salonuna gelerek şunları söyledi:

“Zhou Cha, çeşitli şirketlerle birlikte otonom sürüş teknolojisi geliştiriyor. Ve şimdi bu teknoloji karşınızda. Mükemmelin de ötesinde, sürücüsüz otomobil JW8!”

Aracı test edenler çok memnun kaldılar ve Karos’un AD1 ve AD2 modellerinden aşağı kalmadığı takdirde aracı övdüler.

Başkan Zhou Kai, seri üretime önümüzdeki ay başlayıp Çin genelinde satışa sunacaklarını belirterek gelecek planlarını açıkladı.

“JW8 ile başlayarak, bu yıl içinde üç otonom araç daha piyasaya süreceğiz ve önümüzdeki yıl sürücüsüz taksileri ve insansız otobüsleri ticarileştireceğiz!”

Bunun üzerine herkes ayağa kalkıp alkışladı.

Evde Taek-gyu ile birlikteyken, televizyondan Zhou Tea’nın yeni otomobil tanıtımını izledim.

“Aaa! Ne? Onlar da başarmışlar.”

Taehyung’un sözlerine başımı sallayarak onay verdim.

“Çünkü Çin de bilişim şirketleri ve otomobil üreticilerini merkeze alarak sürücüsüz araçlar geliştiriyor.”

Önde gelen şirketler arasında Zhoucha, Baidu, Wechant, Didi Chuxing ve BID bulunmaktadır.

Başlangıçta kendi teknolojilerini geliştirdiler, ancak Carlos’un teknoloji duyurusundan sonra Çin hükümeti ortak bir geliştirme cephesi başlattı.

Resmi lansmanın biraz zaman alacağını düşünmüştüm, ama böyle sürpriz bir lansman olacak. Ortak girişim başarısız olunca kendi teknolojinizle üretilen bir arabayı piyasaya sürmek için acele mi ettiniz?

Aslında, otonom sürüş teknolojisini tamamlamış bir veya iki şirket yok. GM, Gubble, Nikola, Iver, vb.

Ancak, otonom sürüş teknolojisi insan hayatına bağlı olduğundan, hata olmaması gerekir. Bu küçük farkla Karos öne geçebilir.

“Çin malı, sorun olur mu?”

“Çin malı ürünler günümüzde pek yaygın değil.”

Çin malı ürünleri alaya almak artık geçmişte kaldı. Bu durum, yüksek teknoloji alanında bile göz ardı edilemeyecek bir seviyeye ulaştı.

Karos ile teknoloji arasındaki fark ne kadar büyük?

Ben bunları düşünürken telefonum çaldı. Arayan, Carlos’un CEO’su Daryl’den başkası değildi. Genellikle şirketle ben iletişime geçerim, ancak cep telefonuyla bana ulaşan pek fazla durum olmaz.

Arama düğmesine bastım.

“Günaydın.”

[Zhou çayı sunumunu izlediniz mi?]

Nedense, çok öfkeli bir ses gibi geliyor.

“Evet. Az önce gördüm.”

[Bizimkini kopyaladılar.]

“Ne demek istiyorsun?”

Daryl bağırarak söyledi.

[Kahretsin! Bu şerefsizler teknolojimizi çaldılar!]

Bu durum beni şaşırttı.

“Bu gerçekten doğru mu?”

* * *

Doğrudan Detroit’e gittik.

Büyük depremden beri ilk kez ABD’ye geliyoruz. Düşününce, büyük depremden bu yana yarım yıldan fazla zaman geçti. Bu süre zarfında birçok şey oldu.

Uyudum, uyandım ve havaalanına vardım.

Taek-gyu esnedi ve şöyle dedi.

“Ülkeye girdiğinizde, gazeteciler ve sizi karşılayan kalabalık sizi bekliyor olmalı değil mi?”

“… … .”

Karos yönetimi dışında kimseye söylemedim, ne olur ne olmaz diye.

Pasaportumu gümrük kontrol masasında gösterdim. Yorgun bir ifadeyle sorular soran ve gelenlere damga vuran görevli, pasaportuna baktı ve gözleri faltaşı gibi açılmış bir şekilde bana baktı.

“Hayır, sizinle tanışmak bir onur, Bay Kang.”

“ben de çok memnun oldum.”

Kimseye söylememek için parmağımı hafifçe ağzıma götürdüm.

Havalimanının geliş salonundan çıktığımızda, dışarıda bir araba bekliyordu. Bu, Karos tarafından piyasaya sürülen AD2’den başkası değildi.

Carlos’un Finans Direktörü Sergei, onunla görüşmeye geldi.

“Buraya gelmek için çok çalıştınız.”

“Nasılsın?”

Uzun bir aradan sonra buluştuk, sıcak bir şekilde selamlaştık ve arabaya bindik. Araba doğruca Karos genel merkezine gitti.

Sergei, direksiyon simidine sadece elini koyarak bizimle konuştu. Hiçbir şeyi kullanmasına gerek kalmadan, araba yolculuğu tamamladı, durdu ve direksiyon simidi kırıldı.

Şehre girdiğimizde yol arabalarla doluydu. Bunların arasında AD1 ve AD2 de vardı. Birçok videosunu izlemiştim ama onları yolda bizzat görmek inanılmazdı.

“Şu anda şirket ortamı nasıl?”

“Acil bir durum gibi. Daryl o kadar öfkeli ki kimse onunla konuşamıyor bile.”

Biz konuşurken şirkete vardık.

Konferans salonunda CEO Daryl, COO Ryan ve yöneticiler zaten toplanmışlardı.

Daryl’ın yüzünde son derece öfkeli bir ifade vardı ve uzun zamandır yıkanmadığı için saçları dağınıktı. Onu uzun zamandır tanıyorum ama onu ilk defa böyle görüyorum.

Selam vermek yerine, hemen bir soru sordum.

“Zhou Cha gerçekten de Karos teknolojisini mi kopyaladı?”

“Bu doğru.”

“Kendim test sürüşü yapmadım, sadece videoda gördüm. Ama nasıl bu kadar emin olabiliyorsunuz?”

Ardından Daryl gergin bir şekilde cevap verdi.

“Yayınlanan tüm videoları inceledik. Araç hareketleri ve sistemleri bizimkilerle neredeyse aynı. Bunu sadece tekerleklerin hareketine bakarak anlayabiliyorum.”

“… … .”

Bu mümkün mü? (Daha fazlasını wuxiax.com adresinde okuyun)

Herkes bir ölçüde Daryl’e katılıyor gibiydi. Bizim gibi sıradan insanların gözünde, sürücüsüz arabaların hepsi aynı, ancak mühendislerin bakış açısından ufak farklılıklar olacaktır.

Daryl, CEO’luk görevini üstlenirken aynı zamanda programcı ve mühendis olarak Karos’un otonom sürüş teknolojisi geliştirme sürecini baştan sona yönetti.

Birçok araştırmacı ve mühendis bu çalışmaya dahil oldu, ancak hiç kimse onun bu teknolojinin babası olduğunu inkar edemez.

Sevgi ve gururun bu kadar büyük olması gayet doğal. Eğer bunların çalındığını düşünürseniz, sadece öfkelenirsiniz.

“Kopyalamak sadece taklit etmek anlamına gelmiyor, değil mi?”

Daryl kendinden emin bir şekilde söyledi.

“Elbette. Demek istediğim, kaynak kod ve veriler kopyalanıyor.”

Akıllı telefon işletim sistemi pazarını ikiye bölen NOS ve Andromeda’nın ekran düzeni ve çalışma yöntemi neredeyse aynıdır. Bir ölçüde birbirlerinden etkilenmiş olabilirler, ancak açıkça farklı işletim sistemleridirler.

Bir resmi olduğu gibi kopyalamak ve o resmi görme anısını canlandırarak olabildiğince benzer şekilde çizmek tamamen farklı iki şeydir.

Herkesin yüz ifadesi ciddileşti. Ben de Sim’in uyandığını hissediyorum.

Otonom sürüş, Karos’un orijinal teknolojisidir. Bu tekniği kopyalarsanız, anında arayı kapatabilirsiniz.

“Zhou Cha, Karos teknolojisini nasıl kopyaladı?”

Bu soruyu kimse kolayca yanıtlayamazdı.

Taek-gyu alçak sesle sordu.

“Araştırmacılar ve mühendisler götürüldü.”

“Öyle.”

Aslında Çinli şirketler NPL, Guble, Nikola ve GM’den aktif olarak yetenekli personel transfer etti. Bizim tarafımızda da üç önemli araştırmacı ayrıldı ve bunlardan ikisi Çin’e gitti. Teknik personeli de dahil edersek, bu sayı daha da artacaktır.

Ancak, birkaç kişiyle teknolojiyi birebir kopyalamak imkansızdır. Eğer bu mümkün olsaydı, tüm şirketlerin teknolojisi çoktan güncellenmiş olurdu.

Deneme yanılma yöntemi büyük ölçüde azaltılabilir, ancak teknoloji geliştirme çok zaman alır. Ve nihai sonuç da farklı olacaktır.

“Bunu kopyaladığınızı kanıtlamanın bir yolu var mı?”

Daryl hemen söyledi.

“Kaynak kodunu karşılaştırabilirsiniz.”

Çok basit ve kesin bir yöntem. Kodları karşılaştırıp eşleştirirseniz, çıkarma veya geçme işlemi yapamazsınız.

“Bunu açıklayamazsınız.”

Hangi şirket çıldırıp temel teknolojisini dışarıya ifşa eder ki?

Daryl ısrarla savundu.

“Öyleyse bunu bir dava yoluyla ifşa etmeliyiz!”

“Çin’de yargılanacak mısınız?”

Zhou Tea Çinli bir şirket ve menşe ülkesi Çin olduğu için Çin’de yargılanması gerekiyor. Dolayısıyla, Çin mahkemesi elbette yerli şirketi tercih edecektir.

Çünkü burası Çin.