Bölüm 269

Zhou Tea, Çin’in en büyük otomobil grubudur.

Toyota ile ortak girişim olan Zhou Toyota’yı işletiyor ve Zhou Tea dahil olmak üzere beş markaya sahip.

Geçtiğimiz yıl sadece Çin’de 2,7 milyon adet satarak Çin markaları arasında birinci sıraya yerleşti.

Çinli yerli bir şirket olduğu için Kore’de pek tanınmıyor, ancak Çin’de yerli bir otomobilden neredeyse hiçbir farkı yok.

Zhou çay şirketi, yurt içi satışlardan elde ettiği devasa sermayeyi kullanarak yabancı şirketleri bünyesine kattı.

En ünlü örnek, yakın zamanda Daimler AG’nin (Benz) yüzde 10 hissesini satın alan Volvo Cars’ın devralınmasıdır.

Bu, son değil.

Şirket halen aktif olarak çeşitli birleşme ve devralmalar gerçekleştiriyor; örneğin Hong Kong, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık’taki araç paylaşımı, otomobil paylaşımı ve yapay zeka girişimlerine yatırım yapıyor ve Londra Taksi Şirketi’ni satın alıyor.

20 yıl önce sadece scooter üreten küçük bir şirketin, Çin hükümetinin desteğiyle kısa sürede bu kadar hızlı büyüyebilmesi herkesçe bilinen bir gerçektir.

Otomotiv sektörü kilit bir endüstri olduğundan, hükümetin onları desteklemesi doğaldır. Kore hükümeti kendi haline bıraksaydı, Eunsung Motors küresel bir şirket haline gelebilir miydi?

Ancak bunu bile hesaba katarsak, Zhou çayının büyümesi şaşırtıcı.

Hisseler Hong Kong Borsası’nda işlem görüyor ve mevcut piyasa değeri 350 milyar Hong Kong doları. Bu da yaklaşık 50 trilyon won’a denk geliyor. Hisse senedi son bir yılda %80’den fazla değer kazandı.

Karşımda kısa boylu, orta yaşlı bir adam gördüm. Kendisi Zhou Cha’nın başkan yardımcısı Wang Yi-chang’dı.

Başkan Zhou Kai, genel merkezinin bulunduğu Guangzhou’dan ayrılmaz ve dış ilişkilerinin büyük kısmı Başkan Yardımcısı Wang Yi-Chang tarafından yürütülür.

Zhou Cha’nın yetkililerin izniyle otomobil endüstrisini ciddi anlamda başlatmasının ardından katılan Wang Yi-chang’ın geçmişte Prens Partisi’nde sekreterlik görevinde bulunduğu biliniyor. Şu anda ÇKP’nin gücünü elinde bulunduran Veliaht Prens Partisi’nde Başkan Zhang Pinghua da dahil olmak üzere üst düzey liderlerle yakın ilişkisi olduğu biliniyor. Bu nedenle, birçok kişi Başkan Yardımcısı Wang Yi-chang’ın Başkan Zhou Kai’den daha güçlü olduğunu söylüyordu.

Normalde böyle büyük bir adam Kore’yi ziyaret ettiğinde, önceden bir haber yayınlanır. Ama nedense, sadece birkaç refakatçiyle sessizce Kore’yi ziyaret etti.

Görüşme teklifi bir gün önce yapılmıştı. Ne anlatmaya çalıştığını dinlemem gerektiğini düşündüğüm için görüşmeye karar verdim.

Eli’den tercümanlık yapmasını isteyip istemeyeceğini merak etti, ancak Başkan Yardımcısı Wang Yi-chang Koreli-Çinli bir heyetle birlikte geldi.

Adını Ryu Yi-shin olarak açıkladığına göre, Yanbian lehçesi değil, temiz bir Seul dili konuşmayı biliyordu. Ciddi anlamda, Zhou Cha’nın Başkan Yardımcılığı görevini üstlenmek oldukça seçkin bir görev olurdu.

Başkan Yardımcısı Wang Yi-chang onu selamladı ve bir hediye verdi. Hediyeye baktığımda kutunun içinde büyük bir diske benzer bir şey olduğunu gördüm.

“Bu, Yunnan eyaletinde ünlü bir çaydır.”

“Teşekkür ederim.”

Söylendiğine göre, pahalı Pu-Yong marka arabalar on binlerce won değerinde ve siyasetçiler arasında rüşvet olarak alınıp satılıyor. Belki de durum böyle değildir?

* * *

Vedalaştıktan sonra konferans salonunda yerlerimize oturduk.

Orada Başkan Yardımcısı Wang Yi-chang ve tercüman sekreteri var, bu da ben ve Taek-gyu.

Başkan Yardımcısı Wang Yi Chang, konuşmasını İngilizce olarak sade bir dille yaptı, ancak doktoruyla çoğunlukla tercüman aracılığıyla iletişim kurdu. Neyse ki, iletişimde herhangi bir sorun yaşanmadı.

Kahve ve çay eşliğinde birkaç iltifatın ardından konuyu açtı.

“Biliyorum ki Karos bu yıl içinde elektrikli bir otomobil piyasaya sürecek.”

Karos henüz sadece iki model araç piyasaya sürmüş olmasına rağmen, otonom araç yarışında en gelişmiş marka olarak kabul ediliyor. Belki de bu nedenle, dünyanın dikkati Karos’un piyasaya süreceği elektrikli araca odaklanmış durumda.

“Bu doğru.”

“CEO’nun da bildiği gibi, Karos’un küresel bir şirket haline gelmesi için Çin pazarına girmesi gerekiyor.”

Çin, hiçbir şirketin vazgeçemeyeceği devasa bir pazar.

Çin, ABD’nin GSYİH’sini çoktan geride bıraktı. GSYİH, hem üretimi hem de tüketimi içerir. Dünyanın en kalabalık ülkesi olması göz önüne alındığında, bu bir bakıma anlaşılabilir bir durum.

Dolayısıyla tüm küresel otomobil üreticileri Çin pazarının kapısını çalıyor.

“Karos ve OTK Şirketi için en iyi ortak olmaktan gurur duyuyoruz.”

Çin’in otomobil gümrük vergisi yüzde 25’tir. Bu, bir otomobili yurt dışında üretip Çin pazarına gönderirseniz, lojistik maliyetleri hariç, fiyatının yüzde 25 daha yüksek olacağı anlamına gelir.

Bu nedenle, çoğu otomobil şirketi yerel üretim yapmaktadır ve bu durumda, yerel bir şirketle mutlaka ortak girişim kurmak zorundadırlar.

Şu anda Çin’de, yasalara göre yabancı sahiplik oranı yüzde 50’yi geçemiyor. Sonuç olarak, yerel bir şirketle yüzde 50/50 ortaklık kurmaktan ve acıya katlanmaktan başka çaremiz yok.

Başlangıçta hiçbir sorun yok. Ancak belirli bir süre sonra, yerel şirketler küresel şirketlerin teknolojisini ve bilgi birikimini edindikçe sorunlar ortaya çıkmaya başlıyor. Yerel şirketler yavaş yavaş seslerini yükseltiyor ve yatırım ve yönetimle çatışmaya giriyorlar.

Aynı menfaate sahip oldukları durumlarda karar verilirken, taraflardan birinin iradesine uymak zordur. Ayrıca, sorun ciddi hale geldiğinde ve mahkemeye dava açılması gerektiğinde, Çin mahkemeleri tamamen yerli şirketin yanında yer almaktadır.

Nikola, ortak girişim sorunu nedeniyle yerel üretim yerine yüksek gümrük vergileriyle ihracat yapıyor. Yine de, satın almak isteyenler satın alacak, ancak fiyat rekabeti açısından bu kaçınılmaz.

“Çin ve Kore uzun zamandır dostane ilişkiler içindeler ve bu durum bugün de devam ediyor. Bence OTK Şirketi ve Zhou Cha Grubu da aynı şekilde dostane ilişkiler kurabilir.”

Kore ve Japonya, Tayland ve Vietnam, İngiltere ve İrlanda, Türkiye ve Yunanistan, Fransa ve Almanya gibi komşu ülkeler genellikle birbirleriyle kötü ilişkilere sahiptir.

Yukarıdaki örneklerle karşılaştırıldığında, Çin ve Kore arasındaki ilişkiler o kadar da kötü değil. Her şeyden önemlisi, Kore’nin ihracatının en büyük payını Çin oluşturuyor.

Başkan Yardımcısı Wang Yi-chan sözlerine devam etti.

“Çin’deki elektrikli araç pazarı son beş yılda 50 kattan fazla büyüdü ve şu anda küresel pazar payının yüzde 40’ını oluşturuyor.”

Başka bir deyişle, satılan her 100 elektrikli araçtan 40’ı Çin’de satılıyor.

Çin nüfusunu hesaba katarsak bile, bu yüksek bir rakam. Bu rakam, Çin hükümetinin bu konuya ne kadar önem verdiğini gösteren bir rakamdan farksızdı.

Aslında Çin, elektrikli araçların yaygınlaştırılmasında Kore’den çok daha aktif. Otomobil üreticileri bile satışlarının belirli bir bölümünü çevre dostu araçlar olarak satmak zorunda kalıyor.

“Çin malı” diyenlerle alay etmek artık geçmişte kaldı. Özellikle elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, Kore teknoloji alanında bir avantaja sahip.

BID örneğinde, Jeju Adası da dahil olmak üzere dünyaya elektrikli otobüs ihraç ederek teknolojik üstünlüğünü kanıtlamıştır. Zhou Cha da elektrikli araç satıyor ve geçen yıl 120.000 adet satış gerçekleştirdi. Zhou Motors tarafından satın alınan Volvo da önümüzdeki beş yıl içinde tüm otomobillerini çevre dostu araçlar olarak piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu.

Buna bakıldığında, Kore otomobil pazarı Galapagos Adaları’na hiç benzemiyordu. Bunun en büyük nedeni elbette Eunsung Motors’un tekel konumunda olmasıydı. Mevcut işler iyi olsa bile para kazanılabilecek bir pazarda yeni bir meydan okumaya gerek yoktu.

“Çin hükümeti, üç yıl içinde 10 milyon elektrikli araç dağıtma hedefine her türlü desteği veriyor. Zhou Tea’nin bulunduğu Guangdong eyaleti de, Karos’un Zhou Tea ile ortak bir fabrika kurması durumunda elinden gelen desteği vereceğine söz verdi.”

Bunu söylediğine göre, siyasetçilerle görüşmeyi bir nebze de olsa bitirmişsin gibi görünüyor. Bana pirinç keki verecek kişiyi hiç düşünmüyorum bile, ama önce kimçi çorbası içtin mi?

Dikkatlice söyledim.

“Çin’de birçok başarılı elektrikli otomobil üreticisi var. Buna kıyasla, biz henüz Çin pazarına girmeye hazır değiliz. Ayrıca işimizde proaktif olmak istiyoruz. Bu yüzden özel bir şirket olarak kalmaya devam ediyoruz.”

Başkan Yardımcısı Wang Yi-chang başını salladı.

“Endişelerinizi anlıyorum. Yetkililer, elektrikli araç sektörünü desteklemek amacıyla yabancı şirketlerin elektrikli araç şirketlerindeki hisselerinin yüzde 70’ine kadarını almasına izin verecek bir planı inceliyor ve yasa en erken bu yıl içinde revize edilecek.”

Elbette Çin politikasını öylece değiştiremez.

“Teknoloji transferi gibi koşulların da bunu takip edeceğini anlıyorum.”

Neyi hedefliyorlar? Otonom sürüş teknolojisi mi yoksa batarya teknolojisi mi? Elbette ikisini de hedefleyecekler.

Başımı salladım.

“Bunu bir düşünmem gerekiyor.”

Başkan Yardımcısı Wang Yi-chan birkaç şart öne sürdü.

Fabrika yeri tahsisinin ücretsiz olması, yönetim haklarının garantisi, marka değerinin artırılması, satış hacminin artırılması vb. Daha da iyisi, ortak girişimin yatırımı neredeyse sıfır faiz oranıyla kredilendirilecek.

Kısacası, onlar size kırmızı halı serecekler, sizin sadece içeri girmeniz yeterli.

Şartlar açısından en iyisi. Hiçbir otomobil üreticisi bu kadar cömert şartlar altında Çin pazarına giremedi.

Ama dünyada bedava öğle yemeği diye bir şey yok.

Ne kadar sermayemiz olursa olsun, Çin hükümetiyle karşılaştırıldığında bu yeni bir başlangıç. Önümüzde teknoloji var, ama eğer bu teknoloji bir gün elimizden alınırsa, her şey biter.

İkna çabaları devam etti, ancak ben henüz Çin’e girme zamanının gelmediğini söyledim. Neredeyse yarım gün süren ikna çabalarından sonra pes etmedim ve Başkan Yardımcısı Wang Yi-chang’ın ifadesi sertleşti.

Sonunda ayağa kalktı. Soğuk bir sesle bir şeyler söyledi ve Ryu Yi-shin bunu tercüme etti.

“Eski bir atasözü der ki, ‘Küçük bir ülke büyük bir ülkeye karşı çıkarsa, bu öfkeye yol açar.'”

Korkutucu mu?

Bunu duyunca hayır demenin iyi bir şey olduğunu düşündüm.

Kahkahalarla güldüm.

“Olduğu gibi çevirin. Burası Amerika ve ben Amerikalı olsaydım bunu söyleyebilir miydim?”

* * *

Sonuç olarak, Başkan Yardımcısı Wang Yi-chang Çin’e eli boş döndü.

Karos’un Çin’de satış ağı yok ve ihracat yapmıyor, peki orada ne yapabilir ki?

Ama tanıştıktan kısa bir süre sonra bir şey oldu.

Çin, daha önce yaşanan hava yastığı geri çağırma olayına atıfta bulunarak, Eunsung marka otomobillerde egzoz gazı manipülasyonundan şüphelenildiğini ve sonuçlar açıklanana kadar bazı otomobil modellerinin satışlarının askıya alınması emrini verdiğini belirtti.

Çin’de yeni bir otomobilin lansmanı öncesinde büyük ölçekli bir reklam için önceden rezervasyon yaptırmış olan Eunseong, mahcup oldu.

Ayrıca, Seosung Electronics’in Çin’in Qingdao şehrindeki ev aletleri fabrikası, yangınla mücadele denetimleri gibi nedenlerle kapatıldı.

Çin hükümetinin ani yaptırım kararına herkes şaşkınlıkla tepki gösterdi. Ancak daha da korkutucu olan yerel tepkiydi.

Çin hükümetinin havasını sezen işletmeler ve yerel yönetimler, Kore ile ilgili etkinliklerini birbiri ardına erteledi veya iptal etti.

Kısacası, internet alışveriş sitelerinin ana ekranındaki tüm Kore ürünleri arka sayfaya taşındı ve portal sitesinde yer alan Koreli ünlüler, diziler ve filmlerle ilgili makaleler de kayboldu.

Taek-gyu sordu.

“Eunsung Çayı’nın Çin’deki Pekin Çayı ile ortak girişim olduğu söyleniyor. O halde, Pekin araçları da zarar görmez mi?”

“Kendi markaları var ama… …”

Elbette, bazı kayıplardan kaçınılamaz.

Normal bir ülkede şirketler derhal hükümete dava açardı. Ancak Çinli şirketler, zarar görecekleri açık olsa bile hükümet politikasına bağlı kalmadılar. Bu da Çin’e özgü bir özellik olarak nitelendirilebilir. (Daha fazlasını wuxiax.com adresinde okuyabilirsiniz)

Bize doğrudan ulaşamadığınız için, önce ilgili şirketlerle mi iletişime geçiyorsunuz?

“Bu uygun mu?”

“Eğer gücünüz varsa, bunu yapabilirsiniz.”

Güney Kore, Kore’de faaliyet gösteren Çinli şirketlere benzer bir şey yapmış olsaydı, Çin hükümeti derhal misilleme yapardı.

Ancak Kore hükümeti uygun bir çözüm bulamadı. Bu, güce sahip bir ülke ile güce sahip olmayan bir ülke arasındaki farktır.

Bir kelime ekledim.

“Yine de, gücünüz olduğunu söyleyemezsiniz.”

Hangi ülke, diğer ülkeden daha güçlü olduğunu söyleyen ve istediğini yapan bir ülkeye güvenir ve onu takip eder? İşte bu yüzden Çin, büyük bir ulusun sesini duyamıyor.

Aksine, bir gerekçe gösterip resmi olarak yaptırımlar uygularsanız, Dünya Ticaret Örgütü’ne itiraz edebilir veya şikayette bulunabilirsiniz. Ancak, önlemlerin gözden geçirilmesini geciktirirseniz, hiçbir yanıt alamazsınız.

Çeşitli yaptırımlar hisse senedi fiyatları üzerinde olumsuz bir etki yarattı.

Elektrikli araç sanayi kompleksi planının açıklanmasından bu yana yükseliş trendinde olan Suseong Electronics ve Eunsung Motors hisseleri, Çin hükümetinin yaptırımlar uyguladığı haberi üzerine sırasıyla yüzde 3 ve yüzde 5 düştü.

Buna karşılık, Başkan Im Jin-yong binamıza geldi.

Taehyung tekrar konuştu.

“Bu arada, OTK Şirketi bir Amerikan şirketi ve Carlos da bir Amerikan şirketi. Öyleyse Amerikan şirketlerine karşı da misilleme yapmamız gerekmez mi?”

Ancak Amerikan şirketleri tek bir kılıca bile dokunmuyor ve öfkelerini Kore şirketlerine yöneltiyorlar.

Başkan Im Jin-yong hüzünlü bir gülümsemeyle söyledi.

“Çünkü o zaman Ronald yerinde durmayacak.”

Sonuçta, Koreliler mutlu mu?

Taek-gyu bunu sanki saçma bir şeymiş gibi söyledi.

“Hayır, öyle bir şey yapmıyorsun ki, zayıflara karşı güçlü, güçlülere karşı da zayıfsın. Bu nasıl bir ülke?”

Misilleme bununla da sınırlı kalmadı.

Çin’de faaliyet gösteren bir lojistik kamyon aracılık hizmeti şirketi olan Tenwei’nin CEO’su Yaomin’den bir telefon aldım.

[Yetkililer, işletmelerin faaliyetlerinin durdurulması emrini verdi.]

Bu durum, OTK Şirketi’nin Çin’de yatırım yaptığı diğer girişim şirketleri için de geçerliydi.