Bölüm 250

İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra dünya iki kampa bölünmüştü. Sovyetler Birliği’nin çöküşüyle birlikte Amerika Birleşik Devletleri dünya hegemonyasını ele geçirdi.

Dünya ekonomisi Amerika Birleşik Devletleri ve para birimi olan dolar etrafında dönüyordu ve Amerika Birleşik Devletleri, hem askeri hem de ekonomik olarak başka hiçbir ülkenin eşleşemeyeceği sarsılmaz bir konumdaydı.

Japonya, bu konuda en çok taviz veren tek ülke oldu. Ancak o kadar yaklaştılar ki, daha sonra emlak balonunun çökmesiyle geçersiz hale gelen Plaza Anlaşması’nın imzalanmasını zorladılar.

1990’larda reform ve dışa açılma politikasına başlayan Çin, hızla yükselmeye başladı. Siyasi olarak sosyalist sistemi korurken, ekonomik olarak komünizmi terk edip kapitalizmi benimsedi.

Geniş bir kıtaya, kaynaklara ve 1,5 milyardan fazla kişiden oluşan iç pazara sahip olan Çin, muazzam bir hızla büyüdü. Birkaç yıl önce, dünyanın en büyük ikinci GSYİH’sine sahip ülke olarak Japonya’yı geride bıraktı ve gururla G2 statüsüne yükseldi.

Geç katılan Çin, gelişmiş ülkeleri yakalamak için tipik bir hızlı takipçi stratejisi benimsedi.

Bu nedenle, yabancı şirketler Çin pazarına girerken kendi şirketleriyle ortak girişimler kurmak zorunda kaldılar.

Birinci amaç, yabancı şirketlerin elde ettikleri karları kendi şirketleriyle paylaşmalarına olanak sağlamaktır. Sizin gelip paranızı öylece almanıza izin vermeyeceğim.

İkinci amaç (aslında bu en önemlisi) ise işbirliği yoluyla teknoloji edinmektir.

Teknoloji sadece birkaç patentten ibaret değildir, bir şirketin uzun bir süre boyunca inşa ettiği kültürün bütünüdür. Yerel şirketler, fabrikaları birlikte işletebilir, ürünleri dağıtabilir ve küresel şirketlerin bilgi birikimini doğrudan öğrenebilirler.

Taek-gyu açıklamayı dinledikten sonra sordu.

“Öğrenmiyorsun, taklit ediyorsun, değil mi?”

“Hayır, öyle değil.”

“Bunu bildiğin halde neden Çin’e gidiyorsun?”

“İşte bu yüzden iç pazar bu kadar büyük.”

1,5 milyar won değerindeki bir pazardan herhangi bir şirketin vazgeçmesi zordur.

İşte bu yüzden küresel şirketler, risk olduğunu bilmelerine rağmen ortak girişimler kuruyorlar. Şu anda para kazanabilmek güzel, ama sorun daha sonra ortaya çıkıyor.

Örneğin, Evian şişe suyuyla ünlü Fransız gıda şirketi Danone, Çin pazarına girerek yerel bir gıda şirketi olan Wahoo Who ile ortak girişim kurdu. Ancak Danone’nin teknolojisini satın alan Wahoohoo, başka bir şirket kurarak kendi ürünlerini satmaya başladı ve bu durum bir anlaşmazlığa ve davaya yol açtı.

Çin mahkemeleri elbette kendi şirketlerinin tarafında yer alıyor. Danone, mücadele ederek kazanma şansının olmadığını düşünerek sonunda Wahoohoo’daki tüm hisselerini sattı ve geri çekildi.

İyi yanı, kâr elde ettikten sonra ayrıldı; ama kötü yanı, hızla kovuldu.

Benzerlik gösteren tek şey bu değil. Büyüyen yerel Çin şirketleri, yabancı şirketlerin pazar paylarını ele geçiriyor veya onları Çin pazarından çıkarıyor.

10 yıl öncesine kadar Çin ürünleri alay konusuydular. Bombalar dışında her şeyin patladığına dair bir espri hiç yapılmış mıydı?

Ancak bunların hepsi geçmişte kaldı. Dev şirketlere dönüşen Çinli şirketler, artık Amerika Birleşik Devletleri’nin hakimiyetindeki yüksek teknoloji sektörüne meydan okuyor.

Bunlardan biri, otonom sürüş ve elektrikli araçlarla temsil edilen geleceğin garajıdır.

Başkan Im Jin-yong şöyle dedi.

“Çin’de bir batarya fabrikası kurulması için sürekli bir baskı var. Kendisi, OTK bataryasının Çin’de üretilmesi şartıyla büyük bir sübvansiyon ödeyeceğini söyledi.”

“Çinli bir şirketle ortak girişim kurmaktan mı bahsediyorsunuz?”

“Elbette.”

Eğer Çin’de ortak bir girişim kurarlarsa, ne pahasına olursa olsun teknoloji çalmaya çalışacaklardır. Bu, bir veya iki kişiyi ortadan kaldırmaktan daha kesin bir yol olacaktır.

Otonom araçlardan pillere kadar. Neden bizimle bu kadar ilgilendiklerini anlamıyorum.

“Ya yapmazsanız?”

“Çin, Koreli şirketler tarafından üretilen NCM pillerini sübvansiyon sağlamayarak iç pazardan dışladı. Eğer Çin’de bir ortak girişim kurmazsak, OTK pilleri için sertifika almak bile oldukça zor olabilir.”

Bu, OTK bataryalarının Çin’de elektrikli araçların yanı sıra diğer elektronik cihazlara da takılamayacağı anlamına geliyor.

OTK bataryaları küçük bataryalardan başlayarak ticarileşmeye çoktan başladı. Bir modülün üretilip test edildiği ve yakında otomobiller için batarya paketlerinin üretileceği söyleniyor.

Şu anda fiyatı geleneksel bataryalardan daha yüksek, ancak kapasitesi iki katına, toplam şarj hızı ise dört katına çıkıyor. Üretim hattı korunur ve seri üretime başlanırsa fiyat daha düşük olacaktır.

“Öyleyse ne yapmalıyım?”

“İki seçenekten biri. Ya en iyi şartlarda müzakere ederek Çin pazarına hızla girmeliyiz ya da Çin dışındaki pazarlara hakim olup teknoloji açığını genişletmeliyiz.”

Elbette, hangisini seçerseniz seçin, Çin yerinde durmayacak.

Sahte Lego ile başlayan hikaye karmaşıklaşıyor. Patentleri hiçe sayan bir ülkeyle başa çıkmak zor.

“Bunu bir düşünmem gerek.”

Başkan Im Jin-yong başını salladı.

“Elektrikli araçların piyasaya sürülmesi ve üretimine hız verilmesinin daha iyi olacağını düşünüyorum. Batarya üretimi yavaş yavaş hazırlanıyor.”

“Ben de aynı şeyi düşünüyorum ama… …”

Sorun şu ki, gelişim yavaş ilerliyor. Yıl da böyle geçti.

Başkan Im Jin-yong bunu üstünkörü bir şekilde söyledi.

“Eunsung Cha ile çalışmaya ne dersiniz? Son günlerde işler pek iyi gitmiyor.”

“Eunseong çayı mı?”

“Karos ile Kuzey Amerika ve Avrupa pazarlarını beklemek zor olacak. Asya pazarında da ortak olarak değerlendirilmeye değer olmaz mıydı?”

Seoseong Grubu, geleceğin otomobillerini yeni nesil gıda olarak öngördü. Bu nedenle, yarı iletkenlerden kazandığı parayı savaş alanlarına ve bataryalara yatırmaya devam etti.

Kim üretirse üretsin, ne kadar çok sürücüsüz ve elektrikli araç olursa, o kadar çok kar elde edilir. Ayrıca, yarı iletkenlere olan talep de artıyor, bu nedenle Seosung Grubu açısından bakıldığında, hem av eti hem de yumurta yiyebiliyorlar.

Taehyung kararlılıkla başını salladı.

“Ne demek istiyorsun? Gümüş çaydan nefret ediyor, değil mi?”

“Ne… … .”

O anda gözlerimin önünden bir şey geçti.

* * *

Chan-Young Han, Eunsung Motor Grubu genel merkezinde bir toplantı düzenledi. Toplantıya her bir bağlı kuruluşun başkanları ve yöneticileri konferans salonunda yerlerini aldılar.

Herkesin yüzü simsiyahdı.

Öncelikle yönetim raporu başladı.

“Kuzey Amerika ve Avrupa’da satışlar düşmeye devam ediyor. Açık da büyüyor.”

Büyük depremin ardından dünya ekonomisi büyük bir şok yaşadı ve otomobil satışları dip noktasına ulaştı, ancak şimdi yavaş yavaş toparlanıyor.

Düşününce, Kaliforniya’nın sadece birkaç bölgesi depremden etkilendi. Amerika Birleşik Devletleri’nde ise felaketin başarıyla atlatıldığına dair güven ve gelecekteki bir ekonomik canlanma beklentisi hakimdi.

Ancak, satış hacmi artan diğer otomobil üreticilerinin aksine, Eunsung Motors’un satış hacmi düşmeye devam etti.

Bunun sebebi elbette hava yastığı geri çağırma olayı.

Şimdi sorun bir ölçüde çözüldü, ancak marka imajı ciddi şekilde zarar gördü.

Satışlardaki düşüş de bir sorun, ancak daha büyük sorun, faaliyet kar marjındaki sürekli düşüş. Eunsung Motors zirvedeyken, faaliyet kar marjı yüzde 10’un üzerindeydi. Geçen yıla kadar zar zor yüzde 7’yi korudu, ancak geçen yıl hava yastığı geri çağırma nedeniyle yüzde 3’e düştü. Ve ilk çeyrekte, hava yastığı geri çağırma ve sevkiyat gecikmesi üst üste geldi ve büyük bir kayba yol açtı.

Chan-Young Han için bu, grubu en kötü kriz durumunda devraldığı anlamına geliyordu. Han Min-koo’nun emekliliği beklenenden erken olsa da, neyse ki yönetim devri için hazırlık yapıyordu. Chan-Young Han hızla grubun kontrolünü ele aldı ve personel inovasyonunu gerçekleştirdi.

Önceki başkanı takip eden başkan ve yöneticilerden bazıları istifa etti ve yerlerine yenileri getirildi.

Toyota, ani ivmelenmeyi atlatmayı ve bir adım daha ileriye gitmeyi başardı. Geriye dönüp bakıldığında, arızalı bir hava yastığı, ani bir kalkışla kıyaslandığında hiçbir şey ifade etmiyor.

Eunsung Motors, dünyanın en büyük beş otomobil grubundan biri olmaya devam ediyor ve krizi atlatacak yeterli potansiyele sahip.

Chan-Young Han, yeni otomobil lansman planını öne alarak iki kompakt ve bir orta boy otomobil tanıttı.

Çeşitli yeni teknolojiler ve güvenlik cihazlarıyla donatılması nedeniyle maliyeti önemli ölçüde artmasına rağmen, kar marjında düşüş riski göze alınarak aynı fiyata piyasaya sürüldü.

Plan, hemen kar elde etmek yerine, küçük ve orta boy otomobillerden başlayarak tüketici güvenini yeniden inşa etmektir.

Neyse ki, piyasa tepkisi iyi oldu. Fiyatına göre iyi bir otomobildi ve yurtdışında da iyi karşılandı. Hava yastığı geri çağırma sorunu aşıldıkça satışlar kademeli olarak arttı. Bazı modeller stokta yok ve birkaç ay beklemek gerekiyor.

Bu arada… … .

Başkan Yardımcısı Kwon Hwan-yong söz aldı.

“Şu anda sendika, Pyeongtaek Fabrikası, Jeonju Fabrikası ve Ulsan 1 ve 2 numaralı fabrikalarında kısmi grev yapmaktadır.”

Chanyoung Han acı içindeymiş gibi mırıldandı.

“Yine mi grev?…”

Bu zaten her yıl olan bir şey, yani yeni bir şey değil.

Eunseong-cha sendikası, 12 yıl üst üste grev yaparak benzeri görülmemiş bir rekora imza attı. Ve aradaki bir yıllık ara hariç, grev yedi yıl daha devam edecek.

Ancak bu yıl durum ciddiydi. Şirkete olan güven zaten tükenmişken, sözleşmede belirtilen miktar zamanında teslim edilmezse tüketiciler ikna olmayacaklardır.

GM geçen yıl yerli fabrikalarından birini kapatmış olsa da, Eunsung Motors sendikası herhangi bir kriz duygusu hissetmiyor gibiydi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, GM’nin aksine, Eunsung Motor’un Kore’deki fabrikasını kapatmayı zorlaştıran bir yapısı var.

Yerli üretime ısrar etmenin ve yurtdışındaki fabrikalardan ithal etmenin gerekli olmadığını düşünebilirsiniz, ancak işçi-işveren anlaşmasına göre, yurtdışından Kore’ye üretim ithal etmek için sendikanın onayını almak zorunludur.

Elbette, sendikalar anlaşamaz. Sonuçta, topyekün bir grev olursa, yurt içi satışlar doğal olarak tamamen duracaktır.

Chan-Young Han, Başkan Yardımcısı Hwan-Yong Kwon’a sordu.

“Toplu iş sözleşmesi görüşmeleri nasıl gidiyor?”

“Ücret artışı konusunda bir uzlaşma bulabileceğimizi düşünüyorum, ancak diğer koşullar sorun teşkil ediyor. Şirket kabul edilemez koşullar sunuyor. Sendika üyeleriyle görüşmelerimiz devam ediyor, ancak bu yılki tavrımız geçen yıla göre daha sert. Eğer bir sonraki müzakerede tüm talepler karşılanmazsa, tüm fabrikalar greve gidecek.”

Greve gitmek işçilerin doğal hakkıdır. Ancak bu, müzakerelerin çıkmaza girdiği durumlarda başvurulan son çaredir, en iyi çözüm değildir. (Daha fazlasını wuxiax.com adresinde okuyabilirsiniz)

Ancak Eunseong-cha sendikası grevi adeta bir suçlama raporu gibi kullanıyor. Şartları karşılamazlarsa önce greve gidiyorlar, sonra müzakereler başlıyor.

CEO Yoon Soo-hwan sordu.

“Şirketin ne kadar zor olduğundan hiç bahsettiniz mi?”

“Bu konuyu daha önce de dile getirdim, ancak sendika tarafı, yönetimin başarısızlığının sorumluluğunu işçilere yüklemelerine itiraz ediyor.”

Orada bulunan herkes şaşkınlıktan ne diyeceğini bilemedi.

İş performansı iyi olduğunda çalışanların bundan pay alması konusunda ısrar ediyorlardı, peki iş performansı iyi olmadığında sözler birdenbire neden değişiyor?

Eunseong-cha sendikası, tüm bunların sahibi olan ailenin yanlış yönetiminden kaynaklandığını savundu ve Chan-young Han’ın istifasını ve profesyonel bir CEO’nun atanmasını talep etti.

Şimdi ise CEO bile bu durumdan hoşlanmadığı için değişiklik yapmaya başlamış gibi görünüyor.

Bu aşamada söz konusu olan bir sendika veya bir hissedar olabilir.

Yerli fabrikalarımızı kapatamayız, yurtdışından da mal ithal edemeyiz. Ancak, zaten zor olan bir durumda bile, iç talebin sorun haline gelmesine izin veremeyiz.

Bu gerçekten bir geri adım.

Başkan Yardımcısı Bae Min-seong şöyle dedi.

“Ama gerçekten greve gitmek mi istiyorsunuz? Sendikanın şirketin şu anda krizde olduğunun gayet farkında olduğunu mu söylüyorsunuz?”

Başkan Yardımcısı Kwon Hwan-yong bunu açıkça belirtti.

“Tam tersi.”

“Buna karşı mısınız?”

“Aksine, şirket krizde olduğu için greve gideceğiz ve taleplerimize uymaları için baskı yapacağız.”

Şirkete satış elemanı olarak katıldı, işçi yönetimi destek görevlisi ve Pyeongtaek fabrika müdürü olarak çalıştı ve şu anda Eunsung Motor Grubu’nda işçi yönetimi ve yerli üretimden sorumlu.

Dolayısıyla, sendikayı çok iyi anlıyordu ve fizyolojisini tam olarak biliyordu. Şu anki durum, sendikanın şirketi adeta kıskaca almış olmasıdır. Sizi asla kolay kolay bırakmayacağım.

Eun Sung Cha’nın bu durumda olmasının birçok nedeni var. Ve nihai sebep tek bir kişiye bağlı.

‘Bütün bunlar deprem yüzünden mi oldu?’

Şu anda Karos’un sattığı birim sayısı ilk 20’de bile değil, ilk 10’da hiç değil. Buna rağmen, şirket değeri gümüş yıldızı çoktan aşmış durumda.

Çünkü biz geleceğin otomobil yarışında en ön saflarda yer alıyoruz.

Chanyoung Han dikkatlice düşündü.

‘Sorunun kaynağını bulup çözüm aramalı mıyız?’