Bölüm 230

Bailey Hausman bana söyledi.

“Bunu Karos’taki %10 hisseyle takas etmek istiyorum.”

Oran 3’e 1 mi?

Eğer Iver’in değeri 80 milyar dolar ise, Karos’un değeri 240 milyar dolardır. Bu, Suseong Electronics ile olan döviz kurundan %10’dan fazla daha yüksektir.

Suseong Electronics satın alma hakkını kullansa bile, Karos’ta %71,5 hisseye sahibiz. Bu nedenle, hisse oranımız %10 azalsa bile sorun olmaz.

Öte yandan, Iver’de %30 hisse alarak en büyük hissedar olma fırsatına sahip olmak oldukça cazip.

Böyle bir teklif aldıktan sonra, bu piyasada ne kadar önemli olduğumuzu hissettim.

Taehyung bana baktı. Sanki bunun iyi bir öneri olup olmadığını soruyordu.

Aklım başıma geldi.

Suseong Electronics ile hisse değişimine razı olmamın sebebi, Suseong Electronics tarafından üretilen elektronik ekipmanların otonom araçların seri üretimi için kesinlikle gerekli olmasıydı.

Peki Iver bize nasıl yardımcı olabilir?

Iver’in halihazırda çok sayıda sürücüsü ve yolcusu bulunuyor ve dünyanın dört bir yanından çeşitli veriler toplamış durumda.

Veriler kullanılarak, günün belirli bir saatindeki trafik yoğunluğu ve talep düzeyi tahmin edilebilir ve sürücüler ile yolcular doğru şekilde eşleştirilebilir.

Bu, sonradan katılanlara kıyasla çok büyük bir avantaj.

Paylaşım ekonomisi pazarı büyümeye devam ettikçe, gelecekteki büyüme potansiyeli de umut verici.

Ancak her şey güllük gülistanlık değil. Amerika Birleşik Devletleri’nde geç kalmış bir sol kanat oyuncusu yükselişte, Çin ve Güneydoğu Asya’da ise sırasıyla Dada Chuxing ve Crab adlı yerel şirketler tarafından piyasadan çekildi.

Piyasa rekabeti giderek kızışıyor ve açık artmaya devam ediyor. Burada çeşitli olaylar ve ulusal yaptırımlar da sorun yaratıyor.

Kısa bir süre önce, Amerika Birleşik Devletleri’nde bir Iver şoförünün bir kadın yolcuyu öldürmesi büyük bir olay haline geldi ve CEO Hausmann’ın kendisi özür dilemek zorunda kaldı (benzer suçlar taksilerde sık sık yaşansa da), bazı ülkelerde ise yolcuya tazminat ödeniyor. Taşımacılığın yasadışı olduğu gerekçesiyle dava açılıyor.

Sürücüsüz otomobiller, bu sorunları aynı anda çözmenin tek yoludur.

Iver’in giderleri arasında en büyük kalem sürücüye yapılan ödemedir. Sürücüsüz bir aracı kendiniz kullanırsanız, sürücüye ödeme yapmanız gerekmez, bu nedenle karlar da o kadar artar.

Bu nedenle Iver, üç yıl içinde sürücüsüz araçlarla yolcu taşımacılığı yapma hedefiyle otonom sürüş teknolojisi geliştirmeye odaklanmıştır ve bir zamanlar Guble ve Tesla ile birlikte Silikon Vadisi’nin en iyi üç otonom sürüş liderinden biri olarak anılmıştır. (İlginçtir ki, biri bir bilişim şirketi, biri bir otomobil şirketi ve diğeri bir araç paylaşım hizmeti şirketidir.)

Ancak şu anda Karos, seri üretim otomobillerdeki başarısıyla öncülük ediyor. Şu anda teknoloji açığını kapatmak zor olduğundan, ortaklık kurmanın düşük bir olasılık olduğuna mı karar verdiniz?

“Düşünmek için zamana ihtiyacınız olacak, bu yüzden bana daha sonra cevap verebilirsiniz.”

“Buraya kadar geldiniz, ama şimdi size cevap vereceğim.”

Başımı salladım ve konuştum.

“Üzgünüm ama teklifi reddedeceğim.”

House’un gözleri, sanki beklenmedik bir cevap almış gibi hafifçe kırpıştı.

“Şartları beğenmediniz mi?”

“Bence koşullar yeterince iyi. Ama bunun gerekli olduğunu düşünmüyorum.”

Altı ay önce size gelip benzer bir teklifte bulunsaydım, kabul ederdim. Ama şimdi işler biraz farklı.

Otonom araçları zaten ürettik ve piyasaya sürdük ve bunlar muazzam bir ilgiyle karşılandı.

Karos’un AD1 ve AD2 modelleri üretilir üretilmez tükendi. Yeterli miktarda araç temin edemeyen bayiler büyük bir telaşa kapıldı ve bazı tüketiciler de aracı mümkün olan en kısa sürede teslim almak için teslimat gününde doğrudan fabrikaya geldi.

Karos, yüz binlerce aracın sürüş verilerini toplar ve otonom sürüş sırasında meydana gelen çeşitli hataları düzeltir.

Amaç mükemmel otonom sürüş… Yani sürücüsüz araçların geliştirilmesi.

Araç paylaşım hizmetlerinin sürücüleri ve yolcuları araçlarla doğru şekilde eşleştirmesi önemlidir.

Ancak sürücüsüz araçlar ticarileştirildiğinde, sürücü temin etmeye gerek kalmaz. Tek yapmanız gereken aracınızı yola çıkarmak.

Iver’in yaklaşık 10 yıldır biriktirdiği veriler büyük bir güç kaynağı, ancak biz zaten yollardaki yüz binlerce otonom araçtan çeşitli veriler topluyoruz.

İlk yatırım maliyetini ve yakıt masraflarını saymazsak, toplam maliyeti düşürebilirsiniz; dolayısıyla ücreti mevcut ücretin yarısından daha azına indirebilirsiniz.

Fiyat avantajınız varsa, Iver’ı alt edip piyasaya hakim olmanız mümkün.

Her şeyi kendimiz yiyebileceğimiz, ancak payımızı vererek el ele tutuşmamıza gerek olmayan bir durum bu.

Hausmann ikna edici bir şekilde konuştu.

“Sürücüsüz araçlar için aşılması gereken birçok engel var. İlk sorun sigorta olacak.”

Bir araç kaza yaparsa, sorumluluk sürücüye aittir. Bu nedenle, sürücülerin sigortalı olması şarttır.

Otonom bir araç kaza yapsa bile, şu anda sorumluluk sürücüye aittir.

Peki, sürücüsüz arabalarla ne yapılacak? Bu durumda sigortacı kişi yerine arabaya dönüşüyor.

“National Infinity ile sigorta görüşmeleri halihazırda devam ediyor.”

Sözlerim karşısında kafası karışmış gibiydi.

National Infinity, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük üç sigorta şirketinden biridir ve Warren Boat tarafından işletilen Berkshire Cashier’in bir iştirakidir.

Otonom araçların karıştığı kazalar konusunda çok fazla endişe olsa da, gerçekte otonom sürüşün kaza oranı insan sürüşüne göre çok daha düşüktür.

Yollardaki tüm araçların sürücüsüz araçlara dönüştürüldüğünü varsayarsak, araçlar arasındaki kaza sayısı neredeyse sıfıra düşecektir.

Kaza oranları düştüğünde, sigorta primleri de düşer ve sigorta sektörünün karlılığı azalır.

Belki de bu yüzden Warren Boat başlangıçta otonom sürüşe ve sürücüsüz araçlara karşı olumsuz bir tutum sergiliyordu. Ancak son zamanlarda bu durum biraz değişti.

Şirket, Seosung Electronics ve Seosung SB’nin hisselerini aktif olarak satın aldı ve şimdi otonom araçlar için sigorta hizmeti sunmaya hazırlanıyor.

Değişim kaçınılmaz ise, önleyici bir önlem alınmasına karar verilecektir.

Bazıları dilin değiştirilmesini eleştiriyor, ancak piyasadaki değişikliklere göre dilin değiştirilmesi doğal bir durum.

Yaşlandıkça esnek olmak Warren Boat’ın büyük bir avantajı. Bu nedenle 50 yılı aşkın süredir dünyanın en iyi yatırımcısı olabilirdi.

Şu anda sorun sigortadan ziyade kanunlar ve düzenlemelerle ilgili.

Neyse ki, bu sorunun yakında çözülmesi muhtemel. Bilişim şirketleri, otonom sürüşü ve sürücüsüz araçları yasallaştırmak için uzun zamandır politikacılara lobi yapıyor.

Bu sayede Amerika Birleşik Devletleri, otonom sürüş için lisans veren ve ilgili düzenlemeleri kaldıran ilk ülke oldu.

Ancak, bu kadar zor bir piyasada Carlos en büyük kazançlı çıkan kişi oldu. Diğer şirketler açısından bakıldığında, bu durum adeta yulaf lapasını bedavaya vermek gibiydi.

Hausmann acı bir gülümsemeyle karşılık verdi.

“Üzgünüm ama bugün bu şekilde görüşmek ve konuşmakla yetinmek zorundayım.”

“Sizinle tanışmak da benim için bir zevkti.”

Ayağa kalktık ve el sıkıştık.

Ne zaman olacağını bilmiyoruz, ancak Karos sürücüsüz araçlarla doğrudan pazara girerse, rakipleri olacaklardır.

Madem bu bir iş meselesi, yapabileceğim bir şey yok.

* * *

Iver CEO’su Bailey Houseman’ın ayrılmasının üzerinden günler geçti, ancak taksi sendikaları hâlâ OTK Binası önünde protesto gösterisi düzenledi.

Araç paylaşım hizmetlerinin yasallaştırılmasına yönelik muhalefetin ardından, sendika başkanı sürücüsüz araçların piyasaya sürülmesine karşı çıktı.

Taksi sektörünün bakış açısından Iver, aynı ot için rekabet eden bir inek veya koyun gibidir. Ancak sürücüsüz araba bir yırtıcı, bir kurt gibidir.

Iver’e izin verilmesi taksi sektörünün iflas edeceği anlamına gelmiyor. Ancak sürücüsüz araçların ortaya çıkmasıyla taksi şoförlüğü mesleği ortadan kalkacak.

Sürücüsüz otomobillerin taksilerin yerini alması biraz zaman alacak, ancak sürücüsüz kamyonlar çok yakında.

Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 2 milyon kamyon şoförü bulunmaktadır.

Sürücüsüz kamyonlar piyasaya sürüldüğünde, hepsi işsiz kalacak.

Carlos, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki her eyaletten sürücüsüz araç lisansı aldı ve kamyon konvoyu ile denemeler yaptı. Birkaç gün önce yapılan bir deneyde, on kamyon, hata payı olmadan konvoy teknolojisini başarıyla sergiledi.

Bu, kamyonların gerçek zamanlı olarak bilgi alışverişinde bulunmaları ve aynı anda hızlanıp yavaşlamaları sayesinde mümkün olmaktadır.

Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Çin, lojistiklerinin önemli bir bölümü için kamyon taşımacılığına bağımlıdır. Bu nedenle, insansız kamyonlar küresel lojistik sistemini kökten değiştirecektir.

Yatırım yaptığımız girişimler arasında Çin’de Tenwei adında bir lojistik kamyon aktarma hizmeti şirketi de bulunuyor. Xiaomin ve Yao tarafından kurulan şirket, şu anda Çin pazarında Yunmanbang’dan sonra ikinci sırada yer alıyor.

En erken yatırım yapan OTK Şirketi en büyük hissedar konumundayken, Witchant ikinci en büyük hissedardır. Şirket yakın zamanda SFT Bank’tan yatırım aldı ve 1,9 milyar dolar değer biçildi.

Xiaomin, iş birliği görüşmeleri için Amerika Birleşik Devletleri’ne gitti ve Daryl ile görüştü. Çin hükümetinin ilgili düzenlemeleri gevşetip gevşetmeyeceği ise tartışmalı bir konu.

Yoğun programım arasında beklenmedik bir misafirim oldu.

Yirmili yaşlarının başlarında bir genç adam, askeri üniformasıyla ön kapının önünde duruyordu.

Yüzüme baktı ve gergin bir ifadeyle beni selamladı.

“Ah, merhaba, Kang Jin-hoo sunbaenim.”

“Neler oluyor?”

Soruma karşılık bir kağıt parçası uzattı.

“Bu, yedek asker eğitimine ilişkin bir duyurudur. Lütfen burayı imzalayın.”

“… … Ha?”

“Normalde sizinle e-posta veya cep telefonu aracılığıyla iletişime geçerim, ancak ikisine de ulaşamadığım için şahsen buraya geldim. İkinci kez gelmezseniz hakkınızda yasal işlem başlatılacaktır, bu yüzden lütfen bu sefer mutlaka gelin.”

Geçmişte kaydettiğim e-posta adresine uzun zamandır yazmıyorum. İletişim bilgilerim de birkaç kez değişti.

Peki ya yedek asker eğitimi? Buna katılmak zorunlu mu?

Taek-gyu omzuma hafifçe vurarak şöyle dedi.

“Ülkenin ve halkın sana ihtiyacı var, bu yüzden elbette gitmelisin. Sosyal liderliğin seviyesi ne kadar yüksek olursa, yerine getirmemiz gereken sosyal sorumlulukların da o kadar fazla olduğunu bilmiyor musun?”

Ne zamandan beri sosyal lider oldum ben? Cezayı ödeyip gidemez miyim?

Bunu düşünen er, başka bir kağıt parçası uzattı.

“Aynı evde yaşayan kıdemli Oh Taek-gyu hakkında bir uyarı yayınlandı.”

Taek-gyu o zaman şaşırdı.

“Ne? Benimki sende mi?”

Omzuna hafifçe vurup şöyle dedim:

“Devletin size de ihtiyacı var. Sizce sosyal liderler daha sorumlu olmalı mı? Hadi, imzalayın.”

* * *

Sonuç olarak, para cezası ödeseniz bile, eğitim süresini tamamlamanız gerekiyor.

Hükümet tarafından hedef alındığım zamanlarda bile, uyruğumu değiştirmeyi hiç düşünmedim. Ama o, yedek asker eğitimine gitmesi gerektiğini düşünüyor, bu yüzden aniden Ronald’ı arayıp özel vatandaşlığa kabul hakkında bilgi almak istiyor.

Bu, 3 gün 2 gece süren yedek ordu eğitiminden daha iyi olmaz mıydı?

Taegyu dedi.

“Hayır. Zaten yedek birliklere katılacağınıza dair bir makale yayınlandı.”

“Ha? Neden?”

Bu ne tür bir makale olurdu? (Daha fazlasını wuxiax.com adresinde okuyabilirsiniz)

“Sanırım zürafaların bugünlerde yapacak hiçbir şeyleri yok.”

Portal sitesini açtığımda, gerçekten de ortalıkta dolaşan bir makale vardı.

[OTK Şirketi CEO’su yedek ordu eğitim merkezine girmeye hazırlanıyor][CEO Kang Jin-hoo, 1. oturuma katılmadı ancak 2. oturuma katıldı][Yedek askeri eğitim alanı, güvenlik kazalarına karşı titizlikle hazırlanmış][Dünyanın en zengin adamı bile yedek ordu eğitiminden kaçamaz… … ]

Yorumlara verilen yanıt gereksiz yere coşkuluydu.

– ㅋㅋ Yedek ordu eğitim alanı altüst oldu.

-Eğer Jin-hoo Kang antrenman sırasında bir sorun yaşasaydı, Amerika Birleşik Devletleri karışıklığa düşerdi.

– Asistanlarda ne sorun var?

– Kang Jin-hu’dan sonra bu kural değiştirilmemiş miydi? Tabii ki, onun askerlikten ayrıldığını sanıyordum.

– Neyden bahsediyorsun? O ordudan emekli oldu.

-Çok paranız var, ama ordu olmasaydı ne yapardınız?

– O zamanlar param yoktu, bu yüzden aktif göreve gittim. Şimdi sana gitmeni söylesem, Im Jin-yong gibi para harcayarak muaf tutulursun.

-Dongwon mu yoksa Dongmicham mı?

– Çünkü bu ilk yokluktu. Bir yoldaş olacaktı.

-Servetiniz 100 trilyon doların üzerinde, ama yedek ordu eğitimi alıyorsunuz!

-Günde 10 milyar kazanırdım.

-Çok saçma. Şiddetli bir depremden sonra bile günde 10 milyar dolar mantıklı mı?

-Hımm. Mantıklıydı. Depremden sonra, serveti iyi olmasa bile, yılda 10 trilyon won kazanıyor. Hesaplarsak, günde 30 milyar won kazanıyor.

– Kıskanıyorum.

– Yedek ordu eğitimine yine de katılacağım.

– Vekil arıyor musunuz? Bana 1 milyon won verirseniz, sizin yerinize ben gidebilirim.

– CEO Kang Jin-hoo. Ben 500.000 won alıp gideyim bari.

– 45.000 wonum var.

-O halde 400.000 won ödeyeceğim.

-3 yıldır yedek kuvvetlerde görev yapmış bir uzman olarak, piyasa değeri 300.000 won’dur. Lütfen aşağıdaki e-posta adresinden bizimle iletişime geçin.

-Yeter artık, aptallar!

-Eğer antrenman sahasına gidip “Kang Jin-hoo” dersen, sana güveneceğim.