Bölüm 221: İtalya Mega Ödülü. 3

Böyle durumlarda azınlık olmak hiçbir zaman önemli olmadı. Katılımın on bine ulaşması, kükremeye yetecek kadar olduğu sürece Trampos, Bueseno Velocità üzerinden sesini bulmuştu.

İtalya Mega Prix’sinin ilk turunda Velocità Jnr pilotu Dani Walding’in DNF’si sezonun en aşağılayıcı başarısıydı ve Ansel’in Budapeşte’deki benzer ilk tur DNF’sinden çok daha aşağılayıcıydı. Freewebnovel’da maceralar bulun

En azından Ansel’in kazası heyecan vericiydi ve anlaşılırdı çünkü lastiklerinden biri patlayıp onu barikatlara göndermeden önce Miles’la düello yapıyordu.

Ancak Dani Walding sinematik bir tavırla kaçmadı. Bayraklar dalgalanmadan önce diğer yirmi dokuz sürücü de yanından geçerken sağ lastiği duman çıkararak kavşakta oturmaya devam etti.

Bu 12. turdu ve ilk turda olmasına rağmen tezahüratlar yirmi dakika daha devam etti.

Güvenlik aracı geçit töreni başladığında Dani Walding’e pist dışına kadar eşlik edildi ve ani hareketin ilk turunu tamamen ortadan kaldırdı. Daha sonra yarışı bitiremeyeceği kabul edildi.

Trampos Racing’e harika haberler! Luca bile İtalya Mega Prix’sinde böyle bir şansın bu kadar erken önlerine düşmesini beklemiyordu.

Rakip takımın sürücüsü yarışı bitirememişti. Bu, Trampos’un şampiyonluğu kazanma şansının neredeyse katılaştığı, matematiksel olarak hesaplandığında %25 arttığı anlamına geliyordu!

Trampos ekibindeki herkes bunu anladı, ancak sevinçlerini açıkça ifade etmek yerine erken kutlamalardan sonuna kadar kaçınma planlarına sadık kaldılar.

Sanki Dani Walding’in gazabından en fazla fayda sağlayacak takım onlar değilmiş gibi garajda sessizlik ve sakinlik hakimdi.

Ancak sessizlik, Trampos’un garajından pit yoluna bir taş atımı uzaklıktaki Velocità Jnr’ın garajında ​​hüküm süren sessizlikle karşılaştırıldığında hiçbir şeydi.

Bay Lugo ve baş mühendisinin çeneleri sımsıkı kenetlenmişti, sert çeneleri gözle görülür biçimde belirginleşmişti.

Sürücünün zar zor yaralandığı bir DNF utanç verici bir durum gibi geldi. Sanki her şey boşa gitmiş, çabaları boşa gitmiş, sürücü en ufak bir savaş yarası bile olmadan garaja dönmüştü.

Bay Lugo, sırf öfkesini bir yere yaymak için pit ekibi çalışanlarından herhangi birinin yakasından tutup masum ruha ağır bir yumruk atmak istedi. Şimdi yirmi dakika geçmiş olmasına rağmen zihni yorumu hatırlamaya devam ediyordu.

“…VE DIŞARDA! DIŞARDA! Dani Walding kavşakta mahsur kaldı, tamamen hareketsiz durumda…!”

“…Velocità Jnr için ne büyük bir kabus! İtalya Mega Prix’sine böyle başlamak istemediler! Şuna bakın—Walding’in arabası hareket etmiyor bile! Grid’in geri kalanı fırtına gibi geçerken sadece dumanlar saçıyor…!”

“…Velocità Jnr için kesinlikle iç karartıcı! Bu Walding için erken bir DNF ve henüz ilk turdayız! Ve Sean Aaronson’a bakın, hala gidiyor! Arabasında hiç hasar yok…!”

En sinir bozucu kısım, bir tur sonra yarış kontrolünün, dar kavşak kazası nedeniyle Aaronson’un suçsuz olduğu yönündeki kararını açıklamasıydı.

“…İtalyan takımı için kendi evindeki yarışta ne kadar felaket bir başlangıç. Bu, şampiyonluğu etkileyen bir an…!”

Zamanlama Bueseno Velocità Jnr’yi ve tüm destekçilerini hazırlıksız yakaladı, çünkü kimse bu kadar erken bir DNF beklemiyordu.

Ama eğer böyle bir şey olacaksa, sanki Dani Walding hiç katılmamış gibi, bunun yarışın başlarında gerçekleşmesinden biraz memnunlardı. Bu, Bay Lugo ve stratejistlerine D Planını kazma, kendilerini yeniden strateji oluşturma ve hala doğru yolda olan Max’i değişiklikleri ve kaybedilen maviliği telafi etmek için bundan sonra ne yapması gerektiği konusunda bilgilendirme fırsatı verdi.

“…Bu beni hâlâ şaşırtıyor Jon. Bu, Velocità Jnr’ın şampiyonluk hırsına BÜYÜK bir darbe! Artık tüm kartların Trampos’ta olduğu ikiye bir mücadele var!”

“…Bugün alabilecekleri her puana ihtiyaçları vardı ve şimdi… İtalya Mega Prix’sinde şampiyonluk umutları pamuk ipliğine bağlı!”

“Vay be!”

[Lastiklerin durumu pek de ideal değil, ev sahibi. Yakıt seviyesi %60’ta. DRS kullanılamıyor. Motor sıcaklığı biraz stabil. Fren aşınması %40’ta.]

[Telemetri adil kullanım rapor ediyor. Aerodinamik verimlilik optimum. Mevcut tempoyu korumanızı öneririz. Ancak derhal bir pit stop yapılması şiddetle tavsiye edilir.sadece lastiklerinizi yenilemek ve yarış performansını korumak için.]

12. Turda Luca hâlâ 4. sıradaydı. Derstappen’i geçmek için pek çok fırsatı vardı ama bir nedenden dolayı bu mümkün görünmüyordu.

Pistin dar virajları, geçiş planlaması bir yana, aşılması gereken büyük bir engeldi. Luca, gerektiğinde önden ve arkadan savrulmayı düzeltmeye odaklanarak dönüş çıkışlarının düzgün ve istikrarlı olduğundan emin oldu. Bu onun önümüzdeki daha yoğun turlar öncesinde pistin taleplerine tam olarak uyum sağlamasına ve bu taleplerin üstesinden gelmesine yardımcı olacaktı.

Beklendiği gibi Max Addams 7. Turda Legrasse’den 7. sırayı aldı. Biraz zaman almasına rağmen bunu başardı ve James Legrasse’yi Aaronson’un ağzına fırlattı. Artık Luca, Miles ve Max yeniden sıraya girmişlerdi ve Luca bir çukur açmayı düşünüyordu.

Luca’nın arabası kötü durumda değildi, bu yüzden Pitstop Prodigy’nin kendisine çok zaman kazandıracağını umuyordu. Miles kesinlikle 4. sırayı alsa bile Luca, Max’ten önce girebileceğinden veya mümkünse yan yana birleşebileceğinden emindi.

Şimdilik 13. Turu tamamlaması ve pit alanına gitmesi gerekiyordu.

[Dallara’yı (F2 04) ve sunucunun 3. Pozisyona olan mesafesini analiz ediyoruz]

[1,5 saniye uzaklıktasınız, sunucu.]

Luca, 13, 14 ve 15. virajları içeren dar şıklığa doğru ilerlerken kasıtlı olarak kendisine ve Derstappen’e biraz mesafe bıraktı. Luca, pistin bu bölümünde bir rakibi yakından takip etmemenin daha iyi olduğunu biliyordu çünkü burası en iyisiydi. parçanın imza sırası.

[Dönüş Sırası: Üç dönüşlü şıklık (Sol-Sağ-Sol)]

[Giriş Genişliği: 7,5 metre → Tepeye Daralma: 6,2 metre → Çıkış Genişliği: 7,8 metre]

Derstappen’in lastikleri tuhaf derecede yüksek kaldırımların üzerinde guruldadı. Bordürlerin yüksekliği 5 mm’ydi; çok sıra dışıydı ama bunun gibi dar bir şıklık için önemliydi. Bu, Derstappen’in arkasını kullanarak zirveye doğru ilerlemeden önce 14. viraja girmesine yardımcı oldu.

Derstappen için kısa bir drift oldu ve arabası artık 15. viraja yönlendirilmişti.

Mükemmel! Luca düşündü. O ve Derstappen bu hileyi daha önce on bir kez geçmişlerdi ve bu, Derstappen’in şu ana kadarki en iyi, en etkili başarısıydı.

Pistte ne kadar uzun süre yarışırsanız, o kadar çok alışkanlık haline gelir…

Luca, gerçek bir momentum katili olan şıklığın içinden yavaş yavaş kıvrılarak geçmek yerine arabasını aynı şekilde fırlatarak onu taklit etmeye karar verdi.

Derstappen’in manevrasını taklit ederek 14. viraja girmeden önce lastiklerinin sert kaldırımlarda takırdamasına izin verdi. Orucu ona pistin ötesindeki güzel ama bulanık bir kiraz ağacının görüntüsünü verdi. Kiraz ağacı bir işaret görevi görerek ona şıklığı tamamlamak için hâlâ bir tur kaldığını bildirdi.

Luca daha sonra arkayı tam sağa kaydırdı, apekste sıkıştı ve 15. viraja temiz bir şekilde kaydı.

O sırada Derstappen zaten normal 16. virajı dönüp son düzlüğe doğru ilerliyordu.

[5. Pozisyonun ev sahibine ve Dallara’ya olan uzaklığı analiz ediliyor (F2 04)…]

[5. Pozisyon 1,2 saniye uzaklıkta, ev sahibi.]

Luca’nın artık önceliği yaklaşmakta olan düzlükte ve hatta çok yakında belirecek olan ev düzlüğünde mümkün olduğu kadar milisaniye kazanmaktı.

Arabasını gürültülü 16. virajda itti. Bu, tribünlerdeki bulanık arabaların güzel ve geniş bir görüntüsünü sunan diğer dolaşım dönüşleri gibiydi.

Dördüncü düzlüğün girişine giden bir yay görevi görüyordu.

[600 m hemen ileride]