Bölüm 406: Kanada Grand Prix’si

[Parça düzeni oluşturuluyor…]

[… başarıyla oluşturuldu]

[

┌T11—T12—T13–T14—–=—-T1┐

T10

T2

└—–T9

┌T4 |

└—-T8

┌T6—–T5└T3

└———–T7

]

Circuit Ladislas Duval daha önce Île Notre-Dame Circuit veya Fransızca’da Circuit Île Notre-Dame olarak biliniyordu. Önceki adı, üzerine inşa edildiği insan yapımı adadan geliyordu. Ada, Montreal’deki St. Lawrence Nehri’nde bulunuyordu ve başlangıçta Olimpiyatlar için yaratılmıştı. Parkurun park alanı, su ve eski Olimpiyat tesislerinden geçmesinin nedeni budur.

Teknik olarak gerçek bir metropol caddesi değil, yapay olarak yapılmış bir cadde üzerinde olduğundan, bu benzersiz bir tür cadde pistiydi (belki de bir yarı-cadde pisti). Ayrıca geçici olarak kurulan tipik sokak devrelerinin aksine, tüm özellikleri kalıcı olan suyla çevriliydi.

Ancak Kanada’daki Circuit Ladislas Duval’in özel özelliği plajı andıran atmosferi, martıların ciyaklaması, yakındaki nehirden sürekli süzülen sis ya da esintideki çam ve ıslak taşların tatlı kokusu değil, tarihiydi. Dikkat etmediyseniz pistin adı bir kişiye aitti: merhum Ladislas Duval. Bir F1 yarışçısı Ladislas Duval’in trajik ölümünden sonra, on bir yıl önce Circuit Île Notre-Dame’den Circuit Ladislas Duval olarak yeniden adlandırıldı.

Fransız kökenliydi ve o sırada Formula 1’de şimdiye kadar görülen en şok edici lastik kilitlenmelerinden birinin meydana geldiği Kanada Grand Prix’sinde Haddock Racing için yarışıyordu. Duval, ardından gelen çarpışmadan sağ çıkamadı.

Bu yılın Grand Prix’sinde bile fotoğrafları ve pankartları pistin her yerinde asılı kaldı. Hem elemeler hem de ana yarış öncesinde, pistte hayatını kaybeden bir pilotun anısına bir dakikalık saygı duruşunda bulunuldu.

Luca hem üzgün hem de vatansever hissediyordu. On yıl önce kaosun patlak verdiği, nefes nefeseliklerin tribünlerde yankılandığı, uğultuların paniğe dönüştüğü, ambulans sireninin yüksek sesle çaldığı aynı pistte yarışmak da bir ayrıcalıktı.

Ancak şimdi o korkunç ray yapısına bakıldığında, sadece çekiş kaybından kaynaklanan savrulmaların değil, aynı zamanda diğer tehlikeli etkenlerin de neden olduğu ölümcül kazaları nasıl beklemezler? Gerçek bir anda çok sert fren yapmak kadar basit bir şey, çok ölümcül bir lastik kilitlenmesine neden olabilir.

11. Virajdan 2. Viraja kadar pist, birkaç bükülme, normal sağ elini kullananlar ve sol elini kullananlar ile standart bir F1 konfigürasyonu gibi oynandı. Ancak 2. virajın ardından gelen şıklık kesinlikle yıpratıcıydı. Aslında bu bölüm, Duval’in rakibinin baskısı altında gazı ve freni yanlış ölçtüğü pistin tam da bölümüydü.

Şaşırtıcı bir şekilde elemelerde de benzer bir olay yaşandı ve kısa bir süreliğine de olsa bu pistte ikinci bir Duval olayının yaşanabileceğini düşünen herkesi şok etti. Ve bu olayın merkezindeki sürücü, bu sezon birdenbire yarış elemelerinde sık sık diskalifiye edilmesiyle tanınan Ailbeart Moireach’tan başkası değildi.

Onun sorunu lastik kilidi değildi, o meşhur şıklıkta tamamen kontrol kaybıydı. Yol tutuşunu kaybetti ve arabası çılgınca bir kargaşayla fırladı. Neyse ki kendisi ve on bir yıl sonra aynı pistte başka bir sürücü kaybı gibi düşünülemez bir şeyle karşılaşabilecek olan Haddock Racing için yepyeni R.S.25 önemli bir hasar görmemişti, sadece yarış gününden önceki iki gün içinde onarılabilecek birkaç sıyrık ve morluk vardı.

Ne olursa olsun, bu Kanada Grand Prix’sinde onu gridin en arkasına itmeye yetti. Tuhaf bir şekilde -belki de gizemini korumak için- takma ad vermeden bıraktıkları kendi süper motorları, Ailbeart’ın kafasını karıştırmış gibi görünüyordu ve sonuçta diskalifiye edilmesine yol açtı.

Doğrusunu söylemek gerekirse Luca, Rodnick dahil olmak üzere griddeki tüm süper sürücülerin kontrolü kaybetmesini ve diskalifiye edilmesini gizlice diledi. Eğer böyle olsaydı ön taraftaki hava gerçekten solunabilir hale gelebilirdi.

Ancak elemelerin sonunda Yokouchi Yūichirō ile birlikte diskalifiye edilen tek kişi Ailbeart Moireach oldu. Öte yandan HiCE’ler aslında abartılı bir performans sergiledi. Özellikle Rodnick emph’li ThunderKat 2.0Yarışta pole pozisyonunu iddia eden Kaptan İtalya, gerçek bir güç gösterisi gibi geldi çünkü Luigi üçüncülüğü elde etti, Luca dördüncülüğü elde etti, Jimmy Damgaard normal RBioL ile beşinci sırada ve Marko W15R ile altıncı sırada yer aldı.

P1— Marcellus Rodnick

P2— Davide DiMarco

P3— Antonio Luigi

P4— Luca Rennick

P5— Jimmy Damgaard

P6— Mark Derfflinger

P7— Mark Derfflinger

P8— Luis Dreyer

P9— Elias Nystrom

P10— Javier Montez

P11— James Lockwood

P12— Hank Rice

P13— Alejandro Vasquez

P14— Mikhail Petrov

P15— Desmond Lloyd

P16— Józef Konarski

P17— Ansel Hahn

P18— Erik Haas

P19— Ailbeart Moireach

P20— Yokouchi Yūichirō

çok hızlı bir tur Ama bugün, 19. sıradan başlıyor Kesinlikle bu yepyeni şasiyle hayal ettiği şey hayal kırıklığına uğratmadı, şüphesiz – ancak hayranları bugün hala kitleler arasında boy gösteriyor! “…burada Formula 1’de gerçekten bir güç savaşı var! Sadece ilk üçe bakın! Hiç şüphe yok; Jackson Racing tarafından tanıtılan yeni Ferrari’nin astronomik yeteneklerine tanık oluyoruz! Marcellus Rodnick birinciliği alıyor ve Davide DiMarco ikinci sırayı güçlü bir şekilde koruyor!

“…ya güç kaybedersiniz ya da kazanırsınız! Ve vardiyalardan bahsetmişken, hadi Trampos’tan konuşalım! İstikrara hoş geldiniz Trampos Racing. Umalım da Jackson Racing onlara karşı sıcak kalsın, çünkü kardeş rekabeti mi var? Olağan takım kavgalarından çok daha acımasız olma eğilimindeler…”

[HOST SENKRONİZASYONU….]

[SENKRONİZASYON TAMAMLANDI]

[Sunucu artık Ferrari (JRX-97) ile senkronize edildi]. 92B’nin hafif olduğunu düşünmüştü ama bu daha da hafifti, gerçekten hız odaklı tasarımını destekliyordu. Kayıtlı arabanın değiştirilmesi sırasında hiçbir Beceri kaybı olmadan, Luca, yeni bir makineyle gerçek bir rekabetçi atmosferde Becerilerini nasıl sergileyeceğini görmek için sabırsızlanıyordu. Her yerde daha iyi arabaların ve S seviyesi motorların bulunmasına rağmen, Luca bu yarış hakkında biraz iyimserdi, çünkü çoğunlukla henüz kullanmadığı bir sürü C ve W’ye sahipti

[Şarkı söyle!]

[Yarışı kazandığınız için tebrikler]

[Şunlarla ödüllendirildiniz:

(3) Katalizörler]

Bu, Güney Afrika Grand Prix’sini kazandıktan sonra aldığı bildirimdi. Ve 97’yi kaydettikten sonra kendisine (3) Anahtar verildi. Yani şu anda envanterinde bulunanlar (3) Anahtarlardı. Bunları yarışta kullanmak Sync Buff’un olasılığını ve zamanlamasını artıracaktı.

En beklenmedik – ama bir şekilde beklenen – şeylerden biri doğru oldu. Yarışın başında, özellikle ışıklar söndüğünde Luca ve Luigi arasında erken ama ölümcül olmayan bir temas vardı. Ve Luca’nın bakış açısına göre bu kesinlikle Luigi’nin hatasıydı ve Luigi dalga hattını tamamen terk etti ve Luca’nın her zaman yaptığı gibi ileri atılmasını engellemek için kasıtlı olarak yoluna saptı.

Filo Corse şikayet etti ve Jackson Racing, Luca’yı mümkün olduğu kadar çabuk toparlanmaya çağırdı.

Luca, Luigi’nin onu bu sezon sıralamada erken ilerlemesini engellemek için yeterli bir tehdit olarak görmesine şaşırmıştı.