Bölüm 367: S2 Macaristan Grand Prix’si. 5

Geri Kazanım Makinesi: Red Bull (RBioL)

Red Bull’un RBioL’ü inşa ederken aklındaki şey en hızlı, en güçlü ve hatta en uzun ömürlü arabayı üretmek değildi.

İstedikleri şey, modern bir F1 takımı için mümkün olan en rekabetçi makineydi

.

Yani, Mercedes ve Ferrari en iyi motoru (en hızlı, en acımasız, en baskın) kimin üretebileceği konusunda çekişmelerle meşgulken, Red Bull sessizce gözünü tamamen başka bir şeye dikmişti. İşte tam da bu yüzden RBioL, JRX-97’ye kıyasla daha yavaş görünüyordu.

“İnanılmaz” derecede yavaş değil, hayır. Ancak rakamlara dikkatli bir şekilde baktığınızda – AMG F1 W09’un bile JRX-97’yi çok az farkla geride bıraktığını göz önünde bulundurursanız – bir sonraki en iyi otomobilin benzer bir farkla geride kalmasını beklersiniz.

Bunun yerine, RBioL gözle görülür derecede daha büyük bir farkla geride kaldı; o kadar büyük ki, eğer dikkat etmezseniz, AMG ve 97’nin tamamen farklı bir yarış seviyesinde yarıştığını düşünürdünüz.

Bu, Red Bull’un tasarım felsefesinin, Renault’ların eskiden yaptığı gibi en yüksek hızları kovalamak değil, çok yönlü bir performansı hedeflemek olduğunu tam olarak anlayan Luca için bile yeni bir haber değildi. Ama aynı zamanda aynı ilginin peşinde koşan Renault gibi de değillerdi.

Red Bull farklıydı çünkü sınırları farklı şekilde zorluyorlardı. Belirli yönlerde yeterince genişlediler, genel olarak daha fazla yol kat ettiler ve hangi açıdan değerlendirirseniz değerlendirin her zaman kısa listeye girecek bir arabayı hedeflediler.

Ve gerçekten de yaptılar. RBioL, “en yavaş arabalar” gibi utanç verici olanlar dışında, sürekli olarak en üst sıralarda yer aldı. En Hızlı Otomobiller (3.) En Dayanıklı (1.) En İyi Hızlanma (3.) En Hızlı Tepki Veren Şasi (2.) En İyi Kurtarma Sistemi (1.)

Bu değerlendirme yöntemini kullanarak, Red Bull’un gerçekten de GOAT olabileceğini, yani en iyi motor ve şasi üreticisi olduğunu söylerse yanlış olmaz çünkü tam hedefe ulaştılar.

Ancak Luca, Tempesta motoruyla çalışan arabanın tüm kapsamını tam olarak ayırt etmekte hâlâ zorluk çekiyordu çünkü onu hiç sistemine kaydetmemişti. Ve Luca asla Bueseno Velocità’ya imza atmayacağından emindi ki bu da bu olasılığın gerçekleşmesi için gereken ilk gerçek adımdı.

Bahreyn Grand Prix’si sırasında yaptığı sistem analizi ona sadece temel bir taslak ve neyle uğraştığı konusunda kaba bir farkındalık kazandırmıştı. Ancak hiçbir şey, kendi Ferrari 056’sında olduğu gibi, Motor Özelliklerinin kelimesi kelimesine anlatıldığını görmenin gerçek lüksüyle kıyaslanamaz.

Yine de Luca şu ifadeleri hatırlayabiliyordu:

Yüksek Hızlı Performans, Sürdürülebilir Performans ve Gecikmeyi En Aza İndirme.

Bu konu üzerinde düşündükçe sonuncusu olan Gecikmeyi En Aza İndirme’ye daha çok odaklandı.

Bunun gerçekte ne anlama gelebileceğini daha derinlemesine inceleyen Luca, böyle bir özelliğin sunabileceği olağanüstü avantajları bir araya getirmeye başladı.

Tempesta motoru gerçekten de şasinin gecikmeyi azaltmasına yardımcı oluyorsa – belki daha keskin gaz kelebeği tepkisi, geri kazanılan enerjinin daha iyi dağıtılması veya hızlanma sırasında ultra verimli güç dağıtımı yoluyla – bu, 10. Turda DiMarco ile düello yaptığında neler olduğunu çok iyi açıklayabilirdi.

Bu herkes için tam bir şok olmuştu; genellikle kendi takımlarına bahis oynayan Velocità taraftarları bile Luca’nın çantasında bunun olduğunu kabul etmeye çoktan hazır görünüyordu.

[Uyarı: Slipstream Tehdidi Algılandı]

[Arkadaki araba analiz ediliyor…]

[Blue Red Bull (RBioL)]

[Mesafe: 1 sn → 0,8 sn → 0,5 sn]

Bir yıldırım çarpması gibi, Luca’nın işleyebileceğinden daha hızlı gelişti.

DiMarco’yu temiz bir şekilde geride bırakmıştı.

DiMarco için Slipstream ve DRS’nin artık oyunda olmayacağının açık bir sinyali olarak bir saniyeden fazla öne geçmişti.

Ancak DiMarco bir şekilde -hiç gecikmeden- misilleme yaptı.

Normal durumlarda, DRS’yi geçtikten sonra bu şekilde uzaklaştığınızda, gitmiş olursunuz. Arkadaki adam menzil içinde kalmak için mücadele edebilirdi elbette ama yeniden meydan okumak neredeyse duyulmamış bir şeydi.

Yani DiMarco yalnızca ulaşılabilir olmakla kalmadı, aynı zamanda kazanıyor da oldu. İmkansız!

“…NELER OLUYOR?! DI MARCO NASIL HALA LUCA’NIN AKIŞINDA?! LUCA ŞİMDİ ONA GÖRE ÇOK HIZLI OLMALIDIR—BOŞLUK ORADAYDI—ORADAYDI—AMA ŞUNA BAKIN…!!!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

**Luca, solu savun! 12. virajda çizgiyi sıkın! Düzlük bitiyor—kornerr hızla yaklaşıyor!**

Ancak bunların herhangi birini gerçekleştirmek için artık çok geçti.

Luca çoktan yarış pistine çıkmıştı, arabası düzlüğün son metrelerinde hızla ilerliyordu. Artık son dakika kahramanlıkları için çok yakın olan 12. virajın yaklaştığını görebiliyordu.

DiMarco geçip 3. sırayı alırken Luca’nın artık yapabileceği hiçbir şey yoktu; vites kutusunun altından kıvılcımlar uçuştu, arka kanadı hızla açıldı ve DRS tamamen devreye girdi.

“…Luca Rennick 4. sırada, Davide DiMarco 3. sırada…!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“…Buna inanabiliyor musun?! AYNI DÜZ ÜZERİNDE ARKA SIRAYA KONUM DEĞİŞİYOR—BU ÇILGIN, BU KESİNLİKLE ÇILGIN!!! DIŞARIDA BİR SAPAN ŞENLİĞİ GİBİ!! HER ŞEYİ BİRBİRİLERİNE ATIYORLAR!!!”

Velocità kükremeye geri döndü ama bu kez Luca’nın DiMarco’yu geride bıraktığı zamanki kaotik hayal kırıklığı kükremesi değildi.

Bu seferki saf bir kutlamaydı! Adamları, mavi giyimli savaşçıları, her şeyin kaybolduğunu düşündükleri anda mevkiyi geri alırken sevinç patlaması ve haklılık duygusu yaşandı.

Kırmızı, beyaz ve mavi bayraklar denizi tribünlerde dalgalanıyordu, işaret fişekleri havayı dumanla tutuşturuyordu, tutku açıkça ortadaydı.

P3— Davide DiMarco ↑

P4— Luca Rennick ↓

Luca dişlerini gıcırdattı ve 12. virajın başında direksiyonu daha sıkı kavradı. Red Bull’un ve fren lambalarının 0,5 saniye ilerideki görüntüsü biraz aşağılayıcıydı ama tribünlere atılanlarla kıyaslandığında hiçbir şey değildi.

**Tamam, tamam—sıfırla! Hala yakınsın Luca, hâlâ yakınsın! 0,5 saniye – bölgedeyiz! Temiz kalın, sıkı kalın, işimiz bitmedi!**

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 3. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[0,5 saniye uzaktasınız, sunucu.]

Luca bir saniye bile beklememeye karar verdi.

Yeterince yaklaşmıştı ve 13. virajın acımasız keskin tokası için geç bir frenleme hamlesi hazırlamak üzere geniş bir dönüş yaptı.

Zaten tam savunmada olan DiMarco, saldırıyı hissetti ve tepeyi sıkıca kucakladı; lastikleri dar virajı dönerken iç bordürlere sürtüyordu.

“WOOOOOOOOOOOHH!”

Pes etmeyen Luca, 14. virajın dışında bir boşluk fark etti. Hiç tereddüt etmeden bunun üzerine gitti ve sahip olduğu her şeyle hamle yaptı.

Köşede neredeyse yan yana güreşirken tribünlerde bir gürültü fırtınası vardı.

Luca’nın Kavrayıcı Yeteneği asfaltı pençeleriyle kavramasına ve çekişi umutsuzca sürdürmesine yardımcı oldu, ancak DiMarco’nun deneyimi dişlerini gösterdi, mükemmel çizgiyi korudu ve kapıyı tam zamanında çarparak kapattı.

Ve böylece sezonun en büyük düellosu doğdu.