Bölüm 349: S2 Avustralya Grand Prix’si. 2

10. Turda Luca tekrar 1. sıraya geri döndü. Sersemletici bir hamleyle topu Antonio Luigi’den kaptı ve 8. virajda iç şeride yöneldi. Luca aradaki farkı istikrarlı bir şekilde kapatmıştı ve çok geçmeden Luigi savunma oynamak zorunda kaldı.

Luigi’nin savunması zorluydu ancak George Park’ın geniş dış köşeleri ve dar iç şeritleri, pozisyonu korumayı gerçek bir zorluk haline getirdi.

6. viraj olan geniş bir dış virajdan 7. virajın daha keskin virajına doğru ilerleyen Luca, şansını gördü. Gripper Skill’in devreye girmesiyle içeri daldı, Ferrari’sinin lastiklerini tutkal gibi zirveye kilitledi, dar çizgiyi geçerken duruşunu sağlam tuttu ve son geçiş için 8. Virajın iç şeridine girmeden hemen önce Luigi’nin Mercedes’ini geçti.

Gripper, eksik değerine rağmen büyük bir fark yarattı. O olmasaydı Luca iki kez düşünürdü, hatta belki de felaketi önlemek için ikinci tura çıkmayı tercih ederdi çünkü bu çok cesur bir geçişti. Tek kişilik koltuktaki ilk günlerinde, bu hareketi denediğinde neredeyse kesinlikle vazgeçerdi.

“WOOOOOOOOOOOH!”

[1. Pozisyon]

**Harika bir hamle, Luca! Luigi’nin 0,8 gerisi—itmeye devam edin, Ailbeart’ı P3’te izleyin**

1— Luca Rennick ↑

2— Antonio Luigi ↓

[Gripper +1]

[SYNC BAR: [][][][] %25]

[2. Pozisyonun ev sahibi ve Ferrari’ye olan mesafesi analiz ediliyor (JRX-92B)…]

[2. Sıra 0,8 saniye uzaklıkta, sunucu.]

Ailbeart Moireach P3’te yeterince yakın olduğundan Luca, Luigi’nin tekrar P1’e dalmadan önce tereddüt edeceğinden emindi. Şimdilik Luca daha da ileriye gitmeye hazırdı.

Bu Avustralya Grand Prix’sinde liderlik tablosu hızla değişmeye devam etti. Sürücüler sıkı bir şekilde bir araya toplanmıştı ve herkes, doğru itme ve aracının güçlü yönlerine uygun bir pist düzeni ile kaybedilen pozisyonu geri alabilirdi.

Rodnick ve DiMarco bir noktada 6. ve 7. sıraya yükseldiler, DiMarco 7. sırayı aldı, ancak Rodnick bir sonraki turda onu geri aldı. Rodnick bir ritim yakalayıp 7. Turda ritmi bulana kadar iki kez böyle değiş tokuş yaptılar. DiMarco’nun 1,2 saniyelik farkıyla fark yaratmaya başladı ama bu İtalyan’ı sarsmaya yetmedi.

DiMarco, tehlike işaretlerini göstermeye devam etti ve sertçe bastırdı. Rodnick 6. sırayı teslim etmeyi reddetti -5. sıradan sadece bir noktaydı – bu yüzden kendi güç gösterisiyle karşılık verdi ve ne zaman gelirse gelsin DRS hamlelerini veya ağır hava oyunlarını engellemeye hazırlandı.

Ancak Rodnick ve DiMarco büyük hata yaptı, kendi mücadelelerine çok fazla odaklandılar ve yarışın büyük resmini kaçırdılar. Hank Rice ve Denko Rutherford yanlarından hızla geçtiklerinde kalabalık patladı ve Rodnick’in DiMarco’yu keskin bir dönüşle içeriye sıkıştırmasından yararlandı.

“WOOOOOOOOOOOHH!”

6— Hank Rice ↑

7— Denko Rutherford ↑

8— Marcellus Rodnick ↓

9— Davide DiMarco ↓

DiMarco, Rice ve Denko’nun geldiğini fark etmişti ama takılıp kalmıştı, zamanında tepki veremiyordu. Bu yüzden Rodnick’e öfkelendi ve onu onları sıkıştırıp ortalığı karıştırmakla suçladı.

Rodnick, DiMarco’nun bağırdığını duyamıyordu ama rakibinin öfkesini hissedebiliyordu. Kendisi zaten Jackson’ın mekanikerlerine homurdanıyordu, ancak derinlerde, amansız bir rakip olan DiMarco’nun hala onun arkasında sıkışıp kaldığını bilmekten acı bir tatmin hissetti.

Sporcular bu şekilde gelişir.

Ancak DiMarco’nun cesur bir hamleyle Rodnick’i geçmesi çok uzun sürmedi.

“WOOOOOOOOOOOHH!”

8— Davide DiMarco ↑

9— Marcellus Rodnick ↓

Sadece 10 tur sonra liderlik tablosunun çılgınca salınımına katkıda bulunan sürücü, pistte 20’den geriye sadece 19 sürücü kaldı. Buna rağmen hiçbir sarı bayrak ya da güvenlik aracı çıkmadı, ancak bir sürücü DNF’yi aldı.

Ansel Hahn’dan başkası değildi.

Maalesef Ansel’in Dallara’sı mekanik bir arıza yaşadı. Arabası yarışın ortasında tüm gücünü kaybetti!

Ansel bir anlığına paniğe kapıldı ama F1 sürücüleri bu tür durumlar için eğitildi ve o da güçsüz Dallara’yı sakin bir şekilde pistten uzaklaştırdı. Lastikler kaldırımlara çarptı ve Dallara tamamen durmadan önce birkaç saniye çimlerin üzerinde yuvarlandı.

“…Oh hayır, Ansel Hahn için sorun! Dallara güç kaybetti—”

“….Sezonun ilk güç kaybı! 12. virajda yavaşlıyor! Bu Hahn için bir ZAF ve Alman takımı için büyük bir darbe. Pistten çıktı, güvenli bir şekilde pistten çıktı ama bu onun Avustralya Grand Prix’sinin sonu…”

Ansel’in küfredecek enerjisi bile yoktu, vuruşunu yaptı tekerlek veya rant. Bu İnşaatçılar ŞampiyonasıydıHer takımın teknolojisi yargılanıyordu. Arabanın bu şekilde bozulması, küçük bir ekip olan Trampos’un, özellikle de Dallara şasisinde bazı ciddi kaymalar yaşamış olması gerektiği anlamına geliyordu.

**Başınız belada, Ansel. Sorunu iyi hallettiniz**

**Geri gelin, neyin yanlış gittiğini anlayacağız**

Bunun gibi DNF durumlarında, güvenlik bayrağı oturumuna gerek yoktu. Sürücü, aracını yarış hattından güvenli bir şekilde çıkarıp belirlenmiş bir ikinci tura veya hakemin erişebileceği bir alana doğru kaydırabilirse yarış kesintisiz olarak devam eder.

Yarış kontrolü yalnızca durdurulan araç başkaları için tehlike oluşturduğunda müdahale eder; aksi takdirde oyun başlar. Ansel tam olarak bekleneni yaptı. Grand Prix’in akışını tehlikeye atmadan pisti temizledi. Artık, tüm sürücüler bu sektörün dışına çıktığında görevliler kediyi kolaylıkla dışarı çıkarabilir.

XXX— Ansel Hahn

Şaşırtıcı bir şekilde, öğleden sonraki ilk DNF, bir dönüş veya çökme değil, mekanik bir arızaydı. George Park’ın dar, virajlı düzeni göz önüne alındığında, yarışın hararetli ortamında birçok sürücünün kontrolü kaybetmesi çok muhtemeldi.

George Park’ın keskin virajları ve kısa düzlükleri kazaları önceden haber verdiği gibi, bu kazalardan kaçınmak için de güçlü lastik tutuşu ve dönüşlerde sağlam çekiş gücü gerekiyordu.

Daha sonra asfaltta sürekli kavrama ve pençeleme, lastiklerin hızla aşınmasına neden oldu. Sert hamurlu sürücüler bile lastik aşınmasının erken belirtilerini görebiliyordu ve bu da hafif kontrol kayıplarına yol açıyordu.

George Park uzun, kıvrımlı bir pistti ve amansız dönüşleri her bileşik türünü sert bir şekilde etkiliyordu. Kısa süre sonra herkesin aklına pit stoplar geldi.

Daha 12. Turda sürücüler ve takımlar ilk pit stoplarını yapmaktan bahsediyorlardı!

Öte yandan Luca şimdilik gayet iyi durumdaydı.

[Lastik Aşınma Yönetimi +1]

Luigi’den tekrar birinciliği aldığından beri lastiklerini zorlu yarışların lastikler üzerinde acımasız olduğu orta saha grubunda sıkışıp kalan diğer sürücüler kadar zorlamamıştı.

Böylece, Lastik Aşınma Yönetimi’nin ekstra desteğiyle Luca, ilk pitter dalgası pit alanına girip çıkarken pistte daha uzun süre kalmak için iyi bir konumdaydı.

15. Turda garajlar faaliyetle dolup taşıyordu ve Rodnick’inki de dahil olmak üzere pek çok pit stop yapılıyordu.

P1— Luca Rennick

P2— Antonio Luigi

P3— Ailbeart Moireach

P4— Luis Dreyer →

P5— Javier Montez

P6— Hank Rice →

P7— Denko Rutherford →

P8— Davide DiMarco

P9— Marcellus Rodnick →

P10— Marko Ignatova →

P11— Mikhail Petrov

P12— Jimmy Damgaard →

P13— Yokouchi Yūichirō

P14— Jacob Jakobsen →

P15— Desmond Lloyd

P16— Elias Nyström →

S17— Alejandro Vasquez

S18— James Lockwood

P19— Erik Haas →

XXX— Ansel Hahn

Luca 17. Tura kadar pite çıkmadı. O zaman bile hâlâ iyi durumdaydı ve sistemi lastiklerinin dayanacağını tahmin ettiği için yarışı 25. Tur’a kadar uzatabilirdi.

Ancak Jackson Racing buna inanmıyordu. Onun mantığını dinlediler ama 17. Turda yeni sert lastiklerle takas yapması konusunda ısrarcı oldular.

Jackson yarışın orta turlarda daha da kızışacağını öngördü. O zamana kadar Luca’nın lastikleri aşınacak ve onu sollanmaya karşı savunmasız bırakacaktı. Kritik bir anda riskli bir pitstoptan kaçınmak için Jackson Racing, Rodnick’in iki tur ardından Luca’nın pitine hazırlandı.

O zamana kadar Rodnick güvenle yarışmak için doğru lastik sıcaklığını bulmuştu.

“…P1’deki yarış liderimiz Luca Rennick, 17. Turda pitlere giriyor! Bu yarışta birçok tur boyunca dokunulmaz olan Jackson Racing yıldızı şimdi pit yoluna dalıyor..!”

“…1. sıraya geri dönebilir mi? Antonio Luigi ve Ailbeart Moireach ensesinde nefes alırken, liderliği korumak zor görünüyor…”

[2. Sıranın ev sahibine ve Ferrari’ye olan uzaklığı analiz ediliyor (JRX-92B)…]

[2. Sıra 2,5 saniye uzakta, ev sahibi.]

“Yeterince uzak değil.”

[Sistem Güncellemesi: Pit Yolu Girişi Tespit Edildi]

[Hız Sınırı: 80 km/sa]

[Sistemin tahmini: 12 saniye — 15 saniye]

**Takım hazır**

Pit stop ışık hızındaydı. Jackson Racing ekibinin her üyesi Luca’nın pit alanından çıkması için bağırdı. O zamana kadar Ailbeart Moireach çoktan 1. sıraya yükselmişti.

Luigi 16. Turda pite girmişti, dolayısıyla delta analizi hesaplandığında Luca’yı takip eden kişi Ailbeart Moireach’ti. Şans eseri Luigi için Dreyer hâlâ pit stop gecikmesinden kurtuluyorduLuigi şu an için P2’de kaldı.

Luca zaten pit alanından çıkmak üzereyken, mesele bunu sürdürüp sürdüremeyeceğiydi.

Yaptı! Luigi, Luca’nın yanından geçmeyi başardı ve Luca piste yeniden katıldığında ikinciliği garantilemek için çizgisini korudu.

“Vay be!”

**Hızlı durma. Hızlı durma. Endişelenme**

**Antonio’nun 0,9 gerisindesin, Luca. Artabilir. Sıkı bastırın; Dreyer’i takip etmeye devam edin, hızla yaklaşıyor**

[3. Pozisyon]

[4. Pozisyon yaklaşıyor]

Luca, Dreyer’in Red Bull’uyla neredeyse burun buruna geldi.

[4. Sıranın ev sahibine ve Ferrari’ye olan uzaklığı analiz ediliyor (JRX-92B)…]

[4. Sıra 1 saniye uzaklıkta, sunucu.]

“Kahretsin. Kaçınılmaz bir geçiş için çok yakın. DRS’yi izlemem gerekiyor. Üzerimize doğru gelen bir hamleyi engellemem gerekiyor.”

İlk düzlük hâlâ çok uzaktaydı ve ona beş viraj vardı. Bu yüzden Luca, o zamandan önce bir boşluk oluşturmak için keskin Köşe Kesmeleri yapabileceğini umuyordu.

Dreyer agresif bir şekilde onu ikinci geniş köşeye kadar gölgeledi. 3. viraj sert bir virajdı ve ilk vuranın lehineydi. Oradaki lider en az 0,5 saniye öne geçecekti.

Luca, Side-by-Side King’e karşı duyularını yüksek tetikte tuttu. Dreyer ikinci kez onun yanına sıralanmaya çalıştığında onu tıpkı bir sinek ağa yakalanmış gibi tuzağa düşürecekti.

Luca bunu başarmak için Dreyer’i dış şeride doğru yönlendirdi ve iç çizgiye sıkı sıkı sarıldı. Pozisyonu kapma açlığıyla hareket eden Dreyer, çok kararlı davrandı. Ancak Luca’nın, bir arabayı Gripper Skill’in hassasiyetiyle zirveye fırlatma becerisine sahip değildi.

Dreyer’in ön kanadı Luca’nın arka lastiğine çarptı.

“WOOOOOOOOOOOHH!”

Dreyer çılgınca yalpaladı ve Luca rüzgara yakalanmış bir top gibi zıpladı.

“…Oh, 3. virajda temas! Luca Rennick ve Luis Dreyer ilk sektörde birbirine karışıyor! Bu keskin bir toka ve bu da bir dürtme; Dreyer’in ön kanadı Luca’nın lastiğini etiketliyor! Her iki araba da hâlâ çalışıyor ama zemini kaybetmişler. Komiserler bunu gözetleyecek…!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“Kahretsin!” Luca tısladı. İvmesinden tamamen sıyrılmıştı. Aynalarına baktığında Dreyer daha da kötü görünüyordu, tamamen kargaşa içindeydi ve kontrolü yeniden ele geçirmek için çabalıyordu.

Bu noktada Javier Montez ikisini de geçme şansını yakalayabilir.

**Dreyer zor durumdaydı; hafif bir sarsıntı ama biz iyiyiz!**

Luca ekip mühendislerine yanıt vermek istedi ama sanki söyleyecek başka şeyleri varmış gibi görünüyordu. Kalbi battı.

**Yarış kontrolü olası çifte cezayı gözden geçiriyor. Odaklanın.**