Bölüm 334: Brezilya Grand Prix’si. 3

“Umarım bunun bir tekrarı olmaz.”

[Yeni bir Yeteneğin kilidini açtınız:

—Yaw Flex: 5]

Luca bir saniye durakladı. Zihninin, bağrındaki kelimeyi ve Beceri dizisini analiz etmesine izin verdi.

Kısa bir analizden sonra bunun tekrarlanan bir Beceri olmadığına karar verdi. Hiçbir optimizasyon ve dönüşüm takip edilmediğinden sistem de bunu doğruladı.

[Yaw Flex, ana bilgisayarın dönme stabilitesini ve yanal dinamikleri hassas bir şekilde kontrol etmesine olanak tanır, yüksek hızda viraj alma, hızlı yön değişimleri ve yükseklik değişiklikleri sırasında aracın yalpalama açısını optimize eder.]

[Bu beceri, aracın aşırı hızdan kurtulmadan verimli bir şekilde dönme yeteneğini geliştirir, ağırlık aktarımını iyileştirir ve çekiş kaybını en aza indirir. Karmaşık yarış koşullarında akıcı manevra kabiliyeti ve hassas yol tutuşu sağlayarak frenleme, hızlanma ve karşı yönlendirme arasında kesintisiz geçişlere olanak tanır.

[Ayrıca, Yaw Flex arazi düzensizliklerine uyum sağlayarak eğimlerde, inişlerde ve inişli çıkışlı pistlerde optimum yük dağılımını ve yol tutuşunu korur.]

[Ding!]

[Seviye yükseltme bildirimi:

KULLANIM VE DİNAMİKLER %97’den %100’e taşındı

AERODİNAMİKLER VE ŞASİ şu seviyeden taşındı: %93 – %98 ]

Luca bu değişiklik karşısında tamamen şaşırdı. Arabasının artık gerçekten %100’lük bir kategorisi mi vardı?

“Eğer tüm bu kategorileri çevremdeki diğer büyük arabalar gibi %100’e çıkarırsam…” diye başladı. “Bu S-seviyesi olacağım anlamına mı geliyor?”

[Hayır, ana bilgisayar]

[Yalnızca 1 kategori en az %300 olduğunda]

“Yüzde üç yüz mü?!” Luca bağırdı. “Bu oldukça imkansız. Ne… Bakın 100 almam nasıl da sürdü, bunun nedeni de başlangıçta 95’in üzerinde olmasıydı.”

Luca hımladı, sonra içini çekerek başını salladı. Bazen Formula 1’deki ilk sezonunda olduğunu unutuyordu.

Avantajlarını değerlendiren Luca, “Yeni beceri için çok teşekkürler” dedi. “Bununla zorlu virajları arabanın ağırlığıyla uğraşmadan geçebileceğime eminim.

“Bunun gibi düz olmayan bir pistte bile bu Yaw Flex’in bu durumu hafifleteceğini düşünüyorum. Eğimlerim ve inişlerim daha iyi olur ve yükseklik değişimleri bir mücadele yerine bir avantaj olur.”

[Sunucunun anlayışı doğrudur. Daha yüksek seviyelerde Yaw Flex, arazi düzensizlikleri üzerindeki araç kontrolünü geliştirerek optimum yük dağılımına ve yol tutuşunun korunmasına olanak tanır]

“Yani, eğer bunu maksimuma çıkarırsam, yükseklik değişimlerini bu ızgaradaki herkesten daha iyi halledebileceğim. Güzel.”

“Hangi Nitelikler iyi yönde etkiliyor?”

[Artan sırada…]

[—Aerodinamik

—Yol Kontrolü

—Downforce

—Frenleme Verimliliği ]

[Yaw Flex aynı zamanda Kişisel Becerileri de destekler]

[—Sollama

—Refleksler ]

[Ding!]

[Doğal olarak edinilen ilk Araba Becerisi]

[Aletlerle ödüllendirildiniz!

(2) Katalizör ]

“Hemen S & R’de kullanın.”

[İstek işleniyor…]

[2 Katalizör uygulanıyor. Slipsense ve Rainborne]

[Slipsense ve Rainborne: 8 → 10 ]

[SYNC BAR: [][][][] %62,5]

Luca hiç tereddüt etmeden sisteme Katalizörleri Slipsense ve Rainborne’a uygulaması talimatını verdi çünkü São Paulo’da hava hafif idare edilebilirden tehlikeliye doğru değişiyordu

Çiseleyen yağmur. henüz sağanak bir sağanak yağışa dönüşmemişti, ancak uzaktaki tribünleri karartmaya ve projektör ışıklarının kaygan asfalt boyunca parıldayan bir parıltı yaratmaya yetmişti.

Yüzeyden hafif bir sis tabakası yükselmeye başladı ve piste uzaktan ürkütücü, hayaletimsi bir görünüm kazandırdı.

Tepelere tünemiş seyirciler artık yasadışı görüş noktalarının tadını çıkaramayacaklardı. Yağmurluklarına rağmen çiseleyen yağmura dayanmanın verdiği rahatsızlıkla boğuşan Luca, yol tutuşunun öngörülemez hale geleceğini biliyordu ve bu nedenle kendini tamamen Slipsense & Rainborne’a adadı, bu da Gripper’ı olumlu etkiledi ve bunun tersi de geçerliydi.

(10)’da Luca, doğru lastikleri ve lastik durumunu koruduğu sürece artık kendisi için uzak bir tehdit olduğundan emindi.

15. Turda, Serpente de Cascata’da Yūichirō’nun dahil olduğu feci bir kaza meydana geldi ve bu yılki Brezilya Grand Prix’sinin ölümcül olabileceği konusunda herkeste bir korku dalgası oluştu.

Yūichirō’yu parçalanmış Alpine Renault’dan çıkarmak oldukça zaman aldı.Olası en kötü an, şıklığın tehlikenin zirvesinde olduğu 8. virajın yokuş yukarı virajında ​​zirveye ulaştığı an oldu.

Islak koşullar kaderini belirlemişti. Lastikleri yol tutuşunu kaybetti ve araba yanlara doğru savrularak kontrolsüz bir şekilde inişe doğru kaydı.

Ne yazık ki Yūichirō için pistin o bölümünde bariyerler vardı çünkü bu onun az önce başına gelen türden bir olayla biliniyordu. Böylece momentum onu ​​bariyerlere fırlattı ve garip bir açıyla düştü.

Olay o kadar baş döndürücüydü ki, sanki yağmurun karamsarlığı artık rahatsız etmiyormuş gibi tüm Interlagos kükredi. Bundan sonra kırmızı bayraklar dalgalandı; kaza, griddeki tüm sürücülerin direksiyonu daha sıkı kavramasına ve Luca’nın umutsuzca S&R’ye yatırım yapmasına neden olacak kadar acımasızdı.

**Yağmur vaadi, Luca. Yağmur vaadi. Kopyalıyor musunuz?**

“Evet. Kopyala.”

**Görünüşe göre tüm yarış boyunca sadece Orta düzey oyuncularla uğraşmayacağız. Yağmur hâlâ gelişiyor, yer yer yoğunlaşıyor. Bir noktada tam Wets’i bekliyoruz**

“Bunu kopyala. Peki, bir sonraki durak… ne zaman olacağına karar vereceğiz, ama Wets olacak, değil mi?”

**Olumlu. Pist stabil değil, kavrama seviyeniz düşüyor ama kesinlikle Marcellus’unki kadar değil. Yine de Yokouchi’nin başına gelenleri önlememiz gerekiyor. Dikkatli olun, sizi bilgilendireceğiz**

“Anlaşıldı.”

“…Brezilya Grand Prix’sinin ilk saatlerinde hava gerçekten karanlık görünüyor! Interlagos’un üzerinde bulutlar dramatik bir şekilde kalınlaştı ve daha önceki çiseleyen yağmur da öyle mi? Artık sadece çiseleyen yağmur değil. Pist artık tamamen ıslak ve bu araçların arkasından sıçrayan suları görebiliyorsunuz. Görüş mesafesi gerçek bir sorun haline geliyor ve yağmur hâlâ daha da kötüleşme tehdidinde bulunuyor…”

“…Sürücüler zaten işleri kontrol altında tutmakta zorlanıyor. kontrol ve eğer bu böyle devam ederse, tam ıslak lastiklerin devreye gireceğini görmekten çok uzakta değiliz. Biraz yağmur bekliyorduk, ancak bu beklenenden çok daha erken artıyor…”

“…20ª volta Neste Grande Prêmio do Brasil..!”

P7— Luca Rennick ↑

P8— James Lockwood ↓

Audi sürücüsü bir rakibini geçtikten sonra, Luca’nın 1. ve 2. virajları Lockwood’un önünde girerken hedefinde bir tane daha vardı.

[Dönüş türü: Hızlı Solak ] [Açı: 45°] [Frenleme Noktası: Dönüşten metre önce Yok] [Önerilen Giriş Hızı: 280 km/saat] [Optimal Tepe Noktası: kaldırımın içi]

Tavsiyede belirtildiği gibi Luca’nın fren yapmasına gerek yoktu, çünkü 3. Viraj neredeyse bir köşe değildi ve daha çok hızlanmayı tercih eden yumuşak bir viraja benziyordu.

Hızlanarak ve arkasında kalın bir su tabakası bırakarak hızla ilerlerken gerekli Becerileri çok iyi bir şekilde geliştirdi. Hızlanmasının gücü, kötüleşen pist koşullarıyla birleşince, doğrudan Lockwood’un görüş hattına yoğun bir yağmur yağdırdı ve onu kör edici bir sisle kapladı.

Bu olabildiğince yasaldı.

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 6. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[1 saniye uzaklıktasınız, sunucu.]

[900m Hemen önde]

Nyström P6’daydı, düzlüğe girerken fren lambaları kayboluyordu.

Luca da güçlü bir şekilde aynı yolu izledi ve tıpkı Ferrari’sini Audi’ye sabitlediği gibi onun akıntısına tutundu. Nyström, Luca’nın sadece birkaç saniye içinde bu akımdan yararlanmaya hazır olabileceğinden şüpheliydi. Slipstream Ustalığının tamamlandığını bilmiyordu, dolayısıyla Luca açısından bu tamamen mümkündü.

[Soğuk Akım Durumu: ENGAGING]

Araba <— Akıntı Akışına Yaklaşıyor (Minimum aerodinamik etki)

Araba <<— Kısmi Kilit (Sürükleme azaltma artıyor)

Araba <<<— KİLİTLİ (Maksimum hava akışı avantajı)

[Geçiş Aralığı: Optimal]

[DRS Devrede]

Formula 1 standardını mükemmel ve ders kitabına uygun bir şekilde aşıyor. Luca’nın DRS paneli açıldı ve katıksız aerodinamik destekle ileri doğru fırladı. Sağa doğru kayarken lastikleri asfaltı şiddetli bir şekilde püskürttü ve ıslak asfaltı kesti.

Nyström öfkeyle tısladı ve pozisyonunu savunmak istedi ama Luca, çareyi bulmaya çalışamadan hemen harekete geçti.

Luca’nın ön kanadı Audi’nin arka lastiğinin yanına hizalandığı anda belirleyici bir kesinti yaptı. Keskin bir hareketle sola fırladı, Nyström’ün burnunun hemen önünden kayarak tek bir kesintisiz hareketle yarış çizgisini geri aldı.

[6. Sıra]

“…P6’da Luca Rennick, P7’de Elias Nyström..”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

P6 — Luca Rennick↑

P7— Elias Nyström ↓

Nyström kesinlikle bunun kaymasına izin vermeyecekti. Luca’yı başından beri gerçekten sevdiği halde ondan nefret etmeye başlamıştı.

Hâlâ Çin’deki kazasının nedeninin Luca olduğuna inanan Nyström, sanki kendisi de P1’e tırmanışta sıradan bir sürücüymüş gibi dünyanın yarısını geçerek onu geçme cesaretine hayran kaldı.

Luca ve Nyström bu sezon şu ana kadar en çok düello yaptılar ve her birinde Luca galip geldi ve Nyström ona karşı sıfır galibiyetle kaldı.