Bölüm 311: Çin Grand Prix’si. 7

[20. Tur]

[Lastikler ortalama durumda, ev sahibi. DRS kullanılamıyor. Motor sıcaklığı stabil. Fren aşınması %18.]

[Telemetri sorunsuz kullanım rapor ediyor. Aerodinamik verimlilik optimum. Ancak 20. turda olduğunuz göz önüne alındığında, pit stop çok talep ediliyor.]

[Isı Yönetimi +3]

Bir yarışın ara turları genellikle strateji ve baskı arasında yeni bir denge sağlar.

Genellikle bu zamana kadar grup önemli ölçüde dağılmıştı ve liderlik tablosunda herhangi bir değişiklik yapılmadan önce iki ila üç tur sürebilecek belirli konumlar vardı.

Ancak Çin GP’si yakın zamanda sarı bayraklı bir seansa maruz kaldığı için saha olması gerektiği kadar dağınık değildi.

Sürücüler dağılsa da dağılmasa da pit stoplar kimseyi beklemeyecekti. Luca dahil, yumuşak lastiklerle başlayanlar için lastik aşınması zaten bir sorun olmaya başlamıştı.

Ve Monte Carlo’daki derslerinden sonra herkes şunu anladı; burada tavuk oynamak yok. Yumuşak hamur kullanıcıları olarak, isteseler de istemeseler de, erken pite girmek onların mesleğiydi.

Luca radyoya “Lastikler bunu hissetmeye başlıyor…” dedi. “Sonraki tur mu? Ondan sonra mı? Ondan sonraki tur mu?”

**Lastik aşınması 60 seviyesinde, Luca. Sonraki iki tur boyunca sabit kalabilirsiniz**

Luca bu turu kimin attığına dair güncel bilgileri almak için gösterge tablosu ekranına baktı.

**Isı yönetimi iyi görünüyor. Unutmayın, kucakta dikkatli olmamız gerekiyor. Küçük ve hızlı bir değişim bekliyoruz. Ekip hazır**

“Kopyala.”

P3— Luca Rennick

P4— Antonio Luigi

P5— Denko Rutherford ↑

P6— Jimmy Damgaard ↑

P7— Davide DiMarco ←

Luca, Davide DiMarco’nun yarıştaki ilk pit stopunu yaptıktan sonra liderlik tablosunda düşüşünü görmekten çok memnundu.

Şimdi yarışa sırasıyla 10. ve 15. sıradan başlayan Denko Rutherford ve Jimmy Damgaard, 5. ve 6. sırada yerlerini buldu.

Denko ve Damgaard’ın zor durumda olduğu düşünülürse bu gerçekten etkileyiciydi. Bu da onların tek avantajlı pit stopunu yapmadan önce Çin GP’sinde daha uzun süre kalacakları anlamına geliyordu.

21. turda yapının aşağıda nasıl değiştiğini görmek eğlenceliydi. Ancak öndekiler için, geç pite girmenin sonuçlarını bilmelerine rağmen zamanlama her şeydi.

Pozisyonu korumak ya da sıralamada gerilemek arasındaki karar her zaman F1’deki en zor karar olacaktı. Bu ve belki de rakibinizi güvenli bir şekilde geçmeyi bekleme veya buldozerle ezme kararı.

Luca, Luigi’nin sabrının buz üzerinde olduğunu hissedebiliyordu ve Luigi bu ikilemle gerçekten mücadele ediyor olmalıydı.

Son birkaç turda Luca, Luigi’nin orta kısımda o kadar agresif olmadığını fark etmişti. İster lastik yönetimi, ister yakıt tasarrufu, isterse sadece takım stratejisi olsun, beklenenden daha fazlasını geri çekme eğilimindeydi.

Luca bunun daha büyük bir planın parçası mı yoksa sadece bir tereddüt mü olduğundan emin değildi ama her iki durumda da bu onun avantajına oldu. Şimdi, puan kaybetme endişesi olmadan pite girme konusunda ona güven verebilecek iyi bir zaman aralığı yaratmayı umuyordu.

Üçüncü sıraya yerleşen Luca, aralarında on yıl süren düellonun ardından Rodnick’in Rice’ı geçmesini izlerken gruptaki en iyi koltuğa sahipti.

“…VE İŞTE! MARCELLUS RODNICK LİDERLİK ALIYOR…!”

Kalabalık kükredi ve hemen ayağa kalktı. Bunun tersine, Iberia Grand Prix garajında ​​-sessiz olmasa da- dudaklarından çıkan farklı türde bir kolektif ses vardı.

Eller kafalara doğru uçarken ve yüzler kollara gömülürken inlemeler mor ve siyah bölgelerini doldurdu.

“….İNANILMAZ! HANK RICE BU YARIŞI EN BAŞINDAN BERİ LİDER OLDU, AMA MARCELLUS RODNICK JACKSON YARIŞI İÇİN P1’İ ALDIĞI İÇİN ARTIK HER ŞEY BİTTİ…”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

P1— Marcellus Rodnick ↑

P2— Hank Rice ↓

“…Sizce de Hank Rice açısından övgüye değer bir durum değil mi bu? Baştan sona bir F1 sürücüsü, bir ağacın kabuğu kadar sert. Inured One, gerçekten de Audi’yi ileri itiyor ve daha büyük uzunluklarla yarışıyor! İnanılmaz….!”

Luca da aynı şeyi düşünüyordu. Hank Rice’ın, griddeki en iyi araba olmamasına rağmen Audi’sini bu kadar sınırlara kadar zorlaması gerçekten etkileyiciydi.

İlk 7’de bile değil.

Tüm kısalığına rağmenRice, kendisininkine göre CLEAR avantajları olan arabaların zorluklarıyla mücadele ederek onu çok uzun süre önde tutmuştu.

Hank Rice ikinci sırada ve Luca da üçüncü sırada olduğundan Luca, şasilerini hızlı bir şekilde karşılaştırmaya karar verdi.

92B’nin çok daha iyi olduğunu biliyordu ama sadece onu görmek, belki de bu üstünlüğü hissetmek ve hiçbir şüpheye yer bırakmamak istiyordu.

Hank Rice’ın şasisi, 800 kg ağırlığında, 330 km/saat azami hıza ve 3 saniyede hızlanmaya sahip Audi’ydi (R24-F1).

Ana şasi karşılaştırmasından önce bile Luca, İngiliz’i önünde alkışlayabilmek için ellerinin serbest olmasını diliyordu.

[Şasi Karşılaştırması]

[Kayıtlı arabadan ve analiz altındaki arabadan Veriler Alınıyor….]

[…Veriler başarıyla alındı!]

[Seçilen Modlar:

—Ferrari (JRX-92B)

—Audi (R24-F1) ]

[GÜÇ VE PERFORMANS:

—Audi (R24-F1): %85 »»»

—Ferrari (JRX-92B): %96«««

[AERODİNAMİKLER VE ŞASİ:

—Audi (R24-F1): %88 »»»

—Ferrari (JRX-92B): 93%«««

[KULLANIM VE DİNAMİKLER:

—Audi (R24-F1): 86% »»»

—Ferrari (JRX-92B): 97%«««

[DAYANIKLILIK VE GÜVENİLİRLİK:

—Audi (R24-F1): 94% »»»

—Ferrari (JRX-92B): 97%«««

[TEKNOLOJİK ENTEGRASYON:

—Audi (R24-F1): 80% »»»

—Ferrari (JRX-92B): 97%««« ]

[İnceleme: Ferrari (JRX-92B) üretildi podyum için, Audi (R24-F1) ise standardizasyon için tasarlandı.]

Hank Rice’ın isminde şu anda iki sıfır bulunuyordu, bu da Luca’nın denerse onu geçme şansına sahip olduğu anlamına geliyordu, ancak Luca pit stop süresini uzatmak istemiyordu.

Bir sürücü için bu her zaman böyleydi: Pit penceresi yaklaştığında en cazip fırsatlar ortaya çıkıyordu.

İster önde mücadele eden bir rakip, ister ani bir boşluk oluşması, ister alttan geçmek için mükemmel bir fırsat olsun, bir şeyler her zaman erişilemez bir yerde sallanıyor gibi görünüyordu.

Talihsiz pit stoplar işte bu kadar geç gerçekleşti.

Böylece 22. Turda Luca pitleri ziyaret etmeye hazırlandı. Şu anda Rice’ı geçemese de, yumuşak lastiklerle koşan Rice henüz pite girmediği için sonunda geçebilecekti.

[4. Pozisyonun ana makineye ve Ferrari’ye olan mesafesi analiz ediliyor (JRX-92B)…]

[4. Pozisyon 1,5 saniye uzaklıkta, ana bilgisayar.]

[Sistemin tahmini: bu değer pit stop nedeniyle azalacak.]

[Sistem Güncellemesi: Pit Lane Girişi Algılandı]

[Hız Limiti: 80 km/sa]

[Sistemin tahmini: 11 saniye — 13 saniye]

“Tch! Pozisyonumu kaybedeceğim.”

**Takım hazır**

Pit stoplar için görevlendirilen Jackson Racing ekibinin her üyesi, ellerinde özel aletlerle hazır bekliyordu. Kasklarının ardından kendi kendileriyle konuşurken, önemli anlarda bile hâlâ biraz sıradanlık vardı.

Luca’nın Ferrari’si pit şeridi girişinde görüş alanına girdi. Mavi trambolin tüneli olması gerekenden daha uzakmış gibi görünüyordu ve Ferrari, asfalt denizinde aerodinamik mavi bir noktaydı.

“Ferrari geliyor!”

“…Luca Rennick 22. turda pitleri ziyaret edecek! Bu, Antonio Luigi’ye açık bir alan sağlıyor..!”

Luca yarış verilerini dikkatle inceledi.

00— Luca Rennick →

P4— Antonio Luigi

Pit alanına süzüldüğünde, Luigi üçüncülüğü devraldı.

“WOOOOOOOOOOOHH!”

P3— Antonio Luigi ↑

00— Luca Rennick →

“Akıllı olun çocuklar!” Takımda birkaç kız olmasına rağmen Eddy seslendi.

Hava tabancasının tıslaması, yeni lastiklerin değiştirilmesi ve krikonun serbest bırakılması… hepsi 2,3 saniyede.

Luca, pit sınırlayıcı devredeyken ceza sahasının dışına çıktı, odağı ilerideki pit çıkışına kilitlendi. Gözleri yanındaki piste kaydı ve onu Denko’nun önüne geçirebilecek herhangi bir boşluğu (saniyenin küçücük bir kısmı) aradı.

Ancak Denko’nun Renault’su sanki açık pistten mahrum kalmış gibi düzlüğü yerle bir ediyordu. Aradaki fark hızla kapanıyordu ve Luca’nın penceresi milisaniyeler geçtikçe daralıyordu.

Devam etti, ancak sisteminin kavşak bilgisini göstermediğini fark ettiğinde, bu aslında bunu yapma şansının olmadığı anlamına geliyordu.

**P5 hala güçlü. Çukurlardan yeni çıktın. Damgaard 6. sırada!**

“…Luca oyundan çıktı! Ama yeterince gücü var mı? Cevap HAYIR! Denko Rutherford fırtına gibi esiyor! Renault düzlükte çok hızlıydı ve Luca kendini geride kalırken buluyor…!”

[5. Pozisyon]

“Saçma!” Luca öfkeyle tısladı. İki sıra düşmek çok üzücüydü.

“…Luca Rennick 5. sırada, Denko Rutherford 4. sırada..!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

[Sistemin tahmini: 11 saniye — 13 saniye]

[Ev sahibinin pit alanına Giriş ve Çıkış: 11,1 saniye]

“Çok yakın.”

Pitstop Prodigy için bu yarışta bir puan daha yok. %50’deki Senkronizasyon Takviyesine bakan Luca, bu sürücülerin kendisini ve arabasının tekrar tanrı moduna girdiğini görene kadar dakikaları geri saymaya başladı.

Luca, lastiklerindeki ısıyı yeniden oluşturmaya odaklanırken çevredeki rakiplerinden haberdar olmak için hızlı bir delta kontrolü talep etti.

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 3. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[1,5 saniye uzaklıktasınız, sunucu.]

Denko’nun zaten bu kadar fark yaratması çok çılgınca. Luca’nın tarafındaki zayıf kavramayla bu fark hafifçe artacaktı.

[6. Sıranın ev sahibi ve Ferrari’ye olan uzaklığı analiz ediliyor (JRX-92B)…]

[6. Sıra 2 saniye uzakta, ev sahibi.]

Luca, Bay Berry’nin kendisine Damgaard’ın şu anda P6’da olduğunu bildirdiğini hatırladı. Luca, lastik ısınma hızına bakarak, yol tutuşu optimize edildiğinde Damgaard’ın bir saniyeden daha az geride olacağını tahmin etti.

Ancak Bay Berry bu sefer her zamanki cesaretlendirici ses tonu yerine endişeyle tekrar konuştuğunda Luca şaşkına döndü.

**Luca, öyle görünüyor ki Velocità bir strateji uyguluyor. Jimmy ve Davide yer değiştiriyor**