Bölüm 288: S2 Monako Grand Prix’si. 8

[30. Tur]

[Yol Kontrolü +1]

[Frenleme Verimliliği +1]

[Slipstream Durumu: ENGAGING]

Araba <— Slipstream'e Yaklaşıyor (Minimum aerodinamik etki)

Araba <<— Kısmi Kilit (Sürükleme azaltma artıyor) ]

[ {!!} Akım Bağlantısı başarısız oldu!]

[Geçiş Penceresi: Engellendi]

“Ah, kahretsin Rodnick,” diye tısladı Luca.

[İleride Şikan]

[Dönüş Tipi: Üç Dönüşlü Şika (Sağ → Sol → Sağ)]

[Yaklaşma Genişliği: 8,0 m → Tepede Daralır: 6,5 m → Çıkışta Genişler: 7,6 m]

Luca, Rodnick’in akıntısına tam olarak kilitlenemeden, Rodnick hizalama akışını bozdu ve suya daldı şıklık.

Luca hemen sürtünmenin geri geldiğini hissetti; dönüşlerde onu takip eden Rodnick’in fren lambaları yanıp sönüyordu.

Bu, Rodnick’in Luca’nın sollama girişiminden beşinci kez kaçışıydı. Ancak akış avantajı olmasa bile Luca artık iki saniye geride değildi.

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 5. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[0,8 saniye uzaklıktasınız, sunucu.]

Luca bunun Rodnick’in henüz yakalayamamış olmasının nedeninin daha iyi bir sürücü olmasından kaynaklanmadığını biliyordu.

Aslında, Rodnick’i defalarca geride bıraktığı eğitim tatbikatlarını canlı bir şekilde hatırladı. Açık olmak gerekirse, Rodnick o anlarda ciddi olduğu için bunlar sadece sıradan geçişler değildi.

Yani Rodnick’in bu düelloda üstünlük sağlamasının tek nedeni, JRX-97’sinin Luca’nın JRX-92B’sine göre sahip olduğu ince avantajlardı.

Luca, JRX-97’yi sistemde kayıtlı olmadığından 97’nin 92B’yi nasıl geride bıraktığına dair kesin bir sayı-öznitelik dökümü veremiyordu.

Ancak daha önce yaptığı Şasi Karşılaştırmasında 97, 92B’nin açık ara önündeydi.

kategorisi altında %100 seviyesinde kalırken 92B hala %93’ünü korudu.

Luca, bu değerlerden yola çıkarak JRX-97’nin şasi özellikleri ve bunların kendisini nasıl geride bıraktığı hakkında bilinçli tahminlerde bulunabildi.

Aslında arabanın tüm istatistikleri onun 92B’sinden daha iyiydi. Şasi Karşılaştırmasındaki tüm kategorilerde Rodnick’in 97’si tıpkı Luigi’nin AMG F1 W09’u gibi %100 bilendi.

Biri hariç tüm kategoriler.

%99 puan alan tek bir kategori, mükemmellikten sadece %1 eksik. İnceliklerin en incesi.

Luca, AMG F1 W09’un griddeki en iyi şasi olarak seçilmesine şaşmamalı, diye düşündü.

kategorisi bu %99’a sahip oldu ve Ferrari JRX-97’nin kusursuz serisini kırdı.

[Şasi Karşılaştırması]

[Kayıtlı arabadan ve analiz altındaki arabadan Veriler Alınıyor….]

[…Veriler başarıyla alındı!]

[Seçilen Modlar:

—Ferrari (JRX-92B)

—Ferrari (JRX-97) ]

[POWER & PERFORMANS:

—Ferrari (JRX-97): 100% »»»

—Ferrari (JRX-92B): 96%«««

[AERODİNAMİK VE ŞASİ:

—Ferrari (JRX-97): 100% »»»

—Ferrari (JRX-92B): %93«««

[KULLANIM VE DİNAMİKLER:

—Ferrari (JRX-97): %100 »»»

—Ferrari (JRX-92B): %97«««

[DAYANIKLILIK VE GÜVENİLİRLİK:

—Ferrari (JRX-97): %99 »»»

—Ferrari (JRX-92B): %97«««

[TEKNOLOJİK ENTEGRASYON:

—Ferrari (JRX-97): %100 »»»

—Ferrari (JRX-92B): %97««« ]

[İnceleme: Ferrari (JRX-92B) podyumlar için yaratılmış, Ferrari (JRX-97) ise hakimiyet için yaratılmıştır.]

Luca, F1 analistlerinin AMG F1 W09’u griddeki en iyi araba ilan ederken bu küçük farkı fark edip etmediklerini merak etti. Ancak bu konuda hâlâ tartışmalar vardı.

Hangi arabanın en iyi olduğu dikkate alınmazsa Luca hiçbirinin kendi sistemi kadar kesin analizlere sahip olmadığını biliyordu. Bu nedenle, bir makinenin kullandığı herhangi başka bir hesaplama yönteminde %99’un muhtemelen %100’e yuvarlanacağına bahse girdi.

Yalnızca %120, %150, %200, %300 gibi bir değer… Şimdi konuşuyoruz, diye düşündü Luca.

Bu tür bir fark farkı sağlam ve hemen hemen tartışmasız olacaktır.

Ve 92B’sini motoruyla birlikte götürmeyi planladığı yer tam da burasıydı.

Şu anda Rodnick’in motoru ThunderKat, Patlayıcı Hızlanma ve Güç Dağıtımı için üretilmiş, daha yüksek devirlere çıkmasına ve hız patlamalarını uzatmasına olanak tanıyan Ultra Yüksek RPM Eşiği ile donatılmış, A düzeyinde bir canavardı.

Ayrıca, virajlarda bile hızlanmayı sürdürmesine olanak tanıyan Power Shifting özelliğine de sahipti. Rodnick’in geri çekilmeye devam etmesinin temel nedeni buydu.

Luca kendisinin de pasif bir şekilde çalıştığını fark etti.Rodnick bir savaş şefine pilotluk yaparken motor.

FiveSix’in yalnızca Yüksek Hızda Hakimiyet konusunda somut bir özelliği vardı; düz yolda tereddüt etmeden aynı hızı koruyabiliyordu.

Bu belki de ancak bir rakiple düz yolda koşarken algılanabilirdi. Luca ancak o zaman FiveSix’in 92B’sini asfalt üstüne asfaltta aynı hızda, hatta daha yüksek hızda nasıl hareket ettirebileceğini görebiliyordu.

Ancak bu yaklaşımın ötesinde, Luca’nın kendi A seviyesi motoru, “Isı Yönetimi” ve “Uzun Ömür” gibi özelliklerle yalnızca kendisine odaklandı.

Luca içini çekti. Hayal kırıklığı içinde, “Ve sistem, Motor Özelliklerinin kilidinin açılmasıyla ilgili hiçbir şeyden bahsetmedi” dedi. “Yani bu üçüyle yalnız kaldım.”

[31. Tur]

“…Luca Rennick ve Marcellus Rodnick bu gece Monako’da 31. kez gridi geçiyorlar ve yarış bir mücadele olarak devam ederken grup liderlerinin gerisinde kalıyorlar…!”

“…Rodnick her zaman güçlüydü ama genç Rennick acımasızdı. Sanki her iki Ferrari’yi de birbirine bağlamış gibi; Rodnick nereye giderse onu takip ediyor…!”

“…DAVIDE DIMARCO ÇUKURLARDA! GÜMÜŞ AYGIRLAR DÖRT NAKLİYE OLARAK GELMEDEN ZAMANINDA ÇIKABİLİR Mİ..?!”

**Pitlerde bir rakibimiz var. Haydi büyük harflerle yazalım**

Hem Luca hem de Rodnick mesajı aldılar ama aslında geç bir mesajdı.

Pit şeridinin kesişimi gridden yalnızca bir taş atımı uzaklıktaydı. Eğer DiMarco gibi önemli bir rakibini grupta daha aşağıya itmek için hücum ve savunmalarını zamanında değiştireceklerse, çok keskin beyinsel uyum yeteneğine ihtiyaçları vardı.

Luca’nın bu ilk sektörü kullanarak hem Rodnick’i hem de DiMarco’yu aynı anda geçme planı vardı.

Luca, 315 km/saat hızla ilerleyen düzlüğün en ucunda, aniden 92B’sinin yenilenme döngüsüne girdiğini hissetti.

“Cesaret etme dostum,” diye mırıldandı, onu iterek.

F1 araçlarında yenileme döngüsü veya sıfırlama, tam güce yeniden kavuşmadan önce en yüksek hızda hafif bir düşüş, tereddüt veya anlık bir sarsıntıdan ibaretti.

Bunun temel nedeni, kendisi ile Rodnick arasındaki hararetli düello gibi uzun süreli maksimum hızda koşuydu.

İkincil nedenler arasında yakıt pompası basınç ayarlamaları, turboşarj takviye düzenlemesi, ERS yeniden yükleme gecikmeleri ve sistem içindeki diğer küçük yeniden kalibrasyonlar yer alıyordu.

Luca’nın durumunda bu sadece ilkti. Ancak motor özelliği Yüksek Hızlı Hakimiyete izin verdiğinden, (5)’e göre bu anlık kekemeliğin ötesine sadece birkaç saniye geçebildi.

[Yüksek Hızlı Hakimiyet +3]

Öte yandan Rodnick, yenileme döngüsünü geçersiz kılmasına olanak tanıyan bir motor özelliğine sahip değildi.

Ve tüm bu aralıksız yüksek hızda sürüşün ardından, motoru tam güce geri dönmeden önce yalnızca bir saniyelik bir mola istedi.

Rodnick’in fren lambaları şimşek kadar hızlı parladı ve sonra kayboldu ama Luca bunu gördü.

Rodnick’in araba okumaları bile hızda hızlı bir düşüş ve ardından toparlanma için keskin bir artış gösterdi.

Luca’nın vücudu heyecan ve kararlılıkla gerildi.

Bunu yapacaktı!

[Soğuk Akım Durumu: ENGAGING]

Araba <— Akıntı Akışına Yaklaşıyor (Minimum aerodinamik etki)

Araba <<— Kısmi Kilit (Sürükleme azaltma artıyor)

Araba <<<— KİLİTLİ (Maksimum hava akımı avantajı)

[Geçiş Penceresi: Optimal]

[DRS dağıtıldı]