Bölüm 383

Daryl’ın açıklaması, beklenmedik ama ferahlatıcı bir sürpriz oldu.

Günümüzde bile elektrikli araç bataryalarının fiyatı bir otomobilin bataryasıyla karşılaştırılabilir düzeyde. Peki ya bir lojistik kamyonunun kapasitesinin kaç katı olsa harika olurdu?

Yani fikir, arabayı satmak ama bataryayı aylık bir ücret karşılığında kiralamaktı.

Bu sayede tüketici ilk maliyeti önemli ölçüde düşürebilir ve şirket de istikrarlı bir aylık gelir elde edebilir.

“Önümüzdeki 10 yıl içinde yollardaki lojistik kamyonlarının yüzde 80’i insansız elektrikli kamyonlara dönüştürülecek.”

Evde kullanılan bir araba söz konusu olduğunda, günlük sürüş süresi sadece bir veya iki saattir ve yıllık sürüş mesafesi en fazla 20.000 km civarındadır.

Ancak lojistik kamyonları farklı bir konu.

Yükleme, boşaltma ve yakıt ikmal süreleri dışında, sürücüler gün boyunca sırayla yolda çalışırlar. Yıllık kilometreleri genellikle 200.000 km’yi aşar. Bu nedenle, araçlar hızla yıpranır ve çoğu 10 yıl içinde hurdaya çıkarılır.

İnsansız elektrikli araçlar, mevcut lojistik kamyonlarından daha ekonomiktir ve çevre dostudur. Seri üretime geçilme zamanına bağlı olarak, bu ifade gerçeğe dönüşebilir.

Birçok şirket elektrikli kamyon geliştirme planlarını açıkladı ve konsept otomobiller ile prototipler de piyasaya sürüldü. Ancak bunların hiçbiri seri üretime dönüşmedi.

Daryl sanki yemin etmiş gibi konuştu.

“ADT1’in bu yılın ikinci yarısında piyasaya sürülmesi planlanıyor ve üretim hattı çoktan kuruldu. Ayrıca lansmandan önce Amerika Birleşik Devletleri’nde 100 adet pil değiştirme merkezi kuracağız.”

Elektrik, yoğun saatlerde yetersiz, gece ise fazla miktarda bulunuyor. Bu sistem, geceleyin boşalan bataryayı şarj ederek elektrik şebekesi üzerindeki yükü hafifletmeyi amaçlıyor.

Sunum bittikten sonra katılımcılar hep birlikte ayağa kalkarak alkışladılar.

* * *

[Caros ADT1, lojistik devriminin başlangıcı!][Sürücüsüz araçlar çağı ciddi anlamda başlıyor!][GM ve Ford, ticari araç sektöründe Karos ile iş birliği yapacak… … ][Sürücüsüz araçlara yönelik endişe ve antipati büyük değil][Uzmanlar, insansız elektrikli kamyonun lojistik verimliliğine ve fiyat istikrarına katkıda bulunacağını tahmin ediyor]

Sunumdan sonra çıkan makaleleri inceliyordum ki Ellie sordu.

“Jinhoo neden sunuma katılmadı?”

“Bana dikkat edemezsin.”

Yeni otomobilin duyurulması için çok çalışan yöneticiler ve geliştiriciler övgüyü ve alkışı hak ediyor. Konvoy halinde sürüş teknolojisi ticarileştirilmiş olsa bile, insansız elektrikli bir kamyonu bu kadar kısa sürede üretmek mümkün olurdu.

Bir bakıma, büyük bir değişiklik değil. Mevcut lojistik kamyonlarının daha ucuz ve verimli hale getirilmesi söz konusu. Ancak başka bir açıdan bakıldığında, lojistikte bir devrimdi.

Lojistik, kaynakların verimli bir şekilde tahsis edilmesine katkıda bulunur.

Bir bölgede işe yaramayan bir nesne, başka bir bölgede işe yarar hale gelir. Bir bölgede bol hasat nedeniyle pirinç tarlaları taştı ve çürüdü, başka bir bölgede ise açlık vakaları yaşandı.

Teslimat uygulamaları, bir restorana doğrudan sipariş verme ve uygulama üzerinden ödeme yapma şeklini değiştirdi. Tüketiciler ve restoranlar aynı kaldı ve sipariş verme ve ödeme kolaylaşmış olsa da, restoranlardaki sipariş sayısı önemli ölçüde arttı. Ve teslimat uygulamaları muazzam bir şekilde büyüdü.

Bu sayede, lojistiğin aktif hale getirilmesiyle toplumun genel katma değeri büyük ölçüde artırılmaktadır.

Bunu kendi sözlerimle açıklamama gerek yoktu. Medya zaten biliyordu ve bunun küresel lojistik üzerindeki etkisine dair makaleler yağdırıyordu.

Kara yolu lojistiğindeki gelişmeler, deniz ve hava taşımacılığını da etkileyecektir. Sonuç olarak, sektör genel olarak teyakkuzda ve geleceğe yönelik stratejisini gözden geçirmiştir.

Daryl ile konuştum.

“Sunumu beğendim. Benim için biraz fazla abartmıyor musunuz?”

[Personel biraz zarar gördü. Neyse ki her şey sağ salim sona erdi.]

“Bugün erkenden eve git ve biraz dinlen.”

Sunum sırasında yüzüne baktığımda, göz altlarının çenesine kadar inmiş koyu halkalar olduğunu gördüm. Bunu gören herkes benim acımasız bir hissedar olduğumu anlayacaktır.

Ama Daryl heyecanla şöyle dedi:

[Henüz resmi rezervasyon almamış olsak da, şirketlerden yüzlerce ön sipariş geliyor. Walmart, tutarın tamamını peşin ödeyeceklerini ve bekleyeceklerini söylüyor.]

Akü kiralama ve değiştirme maliyetleri birleştirildiğinde, yakıt maliyeti mevcut olanın üçte birinden daha az oluyor ve şoföre gerek kalmıyor. Şoförlü mevcut dizel kamyonla karşılaştırıldığında, maliyetin en erken bir yıl içinde geri kazanılması mümkün.

“Sorun şu ki, işsizsiniz.”

Beş araç konvoy halinde ilerliyorsa, acil bir durumda sadece öndeki araçta birinin bulunması yeterlidir.

Sonuç olarak, her 5 kişiden 4’ü işini kaybedecek.

[Hükümetle bu konuyu görüşüyoruz. Daha önce de belirttiğim gibi, genişlettiğimiz fabrikada öncelikle şoför alımına karar verdik ve satış gelirlerinin bir kısmını işsizlik ödeneklerini ödemek veya yeniden istihdama yardımcı olmak için kullanmayı planlıyoruz. Karos kamyonlarını satın alan şirketlerle mevcut şoförlerin çalışma saatlerini azaltmayı ve refahlarını artırmayı görüşüyoruz.]

İşsizlik bir sorun, ama bir şekilde çıkış yolu bulacağız. Çünkü her zaman böyle olmuştur.

Daryl ile konuştuktan sonra Beyaz Saray’dan bir telefon aldım.

[Sunumu çok beğendim. Yine harika bir araba yapmışsınız.]

Sunumun ardından Twitter’da, “Amerikan imalat sanayisi için bir zafer daha” diye yazdı.

“Ben ne yaptım ki? Her şey Amerikan teknolojisi sayesinde oldu.”

Ronald tebrik ettikten sonra konuya değindi.

[Şu anda Japon tarafı arabuluculuk için yoğun lobi faaliyetleri yürütüyor. Kısa bir süre önce Japonya’nın ABD Büyükelçisi Dışişleri Bakanı’nı ziyaret ederek öleceğini söyledi.]

Acı bir kahkaha attım.

“Bu çok garip. Yaptırımları Japonya uyguladı, peki Güney Kore’ye ne yapacaksınız ki?”

[İşte bu kadar.]

İri yarı adam ortalığı karıştırdı. Ancak, tek kurşunla vurulsa sessiz kalacağını sandığım adam, ölümüne koştu.

Bu olay yaşanınca, iri adam dövüşme isteğini kaybetti. Ancak ben ona ilk vurdum, özür diledim ve geri çekildim, çocukların da izlediğini görebiliyorum.

En iyisi öğretmenin gelip kurulamasıdır. Bunun yanı sıra, darbe alan kişiyi azarlamak da daha iyi olur.

Güney Kore ve Japonya, Amerika Birleşik Devletleri’nin önemli müttefikleridir. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri’nde kimin iyi ya da kötü iş yaptığı önemli değil, ikiniz de dostane ilişkiler içinde olduğunuz sürece yeterlidir.

Ekonomik gücüne kıyasla diplomatik gücü zayıf olan Japonya, uzun zamandır ABD’li politikacılara lobi faaliyetlerinde bulunuyor. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri bugüne kadar Kore ve Japonya arasındaki anlaşmazlıklarda büyük ölçüde Japonya’yı görmezden geldi veya Japonya’nın tarafını tuttu.

Dolayısıyla Japonya da bu sorunu Amerika Birleşik Devletleri’nin yardımıyla çözmek istiyor.

Elbette bunu böyle bırakamazsınız.

Aslında mevcut durum Amerika için o kadar da kötü değil. Çünkü Japonya ile çok fazla iş yapan bazı Koreli şirketler ABD şirketleriyle görüşmeler yapıyor.

Suseong Electronics ve SSK Nicks, yarı iletken ekipman ve malzemeleri için ABD ürünlerinin ithalatını artırma kararı aldı ve bu da Ronald’ı mutlu etti.

“Çocuklar kavga eder ama her zaman barışırlar, sanki barışmış gibi. Kore-Japon ilişkilerinin özelliklerini bilmiyor musunuz?”

[Hmm, pek sayılmaz. Yine de, burada burada çok fazla konuşma oluyor.]

Ekonomik olarak karlı olsa bile, Doğu Asya’daki iki ana müttefik savaş halinde olduğundan, Washington’daki siyasi partiden endişe etmekten başka çare yok.

Ronald’ı rahatlattım.

“Yakında bitireceğim, sorun değil.”

* * *

Şirket yöneticileri acil konular üzerinde görüşmeler yaparken, ben de Başkan Im Jin-yong ile birlikte Alman otomotiv sektöründen kişilerle bir araya geldim.

BMW Grubu Başkanı Tobias Hilbert, Daimler AG Başkanı Günter Hartmann ve Volkswagen Grubu Başkanı Georg Röer.

Bu üç kişinin sahip olduğu düzinelerce marka var ve piyasa değerlerini toplarsanız… …Yine de bu Karos için yeterli değil.

Bu benim ilk gelişim ama Başkan Im Jin-yong ile daha önce birkaç kez görüşmüştüm. Bizi Almanca olarak samimi bir şekilde selamladı.

“Almanca konuşuyor musunuz?”

“Gençken biraz bir şeyler öğrendim.”

Sonuçta, doğduğu andan itibaren bir işletmeyi miras alacağı belliydi, dolayısıyla eğitimli olması gerekirdi.

Selamlaşmanın ardından Başkan Hilbert şunları söyledi:

“ADT1 sunumunu çok beğendim. Tebrikler.”

Muhtemelen duyurudan çok önce bu bilgiyi edinmişsinizdir.

Onlara söyledim.

“Avrupa tek bir kıta olarak birbirine bağlı olduğundan, sürücüsüz elektrikli kamyonların yol açtığı lojistik devrimi, AB topluluğunun birliğini güçlendirecek ve Avrupa ülkelerinin ekonomik kalkınmasını destekleyecektir.”

Herkes tebrik etti ama içerisi karmaşık görünüyordu.

Genel olarak kâr elde edilmiş olması, herkesin bundan faydalanacağı anlamına gelmez. Özellikle rakiplerin para kaybetme olasılığı yüksektir.

Muhtemelen gelir tablosunu kafanızda iyice kurcalıyorsunuzdur.

İlk ben konuştum.

“Günümüzde, akıllı telefonu olmadığı için akıllı telefon alan ya da arabası olmadığı için araba alan çok az insan var. Çoğu zaman, mevcut ürünü değiştiriyorlar. Ancak günümüzde, ürünlerin kaliteli olması nedeniyle değiştirme döngüsü giderek uzuyor.”

Bu nedenle, faydalı olup olmayacağı belirsiz yeni işlevler sürekli olarak eklenmekte ve mevcut ürünler eski gösterilerek değiştirilmektedir.

Ancak, bazen yedek parça talebi birdenbire artar. İşte bu, ürünün kendisiyle ilgili paradigmanın değiştiği andır.

“Akıllı telefonlar ilk çıktığında hatırlıyorsunuzdur. Başlangıçta profesyoneller ve bazı meraklı kişiler tarafından kullanılıyordu. Eskiden tuşlu telefon kullananlar, neden ihtiyaç duyduklarını bile bilmiyorlardı. Yeni teknolojinin kolaylık değil, rahatsızlık yarattığına dair bir söz vardır. Aynı şey sürücüsüz elektrikli araçlar için de geçerli. Bir kere bindiğinizde, eski arabanın ne kadar rahatsız olduğunu anlıyorsunuz. Geleceğin arabası sadece bir başlangıç. Yakın gelecekte, benzinli ve dizel araçlardan elektrikli araçlara geçiş talebi anında patlayacak. Ve şirketin gelecekteki kaderi, ne kadar pazar payı alacağına bağlı olacak.”

Sözlerim bittikten sonra Başkan Im Jin-yong gülümseyerek şöyle dedi.

“Öyleyse konuşmaya başlayalım, ne dersiniz?”

* * *

Karos’un ADT1’i duyurmasının ardından Jinhoo Kang, Avrupa’da tam anlamıyla bir hamle yaptı. (Daha fazla bilgi için wuxiax.com adresini ziyaret edin)

Kang Jin-hoo, Japonya ile ticarete olan bağımlılığı azaltacağını ve AB ile ekonomik işbirliğini daha da güçlendireceğini açıkça belirtti.

Bu aynı zamanda Avrupa için de yeni bir fırsattı.

Kore, dünyanın 11. en büyük ekonomisidir. AB ülkeleri arasında (Birleşik Krallık hariç) sadece Almanya, Fransa ve İtalya’nın GSYİH’si Kore’den daha yüksektir.

Avrupa ülkelerine kıyasla Kore, daha hızlı ve dinamik bir ekonomik büyüme gösteriyor. Ve her şeyden önemlisi, Jinhoo Kang’ın varlığıyla, Kore ile ticaretin genişlemesi Avrupa’nın da istediği bir şeydi.

Çığır açmayı hedefleyen Kore’nin aksine, Japonya karışıklık içindeydi.

Özellikle otomobil üreticilerinin hissettiği kriz duygusu ciddiydi. Dünyanın en büyük 10 otomobil üreticisinden beşi yalnızca Almanya ve Fransa’da bulunuyor.

Karos, insansız elektrikli kamyonun duyurulmasıyla birlikte binek otomobillerin yanı sıra ticari araçlara da yöneldi.

Jinhoo Kang, Japon parçalarının kullanımını azaltmak için otonom sürüş teknolojisini ve OTK bataryalarının tedarikini yem olarak kullanırsa ne olacak?

Şirketler talimatlara koşulsuz uyamayacaklar, ancak elinde sermaye ve teknoloji bulunan Jin-hoo Kang’ı görmekten de kaçınamayacaklar.

Japon iş grupları, siyasetçilere Kore-Japonya ilişkilerini normalleştirmeleri çağrısında bulundu.

Olaydan rahatsız olan Japonya’nın aksine, Kore bu olaya hiç aldırış etmedi. Kore hükümeti, zorla çalıştırma nedeniyle tazminat ödenmesi yönündeki karara karşı mal varlığına el koyma işlemini sessizce ve hiçbir açıklama yapmadan gerçekleştirdi. Sanki yapmaları gerekeni yapıyorlarmış gibi, Japonya’nın tepkisine bile yanıt vermediler.

Özetle, AB ile ekonomik işbirliği de Kang Jin-hoo’nun keyfiyle gerçekleştirildi ve Kore hükümetinin bununla hiçbir ilgisi yoktu.

Japon politikacılar Dünya Ticaret Örgütü’ne şikayette bulunmaktan bile bahsettiler, ancak Japonya’nın önce yaptırım uyguladığı bir durumda bu, polis karakoluna gidenin rakibini dövmesi gibi bir şey olur.

Japon hükümeti, bir çözüm bulmak için su altından Güney Kore ile iletişime geçmeye çalıştı.

Kore uzun süre Japonya’nın kolonisi olmuş ve kurtuluştan sonra bile Japonya ile yakın ilişkilerini sürdürmüştür. Bu nedenle, siyasi ve bürokratik toplumda Japon yanlısı figürler yaygın olarak bulunmaktaydı. Uzun zamandır yoğun lobi faaliyetlerinde bulundukları için, Japonya’nın iyiliği için seve seve yer değiştireceklerdir.

Ancak nedense herkes toplantıdan kaçınmaya çalıştı. Sebebi sorulduğunda, hükümetle yüzleşmekten çekinmediğini, ancak Kang Jin-hoo ile ilişki kurmak istemediğini söyledi.

Neyse ki, Japonya’nın görüşünü temsil eden tek parti Liberal Halk Partisiydi… … Ama bu da pek yardımcı olmadı.

Artık güvenebilecekleri tek şey ABD’ydi.

Eğer ABD emrederse, Güney Kore’nin uymaktan başka seçeneği yok. Japonya, tüm lobi gücünü seferber ederek Amerika Birleşik Devletleri’ni harekete geçirmeye çalıştı, ancak yukarıdan gelen bir emir duymadıkları için kimse harekete geçmedi.

Bu arada, Koreli şirketler hassas makineler, temel malzemeler ve parçalar için Avrupalı şirketlerle görüşmeler yürütüyor. Ürün özellikleri, üretim hacmi, nakliye ve gümrük gibi birçok karmaşık konu iç içe geçtiğinden, asıl sözleşme detaylar incelendikten sonra yapılacak; ancak ön sözleşme aşaması olarak adlandırılabilecek mutabakat zaptları birbiri ardına imzalandı.

Jin-hoo Kang, her mutabakat zaptı imzalandığında, sanki Japonya ile alay ediyormuş gibi, her maddeyi ve miktarı tek tek açıkladı ve her seferinde tedarik sözleşmeleri kesilen Japon şirketleri feryat etti.

Ayrıca, bu durumun gelecekte OTK bataryalarının ek üretiminin tamamını Avrupa şirketlerine kaydırabileceğine dair söylentiler de vardı. Alman ve Fransız otomobil üreticileri bile Karos ile teknik ittifaklara yönelirse, Japon otomotiv endüstrisinin izolasyonu daha da şiddetlenecektir.

Japon hükümeti karşı önlemler hazırlamakla meşgulken, başka bir makale daha yayınlandı.

Tam zamanında, AB zirve toplantısı Belçika’nın Brüksel kentinde planlandı ve AB liderleri art arda Belçika’da bir araya geldi. Jinhoo Kang da etkinliğe davet edildi.

Başbakan Okazaki haberi duyunca şok oldu.

‘Bu çocuk orada başka ne yapacak ki?’