Bölüm 382

Başbakan Meisner, Korece konuşabilen bir tercüman getirmişti, ancak İngilizcesi de akıcı olduğu için tercümana gerek kalmadı.

Ama şaşırtıcı bir şekilde Ellie onu Almanca selamladı.

Biraz şaşırdım.

“Şey! Almanca biliyor musunuz?”

“Bu sadece basit bir konuşma. Üniversitedeyken Alman bir arkadaşım vardı, bu yüzden biraz Almanca öğrendim.”

“Sen erkek misin?”

Ellie yanıma hafifçe dokundu ve alçak sesle bir şeyler söyledi.

“Lütfen böyle bir yerde saçma sapan konuşmayın.”

“… … .”

Sadece cevap vermeniz gerekiyor, neden konuşamıyorsunuz?

Başbakan Meissner ile bir içki eşliğinde sohbet ettim.

“Başbakana saygı duyuyorum. Sizinle böyle bir görüşme gerçekleştirmek büyük bir onur.”

Gülümsedi.

“CEO Kang Jin-hoo’dan da çok şey duydum. Gerçekten harika işler başardınız.”

“Bunu sadece para kazanmak için yapıyordum.”

“Eğer öyle olsaydı, Big One’a zarar gelmesini önlemek için her şeyi çöpe atmazdık.”

Başbakan Meisner gülümsüyordu, ama bana bakış şekli karmaşık görünüyordu. Acaba Brexit yüzünden miydi?

Brexit, AB’nin kuruluşundan bu yana yaşanan en kötü olay. Benim yüzümden olmadı, ama ben bu fırsattan yararlanarak astronomik bir kar elde ettim.

Almanya, otomotiv endüstrisinde büyük bir paya sahip bir ülkedir. Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, MAN vb. yerli markalarının yanı sıra Mini, Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini vb. markaları da satın alarak iştirakleri haline getirmiştir.

Kore ve Japonya da otomobil sektöründe güçlü ülkeler, ancak Almanya, birim fiyatı 100.000 dolardan fazla olan lüks otomobil pazarında ezici bir pazar payına sahip.

“Bu araba aynı zamanda Alman arabasıdır” sözü boşuna söylenmemiştir.

Bir zamanlar Mercedes kullanmak benim hayalimdi. Okuldayken, Ki Hong-senpai babamın arabasını sürdüğünde, direksiyonun başına geçip fotoğraf çekerdim.

Otomobil şirketim olacağını kim tahmin edebilirdi ki?

Karos ile iş birliği yapan Amerikan ve Koreli şirketlerin aksine, Alman otomobil üreticileri tıpkı Japonya gibi bağımsız geliştirme yoluna gittiler.

Ancak, geleceğin otomobilleri alanında Karos ile aradaki fark giderek açılıyor. Bu gidişle, otomotiv üstünlüğünün Amerika Birleşik Devletleri’ne geçebileceğine dair bir endişe ortamı oluştu.

Bu ziyaret tüm sektörün ilgisini çekti çünkü Alman otomobillerinin rakibi veya iş ortağı olabilirdim.

Başbakan Meissner ile konuşuyordum ve herkes çok ilgiliydi. Girişe baktım ve takım elbiseli beyaz bir adamın içeri girdiğini gördüm.

Fransa Cumhurbaşkanı Sebastian Blanc.

Artık kırklı yaşlarının başında olan adamın alnı keldi, ama bir film yıldızı kadar iyi görünüyordu.

Haberlerde sık sık gördüğümüz tanıdık bir yüz. Hızlıca yardımcı oldu. Aslında yarın gelmesi planlanmıştı, ancak Fransız tarafı bugün gelmeyi teklif etti.

Ellie benimle alçak sesle konuştu.

“Fransa’nın Almanya’nın başarılı olmasını izleyerek yerinde saymasının hiçbir yolu yok.”

Aynı AB kategorisi içinde bile her ülkenin farklı çıkarları vardır.

Önce Başbakan Meissner’ı selamladı. İki lider eski dostlar gibi görünüyordu.

Genel olarak, komşu ülkelerle ilişkiler iyi değil. Tayland ve Vietnam, İrlanda ve İngiltere, Brezilya ve Arjantin, vb.

Başlangıçta, Avrupa anakarasına Almanya değil, Fransa hakimdi. Sonra Almanya saldırdı ve bu da iki dünya savaşına yol açtı.

Tarihte birçok mücadele yaşanmış olması nedeniyle Almanya ve Fransa, Kore ve Japonya kadar ünlüdür. Ancak şimdi el ele vererek AB adı verilen büyük bir topluluğa liderlik ediyorlar. (Başlangıçta İngiltere de vardı, ancak ayrılmaya karar verdik.)

Fransız imalat sektörünün Almanya’nın gerisinde kaldığı doğru. Ancak, Fransa’nın da bir imalat devi olduğu ortaya çıkıyor.

Burada Renault ve Peugeot gibi iki dev otomobil şirketi bulunuyor (kaliteleri Alman otomobilleriyle kıyaslanamaz) ve Airbus’ın temsil ettiği Avrupa’nın en büyük havacılık endüstrisine ev sahipliği yapıyor.

Ve bir başka güçlü yönü olan başka bir alan daha var: enerji.

Fransa’nın EDF şirketi, Rusya’nın Rosatom’una benzer büyük ve güzel bir şirkettir. Sadece Fransa’da değil, Avrupa’da da elektrik üretiminin %20’sinden fazlasını karşılıyor.

Şunu belirtmek gerekir ki, üretilen elektriğin %80’i nükleer enerjiye bağlıdır. Nükleer enerji ve nükleerle ilgili teknolojilerde Fransa hiçbir yerden geri kalmamaktadır.

Nükleer santral teknolojisinden bahsetmeye gerek bile yok, elektrik üretimi, yönetimi ve iletimi gibi elektrikle ilgili tüm alanlarda yüksek teknolojik yetkinliğe sahip.

Bunun dışında, moda kıyafetlerden bahsetmeye bile gerek yok. Lüks söz konusu olduğunda, akla Fransa ve İtalya gelmiyor mu?

Nüfus az ise, finans veya bilişim teknolojileri gibi yalnızca bir veya iki sektörün iyi performans göstermesi durumunda kişi başına düşen GSYİH 30.000 doları aşabilir; ancak nüfus 50 milyonu aşarsa, tüm alanlarda iyi performans göstermesi gerekir.

Fransa, gelişmiş bir sanayiye sahip olup, Almanya’dan sonra AB’nin en büyük ikinci ekonomisidir.

Fransa’nın Almanya’da olmayan iki özelliği var. Birincisi, BM’de daimi üye olması, ikincisi ise nükleer silahlara sahip olması. Bu nedenle, siyasi diplomasi ve askeri güç açısından Avrupa’nın en güçlü ülkesi olduğu söylenebilir.

Başkan Blanc’ı selamladım.

“Tanıştığıma memnun oldum.”

Ona İngilizce selam verdiğimde, o da doğal bir şekilde İngilizce konuştu.

“Sizinle tanıştığıma memnun oldum, CEO Kang Jin-hoo. Sizi şahsen görmek, televizyonda görmekten çok daha yakışıklı.”

Ellie selam verdi.

“Günaydın. Ben Ellie Kim.”

“Vay canına! Söylentiler duymuştum ama gerçekten çok güzelmişsin.”

“Abartılmış bir şey.”

“Haha, model olarak ortaya çıkan videoyu çok beğendim.”

Konuşurken Ellie’nin vücuduna doğal bir şekilde dokunması sinir bozucu. Fransız erkeklerinin kötü bir alışkanlığı mı bu?

Fransa’nın en genç cumhurbaşkanı olarak, liderliğinin ilk yıllarında genç ve yetenekli bir lider imajına sahipti. Ancak şimdi bu algı biraz değişti.

Aslında Fransa’daki mevcut ekonomik durum pek iyi değil.

İmalat ekonomisindeki bozulma nedeniyle şirketler yatırımlarını azaltıyor, fabrika olmadığı için istihdam artmıyor ve işçilerin muamele ve refahı giderek kötüleşiyor.

Ancak bu durumda Başkan Blanc, yatırımları canlandıracağını, servet ve sermaye gelirleri üzerindeki vergileri azaltacağını ve yakıt vergisini yüzde 10’dan fazla artıracağını açıkladı.

Petrol vergisi, geçmişte zenginlerin ödediği bir vergi olarak kabul ediliyordu. Parası olmayanlar toplu taşıma araçlarını kullanırken, parası olanlar büyük hacimli arabalar sürüyor.

Ama bunların hepsi geçmişte kaldı. Günümüzde yeni büyük arabalar, eski küçük arabalara göre daha yakıt tasarruflu.

Zenginler şehir merkezinde yaşarken ve nadiren araba kullanırken, yüksek aylık kirayı karşılayamayan sıradan insanlar şehrin dış mahallelerine itiliyor ve bu da araba olmadan yaşamayı imkansız hale getiriyor.

Sonuç olarak, yakıt vergisi aslında geriye dönük bir vergi olup, parası olmayan insanlar tarafından daha fazla ödenmektedir.

Fransız hükümeti onlara yakıt tasarruflu veya elektrikli araçlara geçmelerini söyledi, ancak zaten paraları varsa neden yakıt vergisi artışına karşı çıksınlar ki?

Sonunda işçilerin öfkesi patladı ve geçen yılın sonundan itibaren Fransa genelinde şiddetli protestolar yaşandı. İşçilerin zihinlerinde biriken öfke, yakıt vergisi zammıyla patlak verdi.

Medya her zaman Kore sendikasının şiddetini eleştiriyor, ancak Fransız işçilerinin protestolarına bakarsanız, bu neredeyse bir iç savaş değil.

Sonunda Başkan Blanc, yakıt vergisi artışını kaldırma yönünde adımlar atmaya başladı, ancak protestolar ve istifa hareketleri devam ediyordu.

İki lider, benim yanı sıra diğer Koreli iş adamlarıyla da selamlaştı.

Herkes daha yeni gelmişti, bu yüzden uçuş yorgunluğu henüz geçmemişti. Bu nedenle otelde verilen akşam yemeği kısa sürede bitti.

Herkes yorgun görünüyordu ama dinlenemiyorlardı. Büyük şirketlerin, küçük ve orta ölçekli işletmelerin (KOBİ’ler) temsilcileri ve çalışan personel bir araya geldi ve toplantı gece geç saatlere kadar sürdü.

“Ortama bakılırsa, kolay olmayacak gibi görünüyor.”

“Çünkü içinde bulunduğumuz durumun kötü olduğunu biliyorlar.”

“Almanlarla iş yapmak kolay değil.”

Eğer Kore ve Japonya arasında bir ticaret anlaşmazlığı çıkarsa, Almanya ve Fransa hangi tarafı tutacak? Cevap şu ki, hiçbir taraf taraf tutmaz.

Bu arada, her iki ülke için de gereken işleri halledeceğim.

Buraya gelmemizin asıl sebebi, pişmanlık duyacağımız bir durumda olduğumuzun göstergesiydi.

Eh, bunu zaten tahmin etmiştim.

Gerçekçi olmak gerekirse, Japonya’dan ithal edilen tüm malzeme ve parçaları başka yerlerden temin etmek imkansızdır. Ancak, Koreli şirketler Japonya’dan satın aldıkları temel malzeme ve parçaların sadece %10’unu bile başka yerlerden temin etseler, Japonya ile ticarete olan bağımlılıkları büyük ölçüde azalacaktır.

Bu, Dongdaemun’da kıyafetleri çıkarmak gibi değil ve henüz bitmedi. Sözleşme varsayılan olarak 1 yıllıktır.

Koreli şirketler tedarikçilerini değiştirirse, yaptırımlar daha sonra kaldırılsa bile Japon şirketlerinin parçaları bir süre kullanılamayacak.

“Neyse, Japon hükümeti keyfi olarak yaptırımlar uyguluyor, bu yüzden dezavantajlı durumda olduklarını fark ederlerse, yaptırımları kendileri kaldırabilirler. Amaç, ek tedarikçiler sağlayarak pazarlık gücümüzü artırmaktır.”

Çalışanlara şöyle bir baktım ve dedim ki…

“Müzakerelerin anahtarı orada değil, bizde. Bu yüzden, olumsuz bir şekilde müzakere etmeyeceğiniz bir tavırla müzakere edin.”

* * *

Karos, yeni otomobilini Detroit kongre merkezinde halka tanıtmaya karar verdi. Kendisi bahsetmedi ama herkes otomobilin ne tür bir araç olduğunu tahmin etti.

Otonom sürüş özelliğine sahip elektrikli bir kamyondur.

Karos’un yanı sıra neredeyse tüm otomobil üreticileri elektrikli araç üretiyor. Ancak ticari bir araç olan elektrikli kamyon, bir başka zorluk alanıydı.

Nikola, elektrikli kamyonu Colon’u aslında bu yıl duyurmayı planlıyordu. Ancak, ciddi mali zorluklar nedeniyle geliştirme planı neredeyse tamamen durdu ve geliştirme ekibinin büyük bir kısmı şirketten ayrıldı.

Daryl, gelişmeyi hızlandırmak için Nikola’dan insanları işe aldı. Bir konsept otomobilin çoktan piyasaya sürüldüğü veya seri üretime hazırlandığına dair söylentiler dolaşıyordu.

Ancak, yayın tarihi aniden on gün öne alındı. (Daha fazla bilgi için wuxiax.com adresini ziyaret edin)

Bunun üzerine bazı medya kuruluşları, olayın Kang Jin-hoo’nun Almanya gezisiyle ilgili olabileceği yönünde spekülasyonlarda bulundu.

Her neyse, medya ve genel izleyici kitlesi toplanmışken, Carlos CEO’su Daryl sahneye çıktı. Her zamanki gibi, oldukça yorgun görünüyordu ve sakin bir sesle konuştu.

“Burada tanıtılacak araç, Karos’un ADT1 model elektrikli kamyonetidir.”

Karos, elektrikli kamyonların seri üretimine yönelik planlarını açıkladı ve konvoy halinde sürüşü göstermek için mevcut Eunsung kamyonlarına otonom sürüş modülleri kurdu. Hatta şu anda bile, lojistik kamyonlarından oluşan konvoylar Amerika Birleşik Devletleri genelinde seyrediyor.

Öndeki araç hariç, diğer araçlarda yolcu yoktu, bu nedenle kazalar konusunda büyük endişeler vardı, ancak şimdiye kadar hiçbir kaza meydana gelmedi.

Ardından perde kalkıyor ve ADT1 ortaya çıkıyor. Sürtünme katsayısını azaltmak için tasarlanan kamyonun şekli, yüksek hızlı trenleri anımsatıyordu.

Elektrikli kamyonların geliştirilmesindeki en büyük sorun bataryadır. Mevcut dizel kamyonların yakıt verimliliği binek otomobillere kıyasla sadece yüzde 20 civarındadır; bu nedenle elektrikli kamyonlar, elektrikli araçlarda kullanılanlardan birkaç kat daha büyük bataryalarla donatılmaktadır.

Pil kapasitesini artırmanın yeterli olmadığını düşünebilirsiniz, ancak kapasiteyi artırırken ısıyı ve kararlılığı kontrol etmek kolay bir iş değildir.

Daha büyük sorun şu ki, kapasite arttıkça şarj süresi de uzuyor.

Lojistikte zaman paradır. Teslimat tarihine yetişmek için aceleyle taşıma yapıyorlar, ancak şarj etmek için bir saat durmak imkansız.

Diğer otomobil üreticileri de bu sorunu çözmek için çeşitli açılardan araştırmalar yapmışlardır.

Akım toplayıcıyı tramvay hattı gibi bir elektrik hattına bağlama veya kablosuz şarj için yolun altına bir bobin döşeme yöntemi tartışıldı. Bazı ülkelerde, lojistik kamyonlarının sıkça kullandığı otoyollarda da pilot uygulamalar yapıldı. Ancak bu yöntemler, cihazın yol üzerinde kurulması gerektiği için yüksek başlangıç maliyeti gerektiriyor.

Karos araştırmacıları ve Profesör Homin Kim farklı bir yöntem önerdi.

Bu, boşalmış bir pili tamamen dolu bir pille değiştiren bir pil değiştirme sistemidir.

Daryl bir video paylaştı. Elektrikli kamyon merkezde durduğunda, makine altta bulunan pili çıkarıp yerine tamamen dolu bir pil taktı.

“ADT1 pilini değiştirmek sadece 2 dakika sürüyor.”

Herkesin aklına gelebilecek basit bir yöntem gibi görünse de, yapım süreci aslında o kadar da basit değildi. Ancak Profesör Homin Kim bu zor görevi başardı. Isı üretimini azaltırken ve güvenliği sağlarken, büyük kapasiteli değiştirilebilir bir pil üretmeyi başardı.

Bu yöntemin benimsenmesiyle bir başka sorun da doğal olarak çözüldü. Elektrikli araçların en büyük sorunu fiyattır. Batarya kapasitesinin artmasıyla lojistik kamyonlarının fiyatı birkaç kat arttı.

Uzmanlar bunun en az 250.000 dolar olmasını bekliyordu.

Ancak daha sonra açıklanan fiyat da başlı başına bir şok oldu. ADT1’in fiyatı 150.000 dolar olarak belirlendi. Bu, mevcut dizel kamyonların fiyatına benzer.

Çeşitli otonom sürüş teknolojileri ve güvenlik cihazlarıyla bile böyle bir fiyata ulaşmak imkansızdı.

Daryl hafifçe gülümsedi.

“Herkesin şaşırmış olabileceği gibi, fiyatı çay fiyatı. Piller dahil değil.”

Bu sözler üzerine sunum salonunda bulunanların yüzlerinde şaşkınlık ifadeleri belirdi. Bataryası olmayan bir elektrikli araç nasıl kullanılır ki?

“Piller, değiştirilebildikleri için sabit bir ücret karşılığında kiralanmaktadır. Kiralama ve değiştirme maliyetleri olacaktır, ancak bu maliyetler orijinal yakıt fiyatının %30’undan az olacaktır. Son teknoloji otonom sürüş teknolojisi ve OTK bataryasıyla donatılmış ADT1, işçilik ve yakıt maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir. Geleneksel dizel kamyonlara kıyasla lojistik maliyetlerini %90’dan fazla azaltması beklenmektedir.”