Bölüm 259

Halk ayaklandıkça, işçi sınıfının gözüyle oynayan politikacılar harekete geçmeye başladılar.

Cumhurbaşkanı Huh Chang-min ve Mavi Saray, işçi camiasını sakinleştirerek tavizler verilmesini önerirken, Yeni Siyasi Parti ise elektrikli araç sanayi kompleksinin cazibesini ve desteğini parti argümanı olarak benimseyerek dayanışma ücreti sistemine desteklerini dile getirdi.

Her zaman koşulsuz olarak Başbakanlık ve iktidar partisinin yaptıklarına karşı çıkan Liberal Halk Partisi, bu kez tek sesini yükseltti.

Söylemeye gerek yok, yasa koyucular ilgili şirketleri ikna etmeye ve sanayi kompleksini ele geçirmek için yasa tasarıları sunmaya başladılar.

Sendikaların geri çekilmesi devam ettikçe, iki büyük sendikanın gücü keskin bir şekilde azaldı ve Eunseong Çay Sendikası tamamen köşeye sıkıştırıldı.

Eunsung Motor Grubu ve OTK Şirketi genel merkezleri önünde protestolar devam ederken, yoldan geçen vatandaşlardan eleştiriler yağdı. Bazı vatandaşlar sendika binası önünde sendikaya karşı protesto gösterisi düzenledi.

Şu anda Kore otomotiv endüstrisi en kötü kriz döneminden geçiyor.

Demografik değişiklikler, araç paylaşımı, yolculuk paylaşımı ve otonom sürüş teknolojisi nedeniyle otomobil satışları düşmeye devam etti. Ancak, tüm bunlar göz önüne alındığında bile, Kore’deki durum özellikle ciddiydi.

Birkaç yıl öncesine kadar üretim açısından dünyada beşinci sıradaki yerini sağlam bir şekilde koruyordu, ancak Hindistan tarafından altıncı sıraya geriletildi ve şimdi de hava yastığı geri çağırma ve grevlerin çakışmasıyla Meksika tarafından yedinci sıraya düşürüldü. Gunsan fabrikasının da kapanmasıyla üretim daha da azalmış olacaktır.

Otomobil üreticilerinin durumu böyle, taşeronlardan bahsetmiyorum bile. Orta ölçekli işletmeler olarak adlandırılabilecek birinci kademe taşeronların yarısı zararda, ikinci ve üçüncü kademe şirketler ise iflasın eşiğinde. Bir ikincil tedarikçi iflas ederse, onlarca üçüncü kademe şirket de iflas edecektir.

Ancak bu durumda, ücret artışı ve sendika üyelerinin çocuklarının işe alınmasında öncelik tanınması talebiyle topyekün greve gittiler.

Düşünürseniz, baştan beri haksız bir grevdi. Sendika üyeleri arasında bile grevin iptal edilmesi çağrısında bulunan sesler giderek yükseliyordu.

Sungcha’nın Karos ile iş anlaşması imzalamasıyla grev zaten anlamsız hale gelmişti.

Hisse fiyatı toparlanıyor ve hissedarlar Chan-Young Han yönetimini destekledi. BW’nin ihraç edilmesiyle yeterli fonu sağladık. Eunsung Motor’un acil durum fonu ve Karos’un emri sayesinde taşeronlar rahat bir nefes aldı.

Her şeyden önemlisi, sanayi kompleksi yurt dışına taşınsa bile sorun tamamen çözülmeyecektir.

İşçi-yönetim anlaşmasına göre, yabancı fabrikalarda üretilen araçlar için Eunsung marka otomobillerin Kore’ye ithalatı yasaktır. Ancak elektrikli araç sanayi kompleksinin lideri OTK Şirketi’dir. Eunsung Motors sadece fabrikaları işletmekte ve öz sermayeye yatırım yapmaktadır.

Yurt dışında üretilen ve Eunsung dışında bir marka taşıyan bir aracı başka bir şirket Kore’ye getirmek isterse, bunu engellemenin hiçbir yolu yoktur.

Bu gerçekleştiğinde, iç pazara rehin alma yoluyla saldırmak artık mümkün olmayacak. Bu da sendikanın daha önce sahip olduğu tekelin kırılacağı anlamına geliyordu.

Gelecekte, bu plaka yeni inşa edilen fabrikalarla verimlilik açısından rekabet etmek zorunda kalacak. Sendika için en kötü senaryo gerçeğe dönüştü.

Bunun üzerine sendika başkanı Joo Seong-moo, Eun-seong’un anlaşmayı iptal etmesi ve yatırım planından vazgeçmesi gerektiğini haykırdı, ancak bu anlamsız bir haykırıştı.

Yatırım planı zorla uygulansaydı, sonuna kadar buna karşı çıkmak için bir neden olabilirdi. Ancak Jin-hoo Kang, Kore’deki yatırımları iptal ederek ve direnişi etkisiz hale getirerek kamuoyunun desteğini kazandı.

‘Başından beri böyle olacağını tahmin etmiş miydin?’

Sendika başkanı Joo Seong-moo, birkaç gün önce karşılaştığı 20’li yaşlarındaki genç adamın görünüşünü hatırlayarak dişlerini sıktı.

“Kangjin’den sonra, seni alçak herif… … .”

* * *

Eunseong Çay Sendikası grevi sonlandırdı ve işe geri döndü. Bu, grevin herhangi bir sonuç alınmadan sona erdiği ilk seferdi.

Sendika başkanı Joo Seong-moo ve sendika üyeleri, sorumluluk bilinciyle görevlerinden istifa ettiler.

Zaten mücadele ruhlarını kaybetmiş olduklarından, yönetimle yapılan görüşmeler sonuç vermedi.

Ücretler donduruldu ve sendika üyelerinin çocuklarının öncelikli olarak işe alınması da dahil olmak üzere taleplerin hiçbiri kabul edilmedi. Bu sadece iş güvenliğinin yeniden teyidiydi.

Kang Jin-hoo, iki büyük sendikanın buna karşı çıkmayacağından emin olduktan sonra Kore’de elektrikli araç sanayi kompleksi kuracağını açıkladı.

* * *

İki elektrikli araç sanayi kompleksi için yer seçimi çalışmalarına başladık.

Nikola, Nevada’da dev bir fabrika kurmasından bu yana ilk kez bir elektrikli araca bu kadar büyük bir yatırım yapıyor.

Bu, OTK şirketinin otonom sürüş ve batarya alanlarında en iyi teknolojiye sahip olması ve bol miktarda finansal kaynağa sahip olması sayesinde mümkün olmaktadır.

Kore’de geçici olarak Gunsan olarak adlandırıldı.

Bunun sebebi elbette GM’nin geride bıraktığı fabrikaların ve sanayi üslerinin hala orada olmasıdır. Bu nedenle, mümkün olan en kısa sürede bir sanayi kompleksi inşa edebilme avantajına sahiptir.

İlerleyen dönemde daha fazla sanayi kompleksi inşa edebileceğimiz için, planlandığı gibi diğer yerel yönetimlerle de gerekli incelemeleri yapmayı hedefliyoruz.

Sanayi komplekslerinin asgari üretimini garanti altına almayı, ancak ek miktarları verimliliğe göre tahsis etmeyi planlıyoruz. Başka bir deyişle, her bölgedeki fabrikalar arasında verimlilik açısından rekabet etmeyi amaçlıyoruz.

Bu, dünyanın dört bir yanında üretim tesisleri bulunan küresel şirketler tarafından yaygın olarak kullanılan bir yöntemdir.

Eunsung Motors’un bunu yapamamasının nedeni, “yurtdışındaki fabrikalarda üretilen araç veya parçaların Kore’ye ithal edilmesi durumunda sendikanın onayının alınması zorunluluğu”nu öngören toplu iş sözleşmesiydi.

Bu sayede, dünyanın dört bir yanındaki otomobil fabrikaları verimlilik için rekabet ederken bile, sadece Eunsung Motors Korea fabrikası zaman ayırabildi.

GM örneğinde, verimlilik kaybeden fabrikaları acımasızca kapatmıştır. Avustralya’daki Holden fabrikası ve Kore’deki Gunsan fabrikası tipik örneklerdir ve Amerika Birleşik Devletleri de istisna değildir; geçmişte bir düzineden fazla ABD fabrikasını kapatmıştır.

Başkan Han Chan-young, hem Kore’de hem de yurtdışında düşük kullanım oranına sahip fabrikaları sırayla elektrikli araç üretim hatlarına dönüştüreceğini ve iş gücünü yeniden konumlandıracağını söyledi. Bu arada, sendika geçiş düzenlemesine hassasiyetle tepki gösterdi, ancak bu sefer hiçbir şey söylemedi ve sessizce kabul etti.

Başkan Im Jin-yong’dan aldığım sanayi kompleksinin planına şöyle bir göz attım.

Seosung Electronics, otonom sürüş için gerekli elektronik bileşenlerin üretiminden, TS Şirketi OTK bataryalarının üretiminden ve Eunsung Motors ise elektrikli araçların üretiminden sorumludur. OTK Şirketi ise ortaklık kuracak ve orijinal teknolojiyi sağlayacaktır.

En çok parayı harcayan grup hâlâ Seoseong grubu.

Seosung Electronics, yarı iletken sektöründeki patlama sayesinde dünyanın her yerinden büyük gelirler elde ediyor. Çeyreklik faaliyet karı şu anda 15 trilyon won’u aşıyor ve 20 trilyon won’a yaklaşıyor.

Bu sayede, ağır sanayi ve otomotiv sektörleri zor durumda olsa bile, Kore’nin cari hesabı yeni zirvelere ulaşmaya devam ediyor.

Başkan Im Jin-yong kazandığı parayı savaş alanlarına ve bataryalara yatırdı.

Beklentiler kısa süre sonra hisse senedi fiyatına yansıdı. Bazı uzmanlar, Seosung Electronics’in piyasa değerinin, savaş alanında tam anlamıyla kâr elde edilmeye başlandığında NPL’yi aşacağını öngördü.

Eunsung Motors ile yapılan iş anlaşmasıyla birlikte Karos’un elektrikli araç geliştirme çalışmaları da hız kazandı.

Eunsung Motors, hidrojenli otomobiller alanında dünya standartlarında bir teknolojiye sahip. Hidrojenli otomobiller ve elektrikli araçlar arasındaki tek fark, ikincil hücreler ve yakıt hücreleri arasındaki farktır; motoru çalıştırmak için elektrik kullanan sürüş yöntemi ise neredeyse aynıdır.

Karos, Eunsung Motors’tan motor ve invertör gibi bazı önemli parçaları satın almaya karar verdi.

Daryl, yıl içinde iki elektrikli araç piyasaya süreceğinden emin.

Alıcıların elektrikli araçlarda en önemli gördüğü şey, çeşitli seçenekler veya performans değil, yakıt tüketimidir.

Elektrikli araçların mevcut maksimum sürüş menzili yaklaşık 500 km’dir. Ancak, OTK bataryası takılırsa, 1.000 km’den fazla yol kat etmek mümkün olmaktadır.

Dizel araçlara göre daha uzun menzile sahip olduğu için ürün yeterlidir.

Daryl video konferans yoluyla yaptığı açıklamada şunları söyledi.

“Plaka ayarlama deneyi tamamen sona erdi.”

Yüzlerce denemede Karos, birkaç kamyonu hatasız bir şekilde konvoy halinde ilerletmeyi başardı. Şehir merkezinde veya ara sokakta değil, ulusal bir yolda veya otoyolda hareket ettiği için, mevcut teknolojiyle hemen ticarileştirilebilir.

Ancak bununla ilgili iki sorun var. Birincisi, kamyon şoförlerinin kitlesel işsiz kalması söz konusu olacak; ikincisi ise henüz bu konuda herhangi bir yasal düzenleme yok.

Amerika Birleşik Devletleri federal bir ülke olduğu için yasalar eyaletten eyalete değişmektedir. Bazı eyaletler otonom sürüşe aktif olarak izin verirken, diğerleri bunu yasaklamıştır.

Lojistik kamyonları birden fazla eyaletten geçtiği için tüm eyaletlerden izin almaları gerekmektedir.

Taek-gyu onun yanında mırıldandı.

“Başkan Ronald her şeyi yapacak. Umut var, umut var.”

“… … .”

Tamam. Ronald bir şeyler yapacak.

Fedex ve DHL gibi lojistik şirketleri ve diğer şirketler, yasanın revize edilmesine yardımcı oluyor. Otonom araçların ortaya çıkması, ulaşım maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir ve fiyat rekabeti yaratabilir.

Birçok eyalet ilgili yasaları değiştirmek için adımlar atmaya başladı bile.

“Elektrikli kamyonlar hâlâ geliştirme aşamasında.”

Aynı elektrikli araç olsa bile, bir otomobil ile ticari araç arasında kaçınılmaz olarak bir fark vardır. Bu alanda Volvo Trucks, Daimler Grubu ve Nikola zaten yerlerini almış durumda ve geliştirme konusunda rekabet ediyorlar.

Bir işi bitirdiğimi sanıyordum ama yapacak çok işim varmış.

* * *

Otelde kalan Hyun-joo’nun ablası ve Henry yeni bir eve taşındılar. Evin içi de bebek odası için önceden dekore edilmişti.

Hyunjoo abla artık tamamen doymuştu. Yine de, çevresindekilerin karşı çıkmasına rağmen, doğum yapana kadar işe ara vermeye hiç niyeti yok gibiydi.

Taek-gyu ve Sang-yeop kıdemliyle öğle yemeği yedikten sonra, binanın arka tarafına oturdum ve otomat makinesinden kahve içtim.

Sangyeop kıdemli şöyle dedi.

“Son günlerde siyasetçilerden ve medyadan aldığınız övgüler çok yüksek.”

Taehyung başını salladı.

“Doğru. O zamana kadar sadece Kore’ye yaptıklarım için küfrediyordum.”

Bunu neden yapmak zorunda olduğumu bilmiyorum ama şu bir gerçek ki, henüz hiçbir şey yapmadım.

Yerli holdingler, varlıklarıyla ulusal ekonomiye büyük katkılar sağlamaktadır. Kurumlar vergisi ödeyerek, ihracat yaparak dolar kazanırlar. Sonuç olarak, cari hesap her zaman fazla verir ve döviz rezervleri yeterlidir.

Öte yandan, OTK Şirketi yabancı bir ülkedeki yatırım şirketidir, bu nedenle Kore’ye vergi ödemez ve az sayıda personel istihdam eder.

Ama bu sefer doğru yatırım ve doğru istihdamdı.

“İşletmeler için iş imkanı yaratmaktan daha iyi bir şey yok.”

Bir işletmenin amacı para kazanmaksa, iş yaratmak kurumsal sosyal sorumluluktur. Bu yüzden hükümet hiçbir desteği esirgemez.

Sangyeop kahvesini içerken böyle dedi.

“Çin’in çok tedirgin olduğu anlaşılıyor. Elektrikli araç tedariki ve sübvansiyonu genişletme planını aceleyle ortaya koymuş olsalar da, Suseong Electronics ve Eunsung Cha şirketlerine de baskı uyguluyor gibi görünüyorlar.” (Daha fazlasını wuxiax.com adresinden okuyabilirsiniz)

Çin, tipik bir devlet öncülüğünde, hükümet tarafından yönetilen bir ekonomidir. Hükümet yakalanırsa, bunun büyük bir şirket mi yoksa başka bir şey mi olduğu konusunda bir cevap bulunamaz.

Yalnızca Kore’de bile, geçmişteki askeri rejim döneminde, cumhurbaşkanının sözüyle koca bir chaebol grubunun dağıtıldığı bir örnek yaşanmıştır.

“Üzerine baskı yapmanın size hiçbir faydası olmayacak.”

Geri çağırma nedeniyle Eunsung Motor’un ortak girişiminin Çin’deki satışları zaten büyük ölçüde düştü. Seosung SB bataryaları da sübvansiyon ödemelerinin dışında tutulduğu için Çin’deki elektrikli araçlarda neredeyse hiç kullanılmıyor.

Seosung Electronics’in halka yaptığı ihracat büyük olsa da, satışlarının çoğu yarı iletkenlerden geliyor. Yarı iletkenlerin satışları düşse bile, akıllı telefon ve televizyon gibi nihai ürünlerin satışını sertifikasyon veya gümrükleme yoluyla engellemek mümkün değil. Çünkü yarı iletken arzı azalırsa, Çin elektronik endüstrisi zarar görecektir. Bu nedenle, Çin’in ticari misilleme uyguladığı dönemlerde bile yarı iletkenler her zaman listeden hariç tutulmuştur.

“Her neyse, Başkan Im Jin-yong Çin’in hareketlerini yakından takip ediyor.”

Sangyeop kahvesini bitirdikten sonra boş kağıt bardağı çöpe attı.

“Bugün cuma, ondan sonra ne yapacaksın?”

“Yaşınız son sınıf mı?”

“Gitmek istiyorum çünkü bu sefer Sinsa-dong’da yeni bir kulüp açıldı.”

Bu durum beni biraz şaşırttı.

“Büyükler takımına mı gideceksin?”

“Elbette. Gitmemek için hiçbir sebep yok.”

“Evet, öyle.”

Çok para kazandım ama çok çalışmam gerekiyor. Bu da ekonomiye yardımcı olacak.

Taek-gyu omzuma hafifçe vurarak şöyle dedi.

Sen de git.

“Ha?”

Dönemin başında çocuklarımla birkaç kez Hongdae kulübüne gittim ama… … .

Kıdemli Sangyeop bunu şaka gibi söyledi.

“Kulüpte şiddetli bir depremden sonra yukarı çıkarsanız, ortalık karışır. Birlikte gidelim mi?”

Başımı salladım.

“İşim bitti. Ellie ile randevudayım.”