Bölüm 154

Bir şirket sadece başkan ve hissedarlar için değildir. Orada çalışan işçiler de şirketin bir parçasıdır.

İşçilerin sendika kurma, toplu pazarlık yapma ve talepleri karşılanmadığı takdirde greve gitme hakları vardır.

Carlos Chrysler’ı satın aldığında, şirket istihdamın devamlılığına ilişkin bilgiler de içeriyordu. Bu nedenle, satın almanın ardından bile herhangi bir ücret kesintisi veya yeniden yapılanma yapmadık.

Ryan dedi.

“Üretimde bir aksama olursa, geriye kalan satış ağı bile tamamen çökecektir.”

Otomotiv sektöründe, konveyör bant üzerinde yapılan işin doğası gereği, bir işlemden sorumlu işçiler işlerini bırakırlarsa, tüm fabrika durma noktasına gelir.

Geleneksel olarak, sendika güçlüdür çünkü işçi sayısı fazladır ve gücü büyüktür.

Geçmişte, ABD Otomobil İşçileri Sendikası (UAW), en yüksek ücret artışlarını ve çeşitli yan hakları elde etmek için, Amerika’nın en büyük üç otomobil üreticisi (GM, Ford ve Chrysler) arasında yılın en karlı şirketlerine yoğun bir şekilde saldırmasıyla kötü şöhrete sahipti.

Ancak, ücretlerdeki artış verimliliğin arttığı anlamına gelmez. Yüksek maliyetli, düşük verimli yapı yerleştikçe, bu durum kısa sürede Amerikan otomobillerinin rekabet gücünün zayıflamasına yol açtı.

Ancak işçiler için elverişli gibi görünen bu durum uzun sürmedi.

2008 mali krizi patlak verdiğinde, üç büyük otomobil üreticisi birden iflas etti.

Üç büyük şirketin en eskisi olan GM, ABD’deki 47 fabrikasından 17’sini kapattı ve üretim işçilerinin üçte birini işten çıkardı.

Otomotiv sektörü, imalat sanayileri arasında istihdam yaratma konusunda en büyük etkiye sahip olup, ekonomi üzerinde de büyük bir etkiye sahiptir.

Hükümet kurtarma paketi uyguladı ve sendikadan tavizler talep etti; Amerikan Otomobil Sendikası da ücretleri dondurmayı, grevleri askıya almayı ve ikramiyelerden ve çeşitli sosyal yardım haklarından vazgeçmeyi kabul etti.

Geç de olsa, şirketin ayakta kalması halinde çalışanların da ayakta kalabileceği gerçeğini kavradı.

Bundan sonra, verimliliği artırmak için geçiş düzenlemesine ve yeniden eğitime aktif olarak katıldılar. Yıllık ücret ve toplu pazarlık anlaşmaları (ücretler ve toplu pazarlık) dört yılda bir olacak şekilde değiştirildi; bu da Amerikalı otomobil üreticilerinin uzun vadeli yönetim planlarını istikrarlı bir şekilde oluşturmalarına olanak sağladı.

Verimlilik arttıkça, GM yurt dışında fabrika kurmak yerine ABD’deki üretimini ikiye katladı ve daha fazla işçi işe aldı.

Ancak aynı büyük üçlüye ait olmalarına rağmen, Chrysler’ın durumu pek iyi değildi. Bu yüzden FCA Grubu aceleyle satışa başladı. Ne yazık ki, biz devraldıktan sonra işler daha da kötüleşti.

Bunun nedeni, bayilerin kar marjlarını artırma taleplerinin reddedilmesinin ardından satış hacminin dramatically düşmesidir.

“Bazı üretim hatları durdu ve işçiler iş güvencesi konusunda endişe duyuyor. Ayrıca, fazla mesai ve ek ödemelerin ortadan kalkması nedeniyle primlerdeki azalmadan dolayı büyük bir memnuniyetsizlik var.”

İçimi çekerek şöyle dedim.

“Geçen sefer sorun bayiydi, ama bu sefer sorun sendika.”

Aslında, otomotiv endüstrisi, üretimdeki tüm sorunların iç içe geçtiği yerdir. Bu sayede kimse araya giremez.

Masadaki kağıtları aldım. Sendikanın taleplerini içeriyordu. Buraya gelmeden önce birkaç kez görmüştüm ama tekrar baktım.

“Yüzde 6,8’lik bir ücret artışı, önümüzdeki 10 yıl boyunca işten çıkarmaların yasaklanması, emeklilik yaşının uzatılması, üretim hatlarının normalleştirilmesi… Şu ana kadar mantıklı görünüyor.”

Ancak aşağıdaki şartlar varsayımsaldır.

Sendika üyesi başına 30.000 ABD doları değerinde şirket hissesi dağıtımı, fazla kar olması durumunda net karın %30’unun dağıtımı, sendika üyelerinin şirket yönetimine katılımı, üretim hatlarının yerinin değiştirilmesinde sendika onayı ve üretimin yeni fabrikalara tahsis edilmesinde sendika onayı.

Bu isteği ilk gördüğümde, bunu daha sık nerede gördüğümü merak ettim…

“Eunseongcha birleşmesini görerek bir şeyler öğrendiğimi düşünüyorum.”

Küresel otomotiv birliği güçlü olsa da, Eunsung Motors birliğiyle (sadece Kore’de) kıyaslanamaz.

Kore’deki Eunsung Çay Sendikası, her yıl düzenli olarak genel grev yapmasıyla dünya çapında üne kavuştu. Sendika karşıtı ve işletme yanlısı politikaları destekleyen Park Si-hyeong hükümeti bile Eunseong-cha sendikasına tek bir el bile sürmedi.

Her yıl şirkete koydukları şartlara bakmak bile şok edici.

Temel maaş artışı, net kârın %30’unun dağıtımı, ikramiye artışı, kıdem tazminatı artışı, emeklilik yaşının uzatılması, uzun süreli çalışanlara ayrıcalıklı muamele, çalışanların çocukları için üniversite ve öğrenim ücretlerinin tam desteği, yeni işe alımlar için sendikalarla görüşme, yeni yurtdışı fabrikalar için sendikalarla görüşme, araçların tanıtımı ve üretimi, miktarların dağıtımı için sendikalarla görüşme, üretim hattı dönüşüm düzenlemesi için sendikalarla görüşme, uzun süreli çalışanların çocuklarının öncelikli olarak işe alınması vb.

Bu noktada insanlar kendilerinin işçi mi yoksa yönetici mi oldukları konusunda kafa karışıklığı yaşıyorlar.

Sendika, bunun düşük ücretleri ve kötü çalışma koşullarını iyileştirmek için doğal bir önlem olduğunu savundu, ancak talepler arasında uzun süreli çalışanların çocuklarının öncelikli olarak işe alınması da yer alıyordu.

Eğer ebeveynler Eunsung Motors sendikasıysa, nesiller boyu Eunsung Motors’da çalışma izni istiyorlar demektir.

Kamuoyu bunun modern umseo sisteminden farklı olmadığı yönünde eleştirilerde bulunsa da, Eunseong Çay Birliği hiç tereddüt etmedi.

Bir işçi sendikası, sendika üyesi olan işçilerin kârlarını en üst düzeye çıkarmayı amaçlayan bir örgüttür. Bu nedenle, Eunsung otomobil sendikasının sadece kendi payını gözetmesi yeterlidir ve kamuoyunun tepkisinden endişe etmesine gerek yoktur.

Sorun şu ki, birçok taşeron firmanın geçim kaynağı Eunsung Car’a bağlı.

Eunsung Motors sendikasının grevi nedeniyle üretim hattı durduğu anda, birincil, ikincil ve üçüncül tedarikçilerin fabrikaları da aynı anda durur.

Hatta Eunseong Cha öksürse, ortak şirketin zatürreye yakalanacağı bile söyleniyor.

Bu nedenle, Eunseong-cha’da toplu pazarlık dönemi geldiğinde, taşeron firmaların patronları ve işçileri sendikanın greve gitmemesi için içtenlikle dua ettiler.

Ancak Eunseong-cha sendikası her yıl ara vermeden greve gitti.

Bu durum, Eunsung Motors’un Kore’de fiilen bir tekel sistemi kurmuş olmasından kaynaklanıyor. Yönetim, ne yaparlarsa yapsınlar şirketin iflas etmeyeceğini biliyor ve çalışanlar da bunu biliyor.

Otomobil üretilip satıldığı sürece, finansal kriz gibi dış değişkenlerden etkilenmez ve herhangi bir yükümlülük altına girmeden greve gidebilir.

Grevlerin bu kadar sık yaşandığı bir dönemde Eunseong Cha nasıl büyüdü?

Cevap, denizaşırı fabrikalarda yatıyor. Eğer fabrika Kore tarafından işletilmiş olsaydı, daha önce iflas ederdi.

Eunsungcha’nın yönetim şirketi sendikanın taleplerini büyük ölçüde kabul etti. Bunun yerine Kore’de daha fazla fabrika inşa edilmedi. Bu arada, Meksika, Brezilya, Rusya, Çek Cumhuriyeti, Türkiye, Hindistan, Çin ve Slovakya’daki yurtdışı fabrikalarını sürekli olarak artırdı.

Bu sadece gümüş renkli araba değil.

Kore Otomobil Birliği’nin güçlü olduğu zaten dünya çapında biliniyordu ve diğer otomobil üreticileri de Kore’de fabrika kurmak konusunda isteksizdi.

GM Daehoo’nun 1997’de Gunsan’da kurduğu son fabrikanın ardından Kore’de yeni otomobil fabrikası kurulmadı.

Doğal olarak, yerli üretim durgunlaştı. “Otomobil gücü” ifadesine rağmen, bir süre önce Hindistan tarafından 6. sıraya geriletildi ve yakında Meksika’ya itilmesi bekleniyor.

Sendika ile samimiyetle müzakereye girmek ve adil taleplere uymak doğru bir davranıştır. Ancak işler uzatılmaya başlandığında, artık bir çözüm bulunamaz.

“Müzakerelerin ilk turu üç gün sonra başlayacak.”

Başımı salladım.

“Sendika üyeleriyle bizzat görüşeceğim. O zamana kadar bir anlaşma üzerinde düşüneceğiz.”

* * *

Görüşmelere çok az zaman kaldığı için toplantı nefes almaya bile fırsat vermeden devam etti.

Beyaz tahtaya üç kelime yazdım.

Ar-Ge

Otomobil, evden sonra en büyük ikinci varlıktır. Tamamı nakit yerine taksit veya kiralama yoluyla satın alındığı için satışlar kaçınılmaz olarak finans şirketleriyle ilişkilidir. Burada, tüketici zevkleri ve talepleri dikkate alınarak stok, arz ve talep profesyonelce yönetilmelidir.

Bu rolü bayi üstlenir.

Dünya genelindeki bayiler, araçları yerel tüketicilere komisyon usulü veya doğrudan satın alma yoluyla satmaktadır (sadece Nikola, bayi aracılığıyla geçmeden doğrudan web sitesi üzerinden araç satmaktadır).

“Sorun üretimde… .”

Araştırma ve geliştirme faaliyetleri merkez ofis tarafından, satışlar ise bayiler tarafından yürütülmektedir. Üretimden ise elbette fabrika sorumludur.

Geçmişte, genel merkezin bulunduğu ülkede bir fabrikanın olması doğaldı. GM ABD’de, Toyota Japonya’da, Volkswagen Almanya’da ve Eunsung Kore’de.

Ancak dünya küreselleştikçe, otomobil üreticileri birçok ülkede fabrika kurdu.

GM örneğinde, ABD’deki fabrikalarında üretilen bazı otomobiller Kore’ye, Kore’deki fabrikalarında üretilen bazı otomobiller ise ABD’ye ihraç ediliyor.

Üretildiği yerin önemi yok, yeter ki verimli olsun. Tıpkı Meksika’nın, yükselen tek bir otomobil markası olmamasına rağmen, dünyanın 7. büyük otomobil üreticisi olması gibi.

Verimliliği düşük olan fabrikalar her an kapatılabilir. Kısa bir süre önce GM, Avustralya’daki Holden fabrikasını kapattı.

Ancak bu, Holden’ın Avustralya pazarından çekildiği anlamına gelmiyor. Holden markası olduğu gibi satılıyor, ancak Avustralya fabrikasında üretilen miktar başka bir ülkedeki fabrikada üretilip ihraç ediliyor.

Satışlar diğer otomobil markalarıyla, üretim ise yerel fabrikalarla rekabet halinde.

Başka bir deyişle, aynı GM şirketine ait olan ABD ve Kore fabrikaları aslında üretim hacmi konusunda rekabet halindeler. Kore fabrikasının verimliliğinin düştüğüne karar verilirse, Avustralya’da olduğu gibi Kore fabrikası her an kapatılabilir ve tedarik diğer bölgelere kaydırılabilir.

“Karos’un en güçlü olduğu alan üretim veya satış değil, araştırma ve geliştirmedir.”

Otonom sürüş teknolojisi konusunda rakiplerimize kıyasla en iyisine sahibiz. Ve bu teknolojiyle donatılmış yeni bir otomobilin üretimini ve piyasaya sürülmesini planlıyoruz.

Hesaplamalar açısından bakıldığında, yeni bir otomobilin piyasaya sürülmesine kadar sınırlı bir finansal kapasite mevcut. Fonlar tükenirse, OTK Şirketi tekrar destek sağlamak zorunda kalacak.

Sorun şu ki, OTK Şirketi Seoseong SB hisselerini de satın almıştı ve TS Şirketi fabrikasını inşa etmek için yeterli parası kalmamıştı.

Üretim aksarsa ne yapılmalı?

* * *

Müzakerelerin ilk turu Detroit’teki fabrikanın bir konferans salonunda gerçekleşti.

Önce biz müzakere masasına oturduk ve bekledik. Bir süre sonra kapı açıldı ve insanlar içeri girdi. İçeri giren ilk kişiyi görünce şaşırdım.

Kel, orta yaşlı, kalın bıyıklı ve sakallı bir adamdı. Neredeyse iki metre boyundaydı. Hayır, iki metre değil, kesinlikle iki metreden uzundu.

Boyu yaklaşık iki metre yirmi santimetre mi?

Şişkin görünüyordu ama o kadar iriydi ki şişman hissettirmiyordu. Kollarının altından görünen ön kolları benim uyluklarımdan daha kalındı.

Işıkta parlayan kel kafa tehditkar görünüyordu.

Ben de Sangyeop’un ayıya benzediğini düşünmüştüm, ama bu adamla kıyaslandığında o bir oyuncak ayı gibi kalıyor.

Bu adam da neyin nesi?

Yönetim tarafını zorla bastırmak için göreve getirilen profesyonel bir güreşçi mi o?

“Bu, sendika başkanı Dennis Bullock.” (Daha fazlasını wuxiax.com adresinde okuyabilirsiniz)

“Ah, evet.”

Sendika başkanı sizdiniz. Az kalsın bir yanlış anlaşılma olacaktı. Büyük bir gösteri gibi görünüyor.

Olay burada bitmedi. Sonra The Rock’a benzeyen siyahi bir adam ve Brook Lesnar’a benzeyen beyaz bir adam içeri girip onun yanına durdu.

Sendika üyeleri profesyonel güreşe seçiliyor mu?

Amerikalı işçilerin fiziksel yapısına bakınca, birden Kore’yi özlemek istiyorum.

Dennis yanımda duran Ellie’ye baktı ve şöyle dedi:

“Sevgilinizi buraya mı getirdiniz?”

“O… … .”

Evet, o bir aşıktır.

Ellie, sanki hiçbir şey olmamış gibi neşeli bir şekilde gülümsedi ve onu selamladı.

“Tanıştığımıza memnun oldum. Benim adım Avukat Eli Kim.”

Yüzünde şaşkın bir ifade vardı, çünkü böylesine güzel bir kadının avukat olabileceğini hiç düşünmemişti.

“Tanıştığımıza memnun oldum.”

Ellie sayesinde biraz serinlik bulabildim. Müzakerenin iyi gitmediği konusunda haklı mıyım?

Ama tek bir darbe seni öldürebilir…

“Ben OTK Şirketi’nin CEO’su Jinhoo Kang. Tanıştığımıza memnun oldum.”

Sendika üyeleri bana tuhaf gözlerle baktılar. Buraya bizzat gelmem şaşırtıcı görünüyordu.

Birbirimizi selamladık ve oturduk.

İlk olarak Carlos CEO’su Daryl söz aldı.

“Sendikanın taleplerini iyice inceledik. Yönetimin bu taleplerin tamamını kabul etmesi mümkün değil.”

Dennis daha sonra kaşlarını oynattı.

“Taleplerimiz karşılanmazsa greve gitmekten başka çaremiz kalmayacak.”

Grev kararı alınabilmesi için üyelerin üçte iki çoğunluğunun lehte oy vermesi gerekiyor. Mevcut durum göz önüne alındığında, bir çözüme ulaşılması olasılığı oldukça yüksek.

Başımı salladım.

“Öyleyse yap.”

Sendika üyelerinin gözleri birden bana çevrildi.

Onlara baktım ve konuştum.

“Tüm işçilerin haklarına saygı duyuyorum. Grev olması durumunda lokavt veya işten çıkarma olmayacak. Maaşınız aynı kalacak. Dolayısıyla ister maaş için çalışın ister greve gidin, karar size kalmış.”