Bölüm 493: S3 Katar Grand Prix’si

Bölüm 493: S3 Katar Grand Prix’si

Katar Grand Prix’sinin aslında şimdiye kadarki en öngörülemez yarış olduğu ortaya çıktı! O gece Lusail’de öngörülebilirliğin yeri yoktu ve planlar sanki hiç var olmamış gibi bir bütün olarak yutuldu!

Bu eşsiz gece yarışını kazanmak için en iyi takımlar tarafından formüle edilen tüm yörüngeler, tıpkı Bahreyn Grand Prix’sinin birkaç saniyesinde Trampos’un zamansız bir felaketle karşılaşması gibi, açılış turundan itibaren bile rotadan tamamen saptı. Trampos bile tüm şebekeyi rahatsız eden, stratejilerini alt üst eden ve kesinliklerini buharlaştıran durumdan kaçamadı.

Luca, her zamanki gibi, griddeki herkesi sık sık kuşatan bu gibi çıkmazlarda başarılı olabilmek için kendi sistemini kullanarak kendini çoktan geliştirmişti. Uyum sağlamasına, hayatta kalmasına ve aynı zamanda sermaye elde etmesine yardımcı olan Becerileri ve Motor Özellikleri vardı. Böylece grubun geri kalanı ve ekipleri kaosa, soru işaretlerine ve ezilmiş ritimlere dalarken, o tamamen iyiydi.

Ancak bu, Trampos adlı ekibinin de etkilenmediği anlamına gelmiyordu. Victor bile Doha, Katar’a gelirken kimsenin görmediği ölüme maruz kaldı.

Luca pole pozisyonundaydı, Damgaard 2. sırada, Marko 3. sırada ve Dreyer 4. sıradaydı. İlk dört sıra tıklım tıklım doluydu ve yarış ışıklar kapalıyken başladı. Ancak sözde gece yarışıyla gelen atmosfer, yalnızca yedi tur boyunca büyük ölçüde değişti.

7. Turun ortasında, Yarış Kontrol meteorologları pistin ve çevredeki arazilerin ortam sıcaklığında hızlı bir artış olduğunu fark etti; burası aslında noktalı altyapı ve binalardan oluşan bir çöldü.

Doha’nın kuzey eteklerindeki sıcaklık aniden yarış öncesi tahminlerin çok ötesinde bir artışa başladı. Pistin kenarlarındaki termometreler ve Yarış Kontrolü için uydu beslemeleri, hakemleri paniğe sevk eden dik yokuşları anında okumaya başladı. Ekipler aynı zamanda ani sıcaklık değişimini de gözlemledi ve o sırada soğuk gece atmosferi ortalama öğleden sonraya dönüştü.

9. Turda Katar’ın sıcak hava dalgasına maruz kaldığı herkes için açıktı. Pistin sıcaklığı dakikalar içinde kelimenin tam anlamıyla 9°C arttı ve barometrik basınç düştü, bu da havanın durgun olduğunu gösteriyordu.

Bir Arap ülkesinin gece yarışına özgü beklenen serin çöl esintisi hiçbir yerde bulunamadı. Her yer bir sıcak battaniyeyle kaplandı; seyirciler şikayet etti, paniğe kapıldı ve kendi çözümlerini aradı ancak sürücüler dışında hiç kimse öngörülemeyen sıcak hava dalgası nedeniyle gerçek bir tehlike altında değildi.

Asfalt sıcaklığının ortam değerinin 17°C üzerine çıkması ve atmosferin hâlâ belirsiz ve yükselmeye devam etmesi nedeniyle, bu durumdan en fazla etkilenen F1 sürücüleri ve araçları oldu. Sıcak hava dalgası daha erken sona ermezse felakete dönüşebilir.

Fiziksel olarak, Luca da dahil olmak üzere tüm sürücüler aşırı terlemeye başladı ve ani yorgunluktan acı çektiler, bu da konsantrasyonun azalmasına ve hata olasılığının artmasına neden oldu. Kokpitleri sıcaktı (Luca dahil) ve vizörleri buğulanmıştı, bu da zaten bir gece yarışı olan yarışta görüş mesafesini daha da azaltıyordu.

Kramplar, kas yorgunluğu, yarış kıyafeti rahatsızlığı ve sonuçta moral kaybı. Tüm bu fiziksel ıstırapları, sıcak hava dalgasının arabaları üzerinde yarattığı üzücü etkilerle birleştirdiğinizi hayal edin!

Aşırı ısı, lastiklerin daha hızlı aşınmasına ve yol tutuş kaybına neden olur; bu herkesin bildiği bir şeydi. Bu yüzden pit stopların nasıl sonuçlanacağını merak ettiler çünkü sert sıcak hava dalgası nedeniyle stratejiler tamamen ortadan kalkmıştı.

Luca Lastik Aşınma Yönetimi konusunda iyi olmasına rağmen lastiklerini yalayan sıcaklık konusunda hiçbir şey yapamıyordu. Yani bu onu en çok etkileyen krizlerden biriydi. Ancak, diğer sürücülerin yaşadığı Fren ve Hidrolik aşırı ısınma söz konusu olduğunda, kendisi bunlara karşı dokunulmaz bir şekilde bağışıktı.

Aslında başarılıydı!

[Isı-Enerji Geri Dönüşümü +2]

[Isı-Enerji Geri Dönüşümü+3]

Bu tür bir felaketin doğrudan Luca Rennick’in eline geçeceğini kim tahmin edebilirdi? Ani termal artış gerçekten de herkes gibi onun lastiğinin ömrünü tehlikeye atmış olsa da, fazla ısıyı kullanılabilir enerjiye ve stabiliteye dönüştürerek istemeden de olsa arabasının daha iyi gelişmesine yardımcı oldu.

Yani Luca aşırı ısınan kaosa karşı neredeyse bağışıktı ve 1. sırada gözle görülür şekilde herkesten daha hızlı göründü. Ama zorlamamak konusunda akıllıydıÇünkü hızla aşınan lastikler yüzünden kendini barikata düşebilir ve Silent Restore hiçbir şey yapamaz.

“Pist eritilmiş peynirmiş gibi geliyor.”

**Sektör genelinde bir sıcaklık artışı kaydediyoruz. Hidrolik hala yeşil, frenler tutuyor ama bu durum hızla değişebilir. Lastiğin bozulması hızlanıyor. Lastik ayarına geçin 2. Dikkatli olun. Sen bizim öncümüzsün**

Bu arada, sahanın daha gerilerinde, diğer Trampos sürücüsü neredeyse aynı zarafete sahip değildi. Sıcaklık, ızgaranın alt yarısına bir parazit gibi sızmıştı ve Victor gibi biri için sıcak hava dalgasının etkileri acımasızdı. Lastik aşınması endişe verici derecede agresifti, frenleme tepkisi yavaştı ve tur sürelerini Delta’nın hesaplayabileceğinden daha hızlı düşürmeye başladı.

Ekip ona birçok kez telsizle haber vererek dikkatli ve defansif sürüş yapmasını istedi ancak Victor zaten etrafındaki rakiplerden çok arabanın kendisiyle mücadele ediyordu. Bu durum Trampos’ta büyük bir korku yarattı çünkü Bahreyn’de olan şeyin tekrar olup olmayacağını ve Victor’un kaza yapmasına neden olup olmayacağını merak ediyorlardı.

Ancak Victor aslında yalnız değildi. Daha önce hiç böyle bir atmosferik felaket yaşamamış olan Matteo Bianchi gibi sürücülerle dolu bir gridde, Trampos Racing’den Victor Surmann aslında ortalama olarak iyi bir performans sergiliyordu.

Lloyd’un motor sıcaklığı dayanılmaz derecede sık bir şekilde zirveye ulaşmıştı, Lockwood’un arka kısmı her orta hızlı virajda tehlikeli bir şekilde seğiriyordu ve Yuchiro’nun fren geri bildirimi her sektörde istikrarsız bir hal alıyordu. Matteo’ya gelince, o pratikte kavrama ve akıl sağlığına tutunmuştu; Çaylak neredeyse her turu kilitlemiş, tüm ritmini kaybetmiş biri gibi defansif sürüş yapmıştı. Karşılaştırıldığında Victor’un çabası övgüye değerdi.

12. Turun bir noktasında, sıcak hava dalgasının beş turunda, yarış direktörlerinden ve Yarış Kontrolünde görevli FIA yetkililerinden mırıltılar yükselmeye başladı. Pist altyapısına yayılan termal sensörler art arda kırmızı renkte yanıp sönmeye başlamıştı, bu da yüzey sıcaklıklarının ve ortam seviyelerinin tehlikeli eşiklere ulaştığının sinyalini veriyordu.

Bazı otomobillerde fren zayıflaması, dengesiz lastik aşınması ve hidrolik dalgalanmalar rapor edilirken, hakemler arasında cesur ama mantıklı bir fikir dolaşmaya başladı: kırmızı bayrak vermek.

Fikir, yarışı geçici olarak askıya almak ve yirmi arabanın tamamını garajlarına geri getirerek sıcak hava dalgasının zirvesinin geçmesine zaman tanımaktı. Genellikle şiddetli çarpışmalar veya büyük engeller için kullanılan kırmızı bayrak, bu havanın hem makine hem de insan için sunduğu öngörülemezlik ve tehlike nedeniyle en uygun bayrak olarak değerlendirildi.

Yarışın askıya alınması takımlara yalnızca aşırı ısınan bileşenlerini inceleme ve soğutma şansı vermekle kalmayacak, aynı zamanda DNF’leri veya tam çökmeleri de önleyebilecektir.

Ancak sıcak hava dalgasının süresi tehlikeli derecede belirsizdi; ne zaman azalacağı ve hatta azalıp azalmayacağı konusunda kesinlik yoktu. Bu belirsizlik yetkilileri tereddüte düşürdü. Yarışın askıya alınması, özellikle FIA’nın maksimum gecikme süresi içinde koşullar iyileşmediyse, hiçbir zaman yeniden başlamamak anlamına gelebilir.

Sporun ihtiyaç duyduğu son şey, Katar Grand Prix’sinin üst üste ikinci yıl iptal edilmesinin utancıydı.