Bölüm 491: S3 Öncesi Katar Grand Prix’si

Bölüm 491: S3 Öncesi Katar Grand Prix’si

Luca’nın kafasında biriken düşünceleri durdurması ve bir F1 pilotu olarak kendi gerçekliğine dönmesi gerekiyordu. Şu ana kadar elinde sadece birkaç parça vardı ve bir araya getirmesi gereken nihai yapboz hakkında düşünmeye bile başlamadan önce, hem daha büyük hem de daha küçük parçaların geleceğinden emindi.

Şimdilik Formula 1 aradı ve Katar Grand Prix’si yaklaşmıştı. Lusail’deki aktif hazırlıklar zaten sonuca doğru ilerliyordu, bu nedenle yarış, kafa kafaya mücadeleye hazır kadar iyiydi. Luca, ortaya çıkarmaya başladığına inandığı şeyi daha sonra oluşturmaya devam edecekti.

Kendisine yalnızca bir gün kalacağına söz verdiği için teşekkür etti ve Jakobsen ailesine, onu kırsaldaki geniş çiftliklerinde gezdirdikten sonra veda etti. Luca’nın Volvo’su uzaklaşırken aile, nazik yüzlerle bir araya toplanmıştı ve iki Jakobsen ikizleri şakacı bir şekilde yolda onu takip ediyordu.

O akşam Luca’nın şoförü onu doğrudan özel uçağının beklediği piste götürdü. Alacakaranlıkta havaalanının ışıkları daire şeklinde parlıyordu, serin bir esinti vardı ve Hawthorne’un motoru alacakaranlığın özüyle uyum içinde uğultu yapıyordu.

Akşam 19:20’de Luca çoktan gökyüzüne doğru taksiyle Almanya’ya geri dönüyordu. Bir yarış yaklaşıyordu. Bir fırtına yaklaşıyordu. Tamamen hazırlıklı olması gerekiyordu.

Luca, Almanya’ya döndükten sonra Rising Suns Trampos Racing ile üssünde yeniden bir araya geldi. Zarif bir atmosfer takımı süslemişti ve Luca’nın antrenmanlara dönüşü, Avusturya sonrası herkesin kazandığı netliği daha da keskinleştirdi.

Ekip, tıpkı bir ilkokul sabah toplantısında olduğu gibi, herkesin önünde kısa bir açıklama yaparak ilk iki turdaki güçlü performanslarını takdir etti ve takvimin geri kalanına ilişkin iyimserliğini ifade etti. Çaylak bir takım için, Rennick kadrosunda olsa bile kimsenin bekleyemeyeceği derecede potayı tartışmasız karıştırmışlardı.

Victor, kendisine gösterilen özel ilgiden çok keyif aldı. Ekip, kendisini Kornaski, Lockwood ve Vasquez gibi sürücülerin üzerine çıkaran Spielberg’deki 13. sırayı minnetle karşıladı. Bu bir puan bitişi değildi ancak gelişmenin, büyümenin ve yeteneğin kanıtıydı. O sabah inceleme sırasında Luca onun omzuna sert bir şekilde vurduğunda Victor kendinden emin bir şekilde gülümsedi.

Daha günlerini saymadan haftanın geri kalanı Formula 1’in olağan akışı içinde geçti: tatbikatlar, simülatör saatleri, teknik incelemeler, lastik verileri değerlendirmeleri ve sektör analizlerinin tekrarları. Her akşam, resmi kapanıştan önce, Bay Ruben, Colt ve diğerleri hem arabanın hem de pistin veri şemalarını inceliyor ve ertesi gün gözden geçirilip prova edilmek üzere en iyi pit stop stratejilerini ve diğer direktifleri formüle ediyorlardı.

Yarışlar arasında zaman her zaman daha hızlı akıyor gibiydi ve hafta sonu geldiğinde çantaları toplanmış, ekipmanlar yeniden yüklenmiş ve bir sonraki varış noktaları başka bir kum şeridi üzerinde uzanıyordu. Luca, Katar Grand Prix’sinin başka bir Arap yarışı olacağını fark etti ancak bunun öncekinden daha cesur olabileceğinden korkuyordu.

Katar Grand Prix’si geçen yıl Ansel’in ölüm anı nedeniyle kaçırılmıştı. Bu kadar ağır bir şeyin hemen ardından yarış yapılamazdı. Topluluk hâlâ yas tutuyordu, dolayısıyla gülümsemeler ve şampanya hoş karşılanmıyordu. Katar, herhangi bir yaygara ya da değiştirme talebi olmaksızın saygıyla geri çekildi.

Ancak artık F1 dünyası yoluna devam ettiği için pek çok taraftar bu yıl telafi etmek için iki Katar Grand Prix’sinin yapılıp yapılmayacağını merak etmeye başlamıştı. Ancak takvim hayır dedi. Sezonun üçüncü yarışı olarak sadece bu yarış olacaktı.

Ve bu tek şans nedeniyle Katar hükümeti bu yılki etkinliğe tüm gücünü harcadı. Turist akınının ve katılımının şüphesiz ülke ekonomisini artıracağını çok iyi bilerek hayran deneyimini üç katına çıkarmaya öncelik verdiler.

En önemlisi, ülke bir gece yarışı için çok baskı yapmıştı ve FIA ​​da sonunda bu dilekçeyi kabul etti. Böylece sürücüler artık karanlıkla ve hızla mücadele etmek zorunda kalacaktı. Çöl havası, ışıklar; Arap ülkeleri muazzam estetik ve şehir mimarisine büyük ölçüde takıntılı olduğundan, Suudi Arabistan ve hatta BAE Milletvekili gibi hissedilecek ve görünecekti.

Luca ve kişisel ekibi Doha’ya vardıklarında bir gösteri onları kucakladı. Katar konukseverlik konusunda gerçekten hiçbir masraftan kaçınmadı; her şey lüks bir teknoloji sergisine benziyordu. Bir noktada Lucabunun çok gösterişli olduğunu düşündü. Bu hâlâ 21. yüzyıldı!

Cam salonlar, yapay zekayla otomatikleştirilmiş check-in’ler, aynalardan yapılmış tavanlar, iç hologramlar ve akıl almaz düzeyde güvenlik; her şey ışıltılı ve aşırı mühendislikle yapılmış; Luca Pazar günkü yarışın TV’de nasıl görüneceğini merak ediyor çünkü yayın istasyonları aksiyon ile ev sahibi ülkenin güzelliği arasında geçiş yapmada her zaman çok başarılıydı.

Yeterince komik, Lusail Uluslararası Pisti, yani Katar Grand Prix’si, Luca’nın hiç katılmadığı bir yarıştı. Ülke bile bu gerçek karşısında her zaman şaşkına dönmüştü ve Luca’nın adı sezonun 3. turu için Sürücü Listesi’nde yer aldığında mutlu oldular.

F2’de kaburgaları kırılmıştı ve katılamadı. Geçtiğimiz sezon Cehennem Ateşini tatmış ve katılamamıştı. Çok daha çabuk iyileşse bile Ansel’in ölümü Katar Grand Prix’sinin atlanmasına neden olmuştu.

Ancak bu yıl Luca, ülke üzerindeki hakimiyetine başlayıp başlayamayacağını görmek istedi.

Izgarayı oluşturan yirmi takım yavaş yavaş Doha’daki veya Doha çevresindeki şehirlerdeki belirlenmiş tesislerine yerleşti. Son provalar ve stratejik özetlerin harekete geçmesiyle birlikte mühendisler ve sürücüler, riskleri yansıtan bir netlikle rutine geri döndüler.

Luca sanki her şey egzersize bağlıymış gibi egzersiz yapıyordu. Ve şimdi biraz sinirliydi çünkü antrenmanlar artık onu yormuyordu. Artık çok güçlüydü, o kadar güçlüydü ki, ekipman onu geliştirmekten ziyade onu düzenlemek için kullanılan oyuncaklara benziyordu.

Bunu araba eylemi takip etti ve tesislerinde yapılan sayısız tatbikattan sonra Luca, konu kendi sistemi olduğunda burada bazı dezavantajlara sahip olabileceğini fark etti. Bunun gibi çöl ülkelerinde akşamları veya geceleri hava genellikle soğuktu. Bu nedenle, tutarlı hız ve güç için çok önemli bir özellik olan Isı-Enerji Geri Dönüşümünden iyi şekilde yararlanamayabilir.

Luca bunu gayet iyi karşıladı. Yalnızca avantajlar kesildiği ve özünden zayıflatılmadığı ya da çok önemli bir şeyden mahrum bırakılmadığı sürece o hâlâ Mazerunner’dı.

Ülkenin farklı bölgelerine dağılmış olsalar da her takım havadaki yoğun baskıyı hissedebiliyordu. Herkesin hareketlerinde, konuşmalarında, gülümsemelerinde, takım şakalarına gülmelerinde ve hatta muhabirlerin haber yapma biçiminde gerginlik devam ediyordu.

Bu arada FIA, Avusturya’da Matteo Bianchi ile Buoso Di Renzo arasındaki pit yolu çatışmasına müdahale etmek için çoktan harekete geçmişti. Kısa araştırma ve görüşmelerin ardından iktidar organı herhangi bir ceza veya yaptırım uygulanmayacağını duyurdu. Bunu “rekabetçi duyguların şiddet içermeyen bir şekilde artması” olarak adlandırdılar. Her ne kadar hararetli sözler konuşulsa da Di Renzo ve Matteo fiziksel temasta bulunmamaya dikkat etti.

Taraftarlar, Elemeler başlamadan önce sürücüler aynı pit alanında tekrar karşılaştıklarında gerilimin ne kadar ağır olacağını görmek için sabırsızlanıyordu. Ve tam da bekledikleri gibi, Perşembe öğleden sonra yaklaşıp takımlar Lusail Uluslararası Pisti’ne vardıklarında hava daha da bunaltıcı bir beklentiyle dolmuştu.

Lusail Uluslararası Pisti bir sokak pisti değil, standart, kalıcı olarak inşa edilmiş bir yarış pistiydi. Takvimdeki hemen hemen tüm diğer pistler gibi bu pist de Katar’ın Doha kentinin kuzey eteklerinde bulunuyordu. En son teknolojisi ve tasarımıyla devrenin ilk etapta 60 milyon doların üzerinde bir maliyetle inşa edildiği ve ardından yapılan iyileştirmeler için daha da fazla fon akıtıldığı söylendi.

Floodlight stantları artık her virajda ve düz bir şekilde sıralanıyor çünkü Pazar günkü yarış, ülkenin hem F1 hem de orada gerçekleştirilen diğer motor sporları etkinlikleri için ev sahipliği yaptığı ilk gece yarışı olacaktı. 152.000 kişilik kapasite, tarihsel bir şöhrete sahip olmayan böyle bir pist için çok büyük bir rakamdı ve sahadaki tabelalardan, daha fazla genişleme planlarının zaten harekete geçirildiği açıktı.

Ancak elemelerde FIA, VIP’ler ve önemli personel dışında tribünleri boş tutmayı tercih etti. Pazar günkü ana etkinliğin beklenen heyecan verici atmosferinin aksine, sıralama seansı, güneşin o yorgun, koyu turuncu rengiyle parlamaya başladığı öğleden sonra geç saatlerde planlandı.

Luca ve Trampos piste diğer takımlarla birlikte geldiler; ortam formaliteler ve resmi prosedürlerle doluydu. Çıkışı yönettiBelirlenen garajlar işgale hazır olana kadar kontrollerden ve uzun tünellerden geçerken otobüsleri.

Çevrelerinde Squadra Corse gibileri siyah, uğursuz renkleriyle sıralandı. Trampos’tan daha fazla profesyonellik taşıyorlardı ve sanki ihtiyaç bile yokmuş gibi görünen çok daha fazla personele sahiplerdi. Hala Avusturya’dan gelen yaraları taşıyan Nordvind’in sakin bir atmosferi vardı, ancak Takım Patronları sportmenlik gereği Bay Grant ile bir an paylaştı.

Lusail Uluslararası Pisti’ni oluşturan binalardaki tüm kapalı alanlar, fiziksel pist dışında, o gün planlanan etkinlik gerçekleşmeden önce profesyonellik ve resmiyetin ses ve sesleriyle yankılanıyordu.

Yanan lastik kokusundan önce kurulumlar ve odaklanma takip edildi. Trampos’un geri kalanı telemetrinin bozulmamasını ve kullanılacak her iki Ferrari’nin de mükemmel durumda olmasını sağlamak için kahramanca çalışırken Luca kendini sakin bir müzikle süsledi.

Sıralama seansının başlamasından önce Yarış Kontrol her takımdan resmi veriler toplarken sonunda Alman takımına şaşırtıcı bir haber ulaştı.

F1’de nasıl kurallar, son sıralama seansında kullanılan aynı lastik hamurlarının (Q2 ve Q3) yarışa başlarken kullanılan set olmasını gerektiriyorsa, konu şasi konfigürasyonu olduğunda da aynıydı.

Bir sürücü sıralamalara belirli bir araç ve şasi konfigürasyonuyla katıldığında, tam şasi kurulumu da dahil olmak üzere tam olarak bu otomobilin ana yarış için kullanılması gerekir. Bu düzenleme sürekliliği ve adaleti sağlar ve ekipleri, Elemeler sırasında en yüksek performansı elde etmek için ayarladıkları araca tamamen bağlı olmaya zorlar.

Haddock Racing ve Squadra Corse gibi aktif süper sürücülere sahip takımlar, Pazar günü önlerinde bekleyen tehlikeyi, yani bir gece yarışını öngördü.

FIA’nın kuralı, sıralamalarda kullanılan şasi ve hamur yapısının tamamen aynısının yarışa da taşınmasını gerektirdiğinden, Perşembe günkü kötü bir karar tüm Grand Prix’i tehlikeye atabilir. Katar gece yarışı belirli zorlukları da beraberinde getirdi. Projektörler pisti aydınlatsa da, parlamanın, gölgelerin ve derinlik algısının en iyi sürücülerin bile kafasını karıştırabileceği bazı virajlarda görünürlük yine de azalacaktı.

Yüksek Yoğunluklu Yanmalı Motorlar bildiğimiz gibi çok tehlikeli ve uçucuydu. Eğer süper sürücüler virajları bu kadar hızlı geçerlerse ve “kötü görüş” pahasına en ufak bir hata yaparlarsa… bu korkunç bir kaza olurdu.

Haddock Racing özellikle değerli puanlarının DNF’den etkilenmesini istemiyordu ve Squadra Corse, Mercedes ürünlerinin ne kadar pahalı olduğuna daha çok önem veriyordu.

Riskler bu kadar yüksekken güvenilirlik en önemli şeydi, bu nedenle süper sürücüleri Ailbeart Moireach ve Antonio Luigi, bir çarpışma felaketini önlemek için Pazar günü .25 ve W12’yi kullanmayacaklardı.

Diğer takımlar kararı duyunca garajlarında Katar esintisi şeklinde sessiz bir sevinç dalgası geçti.

En hızlı iki araba rafa kaldırılıyordu! Geçen yılın temmuz ayından bu yana ilk kez pistte HiCE olmayacak, süper araba olmayacaktı! Rekabet seviyesi orijinal durumuna geri dönmüştü ve diğer takımlar oyunlarını geliştirdikleri için daha sade bir saha haline gelmişti.

Bu Luca’nın gülümsemesine neden oldu çünkü Katar Grand Prix’sinde artık en hızlı pilotun kendisi olduğunu fark etti. Night Mastery ve Yaw Flex’in tamamlanmasıyla Haddock ve Squadra’nın sürücüleri için korktukları şey onu hiç etkilemeyecekti!