Bölüm 461: Trampos’a Dönüş. 2

Bölüm 461: Trampos’a Dönüş. 2

Luca bir kez daha Trampos Racing’in iç işleri ve yönetimiyle bir toplantı yaptı. O, asil bir sürücü gibi, bu toplantıya da son derece önem ve dikkatle davranıldı. Ana binanın tepesinde açık çatılı bir çatı katı gibi görünen bir yerde verilen güzel bir öğle yemeğiydi ve toplantıya gözden kaçırabileceği önemli her şeyi not etmek için orada bulunan Luca ve Manuela katıldı.

Tıpkı Jackson Racing’e katıldığında ve Bay Palmer ve Pires ile görüştüğünde olduğu gibi, bu toplantı da aynı amacı taşıyordu. Halihazırda imzalanmış sözleşmenin ötesinde ve onun aktif katılımıyla ilgili konular masaya getirildi. Örneğin: tam olarak sürücü rolü, takım hiyerarşisindeki konumu, kendisinden beklenenler ve önündeki hedefler. Teknik tarafta, mühendislik paketi, araç kurulumu ve doğası, kişiselleştirme tercihleri ​​ve genel sürüş tarzıyla ilgili diğer geri bildirimler gibi şeyler tartışıldı.

Açıkçası Trampos, Luca’yı yeniden lider pilot olarak görevlendirecekti. Aslında tartışmaya bile açık değildi, çünkü sıradaki sürücü cesaret, saf yetenek veya Luca’nın taşıdığı yükselen miras açısından ona bile yakın olmayan Victor’du.

Luca, hâlâ uygulanmakta olan Kademeli Takip stratejisinin ana itici gücü olmaya kararlıydı. Gelecekte sözleşme imzalayacak diğer sürücülerin, pistte olsun ya da olmasın, mümkün olan her şekilde saygı göstermeleri iyi olacaktır. Luca bu rolü memnuniyetle kabul etti.

Teknik açıdan Luca, Trampos’un sunduğu en iyi mühendislik kaynaklarıyla da güçlendirilecek. Bu, en iyi yarış hedeflerine, özel veri analistlerine ve araç geliştirme bölümünün tam desteğine doğrudan erişim anlamına geliyordu. Bu nedenle paketlerle ilgili geri bildirimlerine öncelik verilecek. Bu, takıma araç yükseltmeleri için en iyinin ne olduğunu anlamalarında rehberlik edecek, yeni bileşenlerin test edilmesine yardımcı olacak ve genel olarak F1 Üreticisi olarak konumlarının gelişimini şekillendirecek.

Araba modeline gelince, Trampos ellerinde olanı en iyi şekilde sunardı. En iyileri Ansel’in kaza yapan modeliydi: Sigma Core V1 (A seviyesi) motoruyla çalışan Ferrari Scuderia Z24.

Bu araba genel olarak griddeki en hızlı 11. ila 15. araba arasındaydı. Sıralama ne kadar derin olursa, arabaların hızları arasındaki farklar da o kadar belirsiz ve belirsiz hale geliyordu. Ancak Z24, yetkin bir F1 sürücüsüyle eşleştirildiğinde önemli bir potansiyele sahipti.

Neyse ki Luca sıradan bir F1 pilotu değildi. Z24’ü sistemine kaydettirdiği ve 97’nin tüm istatistiklerini onunla senkronize ettiği anda, araba, üreticilerinin başlangıçta amaçlamadığı yüksekliklere fırlayacaktı.

Gerçekte Luca, Trampos’a katılırsa tartışmasız Z24’ün kendisine verileceğini biliyordu, dolayısıyla buna zaten hazırlıklıydı.

Luca, Suudi Arabistan Grand Prix’si sırasında Ansel’in kendi adına bir Ferrari’ye sahip olduğunu öğrendikten sonra, onun potansiyelini araştırmadan edemedi. Sonuçları keşfetmek zor olmadı, özellikle de Ansel’in bunu yarışta yeni kullanması ve Trampos’un telemetri güvenliğinin o kadar da sıkı olmaması nedeniyle.

Luca, sistemi kullanarak yaptığı analizlerden Sigma motorunun üç motor özelliğinin tamamını bulmayı başardı. Sistemin genel tanımı aracılığıyla ilk kez üçünü de doğru bir şekilde ayırt edebildi.

Her ne kadar Sigma oldukça ortalama bir motor olsa ve tork ve diğer temel değerler açısından tipik F1 motorunuza benzese de, Luca’nın gerçekten dikkatini çeken üç motor özelliğinden ikisiydi.

İlki, Ailbeart Morieach’in Rotterbad motor özelliğinin daha düşük bir versiyonuydu; bu, harcanan enerjiyi daha kullanılabilir enerjiye dönüştürme ve geri dönüştürmeyle ilgiliydi. Sigma örneğinde konuşlandırılabilir ERS’ye dönüştürülebilen yalnızca içerideki ısı enerjisiydi.

Luca bunun büyük faydasını gördü çünkü bir F1 pilotu, enerjinin tam olarak bol olmaması nedeniyle yarış sırasında yalnızca birkaç büyük ERS takviyesiyle sınırlıydı. Bolluk elbette ızgaradaki modellere bağlı olarak değişiyordu. 92B hiçbir zaman güçle çalışan bir otomobil olmadı ve 97, Squadra Corse ve Mercedes’in öncelik verdiği seviyeye yeni giriyordu.

Z24 şaşırtıcı bir şekilde 92B ile aynı güç seviyesindeydi. Ama şimdi, tükenen enerjiyi geri dönüştürme yeteneği sayesinde Z24, ham güç söz konusu olduğunda 97’nin üzerine yükseltilecekti!

İkinci motor özelliğiLuca’yı hayrete düşüren şey, Sigma’nın ERS’yi sürücünün tercihine göre serbestçe dağıtabilmesiydi! Bu, düğmeler aracılığıyla çalıştırılarak yapılabilir. Araba, motorun dengesiz elektrik gücü dağıtımına tepki verecekti; sola ya da sağa, Luca’nın tercihi.

Pek çok ekibin daha ham ve daha etkili sistemler arayışında bıraktığı nadir ve inanılmaz bir özellik. Bu özellik sayesinde Luca gerçekten istediği gibi drift yapabiliyor, virajları mükemmel bir şekilde alabiliyor, buna ERS desteğini istediği tarafa dengeleme yeteneği de yardımcı oluyor.

Ve üçüncüsü, çok tanıdık bir tanesi: Sıfır Sürükleme.

97’de Sıfır Sürükleme vardı, 92B’de yoktu ve 88X’te bile Sıfır Sürükleme özelliği yoktu. Luca Nevada’nın paketlerinden emin değildi ama Sıfır Sürtünme entegrasyonunun Scuderia Z24’e kadar birçok seviyeyi atlamış olması inanılmazdı.

Üç özelliğin tümü bir araya getirildiğinde Luca, S düzeyinde Sigma ile Thunderkat 2.0’dan bile daha güçlü olacaktır.

O günlerden birinde Luca, yeni markalı Trampos takım elbisesini giymek zorunda kaldı. Her ne kadar tüm takımlar çoğunlukla ince değişiklikler ve yumuşak dokunuşlar olmak üzere görünümleri değiştirme sürecinde olsa da, hâlâ geçen sezonun tasarımlarını taşıyordu.

Resmi bir fotoğraf çekimi olmadan takıma katılım tamamlanmış sayılmaz, değil mi? Böylece onun pit yolunda yürürken, gün batımında dururken ve asfaltta tek koltuklu koltuklardan birine yaslanırken yatarken fotoğrafları çekildi. Fotoğrafların özüne göre, ya kaskını çıkarma eylemini yapıyordu ya da düzgün bir şekilde kolunun altına sıkıştırmıştı ya da bir anı hissi uyandırmak için bir şeyi okşarken görülüyordu.

Artık her şey resmileşti. Fotoğraflar, konum Almanya olarak etiketlenerek Twitt’e yüklendi.

Luca kendine vakit ayırdığında bir PlayStation satın aldı ve F1 Monoposto oyununu yükledi.

Vur! Zip! Zip!

Giriş, gerçek F1 aksiyonu için fazla abartılmış, heyecan verici, gişe rekorları kıran tarzda bir klipti. Arabalar ekran boyunca hızla ilerliyordu; garip bir şekilde gümüş olan biri, şasinin altında kıvılcımlar yanarken şiddetli bir virajda mavi renkli bir diğerini geride bıraktı.

Monako’nun sokak pistinde bitiş çizgisine doğru dans eden bir arabayı takip eden bir helikopter bulutların arasından savruldu. Arabanın bitiş çizgisinden geçişi, oyunun logosuna, özellikle de Monoposto’daki “t”ye sorunsuz bir şekilde aktarıldı.

Sonrasında oldukça göz alıcı bir UI tasarımıyla ana arayüz açıldı. Arka planda bir Mercedes arabası yavaşça dönüyordu ve Luigi’nin silueti belli belirsiz görülebiliyordu. Ama Luca bunu umursamadı.

Ekran yüzüne yansıdığında ve kötü gözü cam gibi göründüğünde yüzünde istemsiz bir gülümseme oluştu.

(Mod Seçin!)

—

(KARİYER MODU – Tüm sezonlarda çaylaktan dünya şampiyonuna tırmanın.)

(HIZLI YARIŞ – Anında ayarlarla herhangi bir devreye atlayın.)

(ÇOK OYUNCULU – Dünya çapındaki gerçek sürücülere karşı hızınızı test edin.)

(ŞAMPİYONLUK – Gerçek hayattaki bir F1 sürücüsünün ayakkabılarına gidip 20 yarış boyunca nasıl bir şey olduğunu görün.)

(CAR SETUP LAB – Yere basma kuvveti, vites, süspansiyon ve lastik stratejisinde ince ayarlar yapın. Kendi şasinizi oluşturun.)

—

(Düzenle) (Ayarlar ve Kontroller) (Güncellemeleri Kontrol Et) (Tekrar Stüdyosu)

Varsayılan olarak Kariyer Modu’nda ayarlanan kontrol kutusu yanıp sönüyordu ve seçimini bekliyordu.

Luca kendi eğlencesine kıkırdayarak ŞAMPİYONLUK’a doğru ilerledi ve onu seçti.

Dijital dünyada kendi yerinde olmanın nasıl bir şey olduğunu görmesine izin verin.