Bölüm 440: Kül Yağmuru

Formula 1’in veya herhangi bir besleyici serisinin pistte bir sürücünün hayatını kaybetmesinin üzerinden on yıldan fazla bir süre (tam olarak on bir yıl) geçmişti. On yılı aşkın süredir devam eden bu temiz seriden önce, ölüm yaşanmayan en uzun süre altı yıldı. Hatta bir zamanlar, her ikisi de tesadüfen Singapur Grand Prix’sinde olmak üzere, art arda iki sezonda art arda iki kişinin hayatını kaybettiği unutulmaz bir dönem bile vardı.

Hepimizin bildiği gibi son ölüm, on bir yıl önce Kanada Grand Prix’sinde Ladislas Duval’da gerçekleşmişti. Ayrıca o zamanlar ünlü olan Île Notre-Dame Pisti’nin onun onuruna yeniden adlandırıldığını da biliyoruz; bu, anıyı kesin olarak mühürleyen trajik, acı-tatlı bir jestti.

Duval’in St. Lawrence’ın üzerinden geçen şıklıktaki kazasından sonra (acımasız bir takla sonrasında rahatsız edici bir şekilde omurgası kırıldı) herkes bu türden hiçbir şeyin bir daha yaşanmayacağına inanıyordu.

Karbon fiberin hava yoluyla şiddetli bir şekilde parçalanması, yalnızca küçük bir ateş parıltısıyla birleştiğinde, FIA’nın artık gösterişli açıklamalarla veya ırk ayrımı gözetmeyen taziyelerle yatıştıramayacağı bir uyandırma çağrısı işlevi gördü. Ve böylece, takip eden haftalarda, Aldo Rennick döneminden ve rakiplerinin çıldırtıcı, başıboş kazalarından bu yana en agresif olan, sert yeni düzenlemeler hızla taslak haline getirildi.

Gelişmiş Halo Güçlendirme bu doğrudan tepkilerden biriydi çünkü Duval’in Halo’su tekerlek kilitlenmesinden sonra bile başarısız olmuştu. Şimdi, beton bir duvara ya da barikata çarptığını ve Halo’nun zayıf takviyesini ortaya çıkarmak için o anı seçtiğini hayal edin.

Artık farklı türlerde Halolar vardı ve pek çok takım (aslında F1 gridindeki tüm takımlar) İskelet tipini tercih etti çünkü kavisli kemik benzeri yapının altına gömülü daha güçlü bir kafese sahipti.

FIA’nın üreticileri araçlarına uygulamaya teşvik ettiği bir diğer düzenleme ise Enkaz Tetiklemeli Kapatma Sistemi’nin kısaltması olan DTSS Protokolüydü. Bunu entegre etmenin ağır bir maliyeti vardı, ancak birçok ekip bunun önemini anladı ve bu nedenle geliştirilmesini finanse etti ve kendi mühendislikleriyle birleştirdi. O gün Ansel’in arabasına DTSS takıldı. Tek sorun, kötü sabitlenmiş soğutma sıvısı hortumuydu; bu hortum, yol verdi ve basınçlı gazın sızmasına neden oldu.

DTSS, bir sensörün otuz G’nin üzerinde bir darbe tespit ettiği veya şiddetli bir devrilmeyi onayladığı anda tüm elektrik ve yakıt sistemlerini anında kapatmak için tasarlanmış bir protokoldü.

Ancak bu protokolün dezavantajı, araba ne kadar çok hasar görürse, DTSS’nin de o kadar az etkili olmasıydı. Eğer sistemin kendisi de çökme sırasında tehlikeye girdiyse, o zaman ona ne olacak?

Bu iki düzenleme (Halo takviyesi ve DTSS) hem takımın hem de sürücünün uygulaması beklenen kurallardı ve bunlara uyulmuştu. Ancak üçüncüsü FIA’nın elindeydi: yetkililer, hakemler ve yarış düzenleyicileri.

Sadece yarışı sorunsuz bir şekilde sürdürmek ve hakemlere çalışma alanı sağlamak için değil, aynı zamanda sürücüyü güvende tutmak ve daha fazla zarar gelmesini önlemek için, ne kadar şiddetli olursa olsun, her sürücünün bir kazadan kurtarılması gerekiyordu.

Acil Durum Çıkış Talimatı tam da bu durumu ele aldı; kaza yapan sürücünün kaza mahallinden uzaklaştırılmasına ilişkin genel süreç. Standart, sürücünün 5 ila 15 saniye içinde yardım almadan araçtan çıkabilmesi gerektiğini belirtiyordu. Tüm F1 sürücüleri özellikle basit kazalar için bunun için eğitilmişti.

Ancak bilinç kaybı, mahsur kalma veya aracın ters dönmesi gibi ciddi kazalarda, enkazın açısı veya seviyesi ne olursa olsun standart, polis memurlarının sürücüyü 20 ila 60 saniye içinde çıkarma sorumluluğunun da olmasını gerektiriyordu. Duval’in son anları çarpışma anından itibaren 28 saniye içinde yaşandı. Polis memurları ikinci 13’te geldiler ve 41. saniyeye kadar zaten soğuk olan cesedi çıkarmayı başardılar.

Kamuoyuna yapılan açıklamalarda Luca Rennick’in çarpışma anından ve yangının çıkmasından sonraki 15 saniye içinde Ansel Hahn’a ulaştığı duyuruldu. 20 saniye daha onunla mücadele etti, bu sırada görevliler yangın söndürücülerle geldi. Ancak kendilerine aşırı derecede odaklanan ve kaosa kapılan her iki sürücü de, yardımın nihayet geldiğini fark edemedi.

Söndürme çalışmalarına katılan yedi polis memuru hafif yanıklarla karşılaştı. Ancak Rennick büyük yanıklara maruz kalırken, Hahn da trajik bir şekilde, otopsi raporlarının resmi olarak talihsiz bir ölüm olarak sınıflandırdığı ve onu tamamen tanınmaz hale getiren bir olayda hayatını kaybetti.

Peki,Sporun gerçek doğası değişmediği sürece, ne kadar alışma, değişiklik veya düzenleme uygulanırsa uygulansın, ciddi kazaların yaşanması muhtemeldir. On bir yıllık sessizliğin ardından şeytanın eline geçmesi gerekiyorsa, bir sonraki ne zaman? Bir yirmi beş yıl daha mı? FIA, sporun temel yönlerini değiştiremez -ki bu aslında temel nedendir- çünkü bunu yaparlarsa Formula 1 özünü kaybeder ve tutku yavaş yavaş söner.

Bunun gibi vahim krizlerde, motor sporları camiasındaki her bireyin ve her partinin başka yerleri işaret etmesi normaldi. Suçlama hediye gibi dağıtıldı çünkü hiç kimse ve hiçbir grup Alman’ın İspanya’daki ölümünün gerçek anlamda sorumlusu olarak görülmek istemiyordu. Dolayısıyla, bu keder ve haraç zamanında bile, köşelerde ince kınamalar ve örtülü küfürler çatırdadı.

FIA, Trampos’u kurnazca suçladı ve Trampos, İspanya Grand Prix’sindeki mareşallerin beceriksizliğini ve onları zamanında gelmemekle suçlayarak bu iyiliğe karşılık verdi. Ayrıca Jackson’ın kendi sürücüsü olan Rodnick’i de suçladılar ve agresif sürüşünün Ansel ile çarpışmadan önce Yarış Kontrol’e üç kez bildirildiğini ancak herhangi bir ceza verilmediğini belirttiler.

Ve Twitt bir kez daha kaosun savaş alanına dönüştü.

****

Almanya sessizliğin hiç bu kadar ağır olduğunu görmemişti. Burası gürültüyle tanınan, çelik kalpli, dayanıklı ve tutkulu insanlarla dolu bir ülkeydi. Ama şimdi herkes başını eğmişti, çünkü trajedi her ruhu kırıp geçirmişti.

Yas, yayılan bir sabah sisi gibi sokaklarda ve yollarda, göller ve tepelerde, şehirden şehre ve köyden köye kıvrılıyordu.

Ansel’in kaybı ulusal bir kalp kırıklığıydı; olaydan sonraki ilk birkaç günde ülkenin yönünü şaşırmasına neden oldu; Luca hâlâ hastane yatağında tedavi görüyordu.

İlk şokun ardından yas geldi, ardından da saygı duruşu. Ansel, milliyeti itibarıyla baştan sona Alman’dı, dolayısıyla tüm hükümet çerçevesi bunu kişisel ve ciddiye aldı. “Ateşin kollarında can veren sürücü” anısına ülke çapında mırıldanacak belirsiz bir ağıt yakmaya başladılar ve aynı zamanda “cehenneme ulaşan sürücü” Luca’ya ulusal şükranlarımızı sundular.