Bölüm 331

Kendi kendime mırıldanarak söyledim.

“Bu bir finansal kriz… … .”

Yuri’nin sözlerini duyduğum an, içimde ürpertici bir his oluştu. Bu yüzden o sözlerin bu kadar ağırlığı var.

Peki neden ekonomik kriz değil de finansal kriz? Bunun sebebi, dünya ekonomisinin sonsuz parasal genişleme ve borç üzerine kurulu olmasıdır.

2008 küresel finans krizinde sorun gayrimenkulle başladı. Ancak gayrimenkul krizi, binaların veya evlerin yıkılması anlamına gelmez. Krizden önce ve sonra binalar ve evler oldukları gibi kalırlar.

Ancak, değerini temsil eden sayı değişti.

Gayrimenkul fiyatları düştükçe, insanlar kredilerini zamanında geri ödeyemediler ve onlara kredi veren ticari bankalar ile ilgili türev ürünleri çıkaran ve satın alan yatırım bankaları iflas etti.

Binlerce insan evini, işini kaybetti ve sokaklarda kaldı. Fabrika durdu ve dükkanlardaki ürünler satılmadı. Yemek alanının önünde uzun bir insan kuyruğu oluştu.

Genç olmama rağmen, o zaman gördüğüm haberler zihnimde hâlâ canlılığını koruyor. O insanlar ne yanlış yapmıştı ki? Ben olsam sadece ailem için çok çalışırdım.

“Finansal kriz bir gün mutlaka gelecek.”

Piyasa ekonomisi sisteminde, ekonomik patlamalar ve durgunluklar kaçınılmaz olarak tekrarlanır. Birçok ekonomist, ekonomik patlamanın sonsuza dek nasıl sürebileceğini incelemiştir, ancak henüz böyle bir yöntem bulunamamıştır.

Şimdilik, kriz ortaya çıkmadan önce önlem almak ve kriz meydana geldiğinde hızlı bir müdahale planı geliştirmek en iyisidir.

Federal Rezerv Başkanı olarak görev yapmış ünlü ekonomist Alan Greenspan’in meşhur sözü şudur: “Parti tam gaz devam ederken tabağı kaldırın.”

Bu, merkez bankasının ekonominin aşırı ısınmasını önlemesi gerektiği anlamına gelir.

Renkli ve harika bir parti herkesi mutlu eder. Ama parti bir gün mutlaka sona erecektir. Parti ne kadar geç biterse, ertesi günkü sonuçları da o kadar büyük olur.

Birinin çıkıp misafirlerin şampanya kadehlerini ve tabaklarını toplaması ve partinin bittiğini, eve gitme zamanının geldiğini bildirmesi gerekiyor.

Sorun şu ki, kimse partinin bitmesini istemiyor. Herkes durgunluktan ziyade ekonomik patlamaları, daralmadan ziyade genişlemeyi ve düşüşten ziyade yükselişi tercih ediyor.

Hatta bunu söyleyen Alan Greenspan bile plakayı zamanında kaldırmayı başaramadı.

Yuri vücudunu öne doğru iterek sordu.

“Ne zaman gelmeyi düşünüyorsunuz?”

Acı bir kahkaha attım.

“Peki. Bunu bilseler herkes para kazanamaz mıydı?”

Gerçek zenginler kıtlıktan sonra doğar.

Kriz geldiğinde, büyük küçük herkes zarar görür. Sıradan insanların, bu acil krizi atlatabilmek için varlıklarını satmaktan başka çaresi yoktur. Ancak zenginler, kriz karşısında bile hayatta kalmayı göze alabilirler.

Zenginler, piyasaya bolca giren ve çok ucuz fiyatlarla satılan hisse senetlerini ve gayrimenkulleri satın alıyor. Resesyon sona erip toparlanma başladığında, değer kaybeden varlık orijinal değerine geri dönüyor. Böylece zenginler daha da zenginleşiyor, fakirler ise daha da fakirleşiyor.

Aslında, IMF’den sonra orta sınıf çöktü, ancak zenginlerin sayısı önemli ölçüde arttı. Bu nedenle finansal kriz, sıradan insanlar için daha da korkunç oldu.

Geçmiştekilerden farklı olarak, modern toplumda finansal krizler daha karmaşık bir biçimde ortaya çıkmaktadır.

Küresel finans krizinde, sorun sadece krediler olsaydı kriz yaşanmazdı. Ancak yatırım şirketleri daha yüksek kar elde etmek amacıyla ABS (varlığa dayalı menkul kıymetler), MBS (konut ipotekli menkul kıymetler) ve CDO (borca dayalı menkul kıymetler) gibi türev ürünler yarattılar ve sattılar; bu da sonuçta finans sisteminde bir bomba etkisi yarattı.

İnsanlar, her zaman olduğu gibi, anlayamadıkları veya iyi yönetemedikleri şeyler yaratırlar.

Amerika Birleşik Devletleri krizi daha fazla para sağlayarak çözdü. Bu yüzden reel faiz oranını %0’a indirdik ve bu işe yaramayınca, rastgele dolar salınımı yapmak için parasal genişleme uyguladık.

Para arzı arttığında fiyatlar yükselir. Ancak dolar rezerv para birimidir. Amerika Birleşik Devletleri tarafından basılan dolarlar tüm dünyaya yayıldı ve enflasyon yurt dışına ihraç edildi.

Gelişmekte olan ülkeler, ABD’nin ektiği dolarlarla adeta parti yapıyorlardı. Partinin bir gün biteceğini biliyoruz, ancak Amerika aniden tabakları boşaltmaya başlayınca herkes paniğe kapıldı.

Çin’in ekonomik büyüme oranı ciddi şekilde düştü, Arjantin yeniden iflas etti ve Uluslararası Para Fonu’na (IMF) başvurmak zorunda kaldı, Türkiye ise ciddi bir döviz krizi yaşıyor.

Bazı gelişmekte olan ülkelerin para birimlerinin değerleri yarı yarıya düştü ve bunu önlemek için temel faiz oranı yüzde 4 veya 50’ye yükseltildi.

“Bazı insanlar bunu finansal krizin habercisi olarak görüyor.”

“Çok da umurumda değil. Aşırı kriz teorisi insanların dikkatini çekecektir.”

Finansal kriz geldiğinde her şeyin bittiği gibi geliyor. IMF krizi sırasında Kore’nin çökeceğini düşünmüştüm ve küresel finansal kriz sırasında da finansal sistemin sonu geleceği sanılmıştı.

Ancak tüm krizler atlatıldı ve küresel ekonomi büyümeye devam etti.

Ellie gülümsedi ve şöyle dedi.

“Sonuçta, olumlu düşünce kötümserliğe galip gelir.”

Yuri başını salladı.

“Doğru söylüyorsun, kardeşim.”

Bira içtim ve düşündüm.

İnsanlar ulusal sistemin ve ekonomik sistemin çökmeyeceğine dair güçlü bir inanca sahipler. Bu yüzden ev ve araba almak için kredi çekmeye razılar.

Gelişmiş bir ülkede yaşıyorsanız, bir gün dünya çapında bir savaş çıkacağından ve hayatınızın mahvolacağından endişe ederek yaşamazsınız. Ancak, bir finansal krizin günlük hayatımızı alt üst etmesi mümkündür.

Savaş soyut ve giderek kaybolan bir tehditken, finansal kriz açık ve gerçek bir tehdittir.

Sorunsuz olduğunu düşündüğümüz bir sistem ne kadar sağlamdır?

* * *

Carlos’un AD3 ve AD4’ü yayınlamasının üzerinden birkaç ay geçti.

Bu arada, sürücüsüz elektrikli araçlar dünyayı değiştirdi. Dikkat çekici değişikliklerden biri de kaza oranındaki azalmadır.

Caros bölgesinde meydana gelen kazaların yüzde doksanı diğer araçlarla çarpışmalardan, kalan yüzde 10’u ise dış etkenlerden kaynaklanmaktadır.

Sistem hatalarından kaynaklanan herhangi bir kaza yaşanmadı. Bir sorun oluşursa, aracı durdurun veya kontrolü sürücüye verin.

Ayrıca, düzenli yazılım güncellemeleri sayesinde performans iyileştirildi.

Geçmişte, AD1 ve AD2 piyasaya sürüldüğünde, otonom sürüş teknolojisinin tehlikeleri konusunda uyarıda bulunan birçok makale yayınlanmıştı, ancak artık böyle bir tartışma yok.

Artan siparişleri karşılamak için üretim kapasitesini artırırken, Karos bir başka yeni otomobili daha tanıttı.

Bu, T1 otonom sürüşlü kamyon.

Aslında bu yeni bir araba değil ve otonom sürüş sistemi, Karos’un satın aldığı Eunsung Truck tarafından üretilen bir araca entegre edilmiş durumda.

Daha önce insansız sürüş ve konvoy halinde ilerleme deneylerinden birkaçını başarıyla tamamladı.

Temel sistem AD serisiyle aynı, ancak araç büyük ve farklı bir şekle sahip olduğu için modüllerde bazı farklılıklar var. Boyutu nedeniyle, bir kaza meydana gelmesi durumunda, güvenlik cihazı büyük bir kazaya yol açabilecek kadar güçlendirilmiştir.

Ürün piyasaya sürülmeden önce bile, Amazon, Walmart ve Fedex gibi şirketler yüzlerce adet ön sipariş vermiş ve peşinat ödemeye hazır olduklarını belirtmişlerdi.

Ekonomik kalkınma ve e-ticaretin büyümesi nedeniyle lojistik hizmetlerine olan talep artmaya devam etti.

Ancak lojistik sektörü, kötü çalışma koşulları ve düşük gelir nedeniyle ciddi bir işgücü sıkıntısı yaşıyor; sürücülerin yaşlanması ve aşırı çalışması da ciddi bir sorun teşkil ediyor.

Aslında, alkol ve uyuşukluk nedeniyle büyük kazalar sık sık meydana geliyordu. Lojistik akışının her an kesilebileceği yönünde bir kriz hissi bile vardı.

Otonom kamyonlar bu tür sorunları anında çözebildiği için, lojistik devrimi olarak adlandırılmayı hak ediyor.

Kamyonlar, öndeki kamyonda sadece bir sürücü olma ihtimaline karşı, tren gibi sıraya girerek ilerledi.

Kamyon taşımacılığında işçilik maliyetleri en büyük payı oluşturmaktadır. Şirketten şirkete biraz farklılık gösterse de, işçilik maliyetlerinin oranı %40, yakıt maliyetlerinin oranı ise yaklaşık %20’dir.

Hava direnci ve sabit hızda sürüş sayesinde işçilik maliyetlerinin beşte bir oranında azaltılabileceği ve yakıt verimliliğinin yüzde 20’den fazla artırılabileceği doğrulanmıştır.

Daryl kendinden emin bir şekilde söyledi.

“Caros’ T1, lojistik maliyetlerini önemli ölçüde azaltacak ve kazaları büyük ölçüde düşürecektir.”

Karos, Tenway ile birlikte bir yan kuruluş kurdu, lojistik aracılık hizmetine girdi ve kendi şoförünü işe aldı.

Kamyon şoförlerine yönelik muamelenin iyileştirilmesinin yanı sıra, Şoförler Sendikası ile işsizlerin yeniden eğitilmesi ve işe alımlara öncelik verilmesi konusunda da anlaşmaya varıldı.

İş gücü maliyetlerindeki düşüş nedeniyle karlılığın artacağı öngörüldüğünden, ilgili şirketlerin hisse fiyatları keskin bir şekilde yükseldi.

Her zaman olduğu gibi, değişim insanların düşündüğünden daha hızlı gerçekleşir. Ve bu değişime uyum sağlamak çok kolaydır.

Film kamerası kullanırken, sonuçları hemen kontrol edebilmenin veya baskıları bir fotoğraf stüdyosuna bırakmanın ne kadar zahmetli olduğunu fark etmemiştim. Çünkü bu normal bir uygulamaydı.

Ancak dijital kameraların ortaya çıkması, doğal süreci zahmetli hale getirdi. Bu nedenle, bir kişi bir değişikliğe alıştıktan sonra, önceki duruma geri dönmek zorlaşır.

Karos AD serisini piyasaya sürene kadar, sürücüsüz elektrikli araçların mevcut araçların yerini tamamen almasının zor olacağı yönünde yaygın bir beklenti vardı. Ancak şimdi durum netleşti.

Otomobillerin at arabalarını ortadan kaldırması gibi, sürücüsüz elektrikli araçlar da geleneksel içten yanmalı motorlu lokomotiflerin sonunu getirecek.

Yeni açılan bir diğer pazar ise Cainfotainment.

Araç kullanmak, çok fazla konsantrasyon gerektiren bir iştir. Çünkü bir iki saniyelik bir bakış bile ölümcül bir kazaya yol açabilir. Ancak, sürücüsüz araçların sürücü konusunda endişelenmesine gerek yoktur. Tek yapmanız gereken, olası bir duruma karşı orada beklemektir.

Eskiden farklı olarak, araç hareket halindeyken iş yapmak, ders çalışmak veya film ve televizyon programları izlemek mümkündü.

İlgili yeni şirketler birbiri ardına ortaya çıkıyor ve mevcut şirketler de bu alana giriyor.

Faceit, pornografi pazarındaki deneyiminden yararlanarak bu pazara girdi. Müşteriler tarafından kullanılan içerikler Karos’ta büyük veri olarak toplandı, Faceit’in algoritmasıyla analiz edildi ve tekrar önerildi.

Bilgisayarlara veya akıllı telefonlara yüklenen işletim sistemleri gibi, içerik satışından para kazanmanın yolu da açıldı. İyi bir şekilde geliştirirseniz, başka bir gelir kaynağı haline gelecektir.

Seosung Electronics, akıllı telefonunu araçla entegre etme konusunda aktif rol oynadı. Akıllı telefonu uzaktan kumanda olarak kullanarak motoru çalıştırma, ısınma ve sürüş rotasını girme (diğer tüm otomobil üreticileri bunu yapıyor) gibi işlemler, daha önce akıllı telefonla yapılan çeşitli işlemlerin araç içinde de gerçekleştirilebilmesini sağlıyor. (Daha fazla bilgi için wuxiax.com adresini ziyaret edin)

Gubble ve Microsoft, bir ekosistem oluşturmak için aktif olarak işbirliği yapacaklarını duyurdu ve Disney de kendi içeriğini sağlamayı kabul etti.

Bu arada, dünyanın en büyük piyasa değerine sahip şirketleri BT şirketleri oldu. Gubble, NPL, AMZ, MS, Face Note, vb.

Teknolojik gelişme hızı ve işletme karlılığı açısından otomobil şirketleri, bilişim şirketleriyle rekabet edemedi.

Motor ve görev arasındaki engeller ortadan kalktı ve elektrikle çalışan, çeşitli elektronik donanımlarla donatılmış sürücüsüz elektrikli araç, bilişim şirketleri ve otomobil şirketlerinin buluştuğu noktada ortaya çıktı.

Bu nedenle, bilişim şirketleri muazzam finansal güçlerine dayanarak otomobil pazarına girmeye çalışıyorlardı. Ancak şimdi tam tersi oldu.

İyi bir şirketin net bir iş hedefi olmalıdır.

CEO Daryl, çalışanlarına gönderdiği bir e-postada bunu belirtti.

“Amacımız tek bir şey. İnsanlara taşınmanın kolaylığını ve keyfini yaşatmak.”

Bu, iş alanını mobilite ile sınırlamak ve aynı zamanda tüm mobilite pazarını ele geçirmek anlamına geliyordu.

Gelecekte yapılacak çok iş vardı; örneğin, denizaşırı pazarları hedeflemek, elektrikli kamyonları piyasaya sürmek ve araç paylaşımına yönelmek gibi.

İyi şirketler iyi insanları kendine çeker, iyi insanlar da daha iyi insanları çeker.

Çeşitli yetenekler Karos’a akın etti. NPL, Gubble ve Nikola’dan birçok kişi buraya transfer oldu.

Küçük bir girişim olarak başlayan Karos, bilişim sektörünün devleriyle omuz omuza duran dev bir şirkete dönüştü.

* * *

Karos’un başarısının dışında, OTK Şirketi’nin eline tek bir dolar bile geçmedi.

Aslında Karos, şirketi satın aldığımızdan beri hiç temettü ödemedi. Paranın durumu iyi olsun ya da kötü olsun, her şey aynıydı.

Daryl ile birlikte, anlık kârlarımızdan vazgeçsek bile işimizi genişletmeye devam etmemiz gerektiği konusunda hemfikir olduk.

Bir uzmanın dediği gibi, kâr etmeme kararı almış büyük bir şirket kadar korkutucu bir rakip yoktur.

Bu durumda, tahviller veya yeni hisse senetlerinin ihraç edilmesi yoluyla yatırım almaya devam etmesi gerekiyordu, ancak Karos’un bu konuda endişelenmesine gerek yoktu. Çünkü holding şirketi her miktarda finansal destek sağlayabilir.

Yeni teknolojiler yeni talepler ve fırsatlar yaratır. Bu süreçte bazı şirketler yeniden büyürken, bazıları da iflas eder.

Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri gibi, sınırlı bir alanda otonom sürüşe izin verme kararı aldı ve Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ilgili yasaları revize etti. Ayrıca Carlos’un AD serisinin ithalatını onayladı.

Bunun iki pratik nedeni var.

Birincisi, Çin ve Japonya’nın otomobil sorununda Amerika Birleşik Devletleri’ne karşı sırayla yenildiğini gördükleri için kendi yollarına gidiyorlar. İkincisi, Eunsung Motors, Karos ile işbirliği yapıyor.

Kore’de zaten bir elektrikli araç endüstri kompleksi inşa ediliyor ve Eunsung Motors da sürücüsüz elektrikli araçlara büyük bir geçiş yapıyor; bu nedenle geri adım atmak için hiçbir neden yok.

Pyeongtaek limanı üzerinden Kore’ye 300 adet birincil ithalat ürünü geldi. AD3’ün ilk alıcısı Seosung Grubu Başkanı Im Jin-yong oldu.