Bölüm 305: Çin Grand Prix’si

Yarış Günü: 10 Nisan, Şanghay Uluslararası Pisti, Şanghay, Çin.

Şanghay Uluslararası Pisti yeniden canlandı. Yıllar süren bir aradan sonra Çin Grand Prix’si nihayet takvime geri döndü!

Saat 16.00’ya gelindiğinde tüm tribünler, ağırlama salonları ve ayakta teraslar dolmuş, istekli seyircilerle dolup taşmıştı. Kalabalığın yüzde 85’ini ev sahibi taraftarlar doldururken, kalan yüzde 15’i yabancı seyirciler doldurdu.

Oturma düzeni inkar edilemez şekilde tek taraflıydı. Yabancı taraftarlar için sınırlı sayıda bilet mevcut olduğundan, pek çok kişi saha dışından veya televizyondan izlemeye başladı.

Bu konuda şikayetler ortaya çıktı, ancak yarış organizatörleri dağıtım üzerinde tam kontrole sahip olduğundan ve önceliklerini açıkça belirttiklerinden bu şikayetler dikkate alınmadı.

Diğer ülkeler genellikle 50:50 veya 60:40 oranında bir bölünmeyi hedeflerken Çin farklı bir yaklaşım benimsedi. Tüm dünya, uzun süredir kaybedilen bu yarışın geri dönüşüne tanıklık etmeye istekliyken, kendi taraftarlarının ezici çoğunluğa sahip olmasını sağladılar.

“…Bayanlar ve baylar, Formula 1 Çin Grand Prix’sine hoş geldiniz…!”

F2 zaten önceki gün piste damgasını vurmuştu ve Max Addams’ın muhteşem bir P1 finişiyle zaferi bir kez daha garantilediği dikkate değer bir performans sergilemişti.

Luca, özellikle Max ile Aaronson arasında geçen yoğun mücadeleleri duymuştu; bu mücadeleler sonuna kadar kıyasıya savaştı ve Aaronson ikinciliğe yerleşti.

Asfalt, agresif frenleme ve hızlanmadan kaynaklanan lastik izleri gibi düellolarının kanıtlarını taşıyordu; ayrıca Sektör 2’deki hasar görmüş bir bariyer, büyük ihtimalle otuz sürücünün hararetli mücadelesi sırasında meydana gelen bir kazadan kaynaklanıyordu.

Ancak bir diğer çökmüş bariyer (bu, meşhur 14. virajdaki keskin viraj) F2’nin nefes kesen hareketinin sonucu değildi. Bunun yerine, Perşembe günkü sıralama seansında ortaya çıkan dramanın hatırlatıcısıydı.

Haddock Racing, Ailbeart Moireach’in hızın 320 km/saat’i aştığı uzun düzlükte kontrolü kaybetmesiyle acımasız bir darbe aldı.

Keskin bir dönüş için fren yapmak her zaman iyi bir dengeydi ve Moireach bunu yanlış anladı. Frene çok geç bastı ve anında kilitlendi. Arka kısım fırladı ve geri almak için ne kadar çabalarsa çabalasın araba çoktan gitmişti.

Yüksek hızla doğrudan bariyerlere çarptı. Çarpma arka kanadını parçaladı ve araba ezici bir durma noktasına gelirken enkaz uçuştu.

Yeterince komikti, bu üçüncü çeyreğin anlamı Moireach’in sıralama turlarının son aşamasına kadar geldiği ancak diskalifiye edildiği anlamına geliyordu.

F1’de, sıralama turları sırasında kaza yapan ve kırmızı bayrak çıkaran sürücülerin tur süreleri sıklıkla siliniyor, bu da onları daha önceki çabalarından diskalifiye ediyor.

Bu kural, sürücülerin kasıtlı olarak oturumun durdurulmasına neden olmadan önce rekabetçi en hızlı turu belirleyerek haksız sinsi bir avantaj elde etmelerini engeller.

Ne yazık ki Moireach’in 14. virajdaki kazası, o anda en hızlı turu atan kişi olmasa veya seansı durdurma niyeti olsa bile bu cezayı gerektirecek kadar ciddiydi.

Ve diskalifiye, Ailbeart Moireach’ı sıralamanın en arkasına yerleştirdi—P20.

Sıralamalarda birden fazla sürücünün kaza yapması ve benzer ceza alması durumunda, başlama sırası olaydan önceki tur sürelerine göre belirlenir.

Her iki sürücünün de geçerli bir süresi yoksa, sıralama genellikle önceki oturumdaki (Q1 veya Q2) nihai sınıflandırılmış konumlarına göre yapılır.

1. çeyrek, 2. ve 3. çeyreğe göre daha az rekabetçiydi. Luca hızlı turlarına başladığında onu ilk çeyrekte en hızlı beş tur atan oyuncu arasına yerleştirecek bir skor elde etmeyi başardı.

1. Antonio Luigi ⬩ 1:31.438 (+0.000)

2. Hank Rice ⬩ (+0.064)

3. Mikhail Petrov ⬩ (+0.172)

4. Elias Nyström ⬩ (+0.284)

5. Luca Rennick ⬩ (+0.361)

Sıralamada 16. sıradan 20. sıraya kadar en yavaş sürücüler şunlar oldu:

16. Jimmy Damgaard⬩ (+1.574)

17. Luis Dreyer ⬩ (+1.667)

18. James Lockwood ⬩ (+1.776)

19. Yokouchi Yūichirō ⬩ (+1.952)

20. Erik Haas ⬩ (+2.101)

Luca bazen “en yavaş” kelimesinin biraz abartılı olduğunu düşünüyordu. Formül yarışlarının milisaniyelerle yapıldığını ve bu sürücülerin hiçbirinin yavaş görünmediğini göz önüne alırsak Luca, kelimenin “en yavaş” yerine “daha az hızlı” olması gerektiğine inanıyordu.

Çünkü büyük resme bakıldığında hiçbiri yavaş değildi.

İkinci çeyreğe gelindiğinde Lucailk çeyrekteki en iyi zamanından biraz daha hızlı. Ancak o zaman bile herkes elinden gelenin en iyisini yaptığı için ilk beşin altında yer aldı.

Jackson Racing stratejistleri Luca’yı mücadeleye devam etmesi konusunda teşvik etti ve P11-P12 avantajı için geri adım atmak her zaman onun seviyesinde olmayacaktı.

Böylece, 3. çeyreğin sonunda Luca 7. oldu ve ilk 10’u belirlemek için son oturuma geçti.

1. Marko Ignatova ⬩ 1:30.945 (+0.000)

2. Marcellus Rodnick ⬩ (+0.047)

3. Desmond Lloyd ⬩ (+0,089)

4. Ailbeart Moireach ⬩ (+0,131)

5. Antonio Luigi ⬩ (+0,164)

6. Hank Rice ⬩ (+0,201)

7. Luca Rennick ⬩ (+0,249)

Sonra sıralamada 11. ve 15. sırayı oluşturan en yavaş sürücüler:

11. Davide DiMarco ⬩ (+0,312)

12. Denko Rutherford ⬩ (+0,354)

13. Józef Konarski ⬩ (+0,419)

14. Ansel Hahn ⬩ (+0.471)

15. Alejandro Vasquez ⬩ (+0.528)

Çin Grand Prix’si ikinci çeyrek elemelerinin, sürücülerin sadece onda biri farkla yakın tarihin en zorlu elemelerinden biri olduğu açıklandı.

Yayın devam ederken Luca, büyük rakibi Davide DiMarco’nun 11. sırada yer almasının tadını çıkarmakla meşguldü. En üst sıralardan çok uzaktaydı ama sonra Jackson Racing’in 11. sıra ile ilgili iyi bilinen sıralama boşluğunu hatırladı ve heyecanı hızla söndü.

“Davide yaptı…”

**Evet, evet. Biliyoruz. Büyük sorun**

Luca huzursuzdu. “Sence o -bilirsin- bunu bilerek mi zamanladı?”

**Emin değilim. En azından bizim söyleyebileceğimiz net bir yavaşlama belirtisi yok**

DiMarco’nun sıralama pozisyonundan açıkça memnun olmayan Luca dudaklarını kemirdi. Ancak kendisinin daha iyi bir yer edinmesini sağlamaktan başka yapabileceği hiçbir şey yoktu. Böylece üçüncü çeyrek geldiğinde elinden geleni yaptı, Ailbeart Moireach’in kazası onun kararlılığını artırdı.

Sonunda 5. sıraya yerleşti; başlangıçta 6. sıradaydı ancak Ailbeart Moireach’in kazası herkesi bir pozisyon yukarıya taşıdı.

Garip bir şekilde Luca kendisini Antonio Luigi’nin hemen önünde ve Marko Ignatova’nın hemen arkasında buldu.

P1— Hank Rice

P2— Elias Nyström

P3— Marcellus Rodnick

P4— Marko Ignatova

P5— Luca Rennick

P6— Antonio Luigi

P7— Mikhail Petrov

P8— Javier Montez

P9— Desmond Lloyd

S10— Davide DiMarco

S11— Denko Rutherford

S12— Józef Konarski

S13— Ansel Hahn

S14— Alejandro Vasquez

S15— Jimmy Damgaard

S16— Luis Dreyer

P17— James Lockwood

P18— Yokouchi Yūichirō

P19— Erik Haas

P20— Ailbeart Moireach

Jackson Racing stratejistleri, Ailbeart Moireach’in diskalifiye edilmesi Davide DiMarco’yu 11. sıra yerine 10. sıraya ittiğinde neredeyse sevindiler.

Hepimizin bildiği 11. sıradan başlamanın getirdiği avantajların Davide DiMarco gibi bir sürücünün eline bırakılmaması gerekiyordu. Bu yüzden başka bir rakip olan Ailbeart Moireach’e kazasından dolayı gerçekten minnettarlardı.

“…P5, Luca Rennick….!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“…P4, Marko Ignatova..!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“…P3, Marcellus Rodnick…!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“…P2, Elias Nyström…!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“…P1, Hank Rice…!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

Tamamı Asyalı çocuklardan oluşan küçük maskotlar, go-kartlarıyla oynadıkları alanın dışına çıkarıldı. Işıkların kapanması için geri sayım zamanı gelmişti, pistte havalı kornalar çalıyordu.

“…VE BAŞLIYORUZ! MONTE CARLO’NUN SOKAKLARINDAN ŞANGAY’IN BÜYÜKŞEHİRİNE…! ÇİN GRAND PRIX’İ ALTI UZUN YIL SONRA SONUNDA BURADA…!”

“WOOOOOOOOOOOHH!”

Luca’nın sözü kesildiğinde düşüncesizce dua ediyordu.

[Ding!]

[Günlük Görev Yayınlandı!]