Bölüm 246: S1 Ödül Verme Galası. 4

Yeni yapı için toplam on beş ayrıntılı değişiklik listelendi ve bunların tümü, yeni sezon başlamadan önce mümkün olan en kısa sürede yürürlüğe girecek şekilde ayarlandı.

Luca, gala gecesinde duyduklarını tam olarak kavrayamadı, zihninde sözcükler tekrarlanıyor ve bunların yalnızca pistte değil, ülke çapında ve dünya çapında yaratacağı etki de vardı.

On beş değişiklikten üçü diğerlerinden daha heyecan verici olduğu için öne çıktı.

Bunlardan ilki, FIA’nın geleneksel yarış takviminin her zamankinden daha fazla tur ve yarış içerecek şekilde yeniden yapılandırılacağını açıkladığı Sezonsal Program Değişikliğiydi.

Amaç, rekabeti spor tarihinde görülmemiş bir düzeye çıkarmak ve tur sayısı artık 12, 13 veya 14 yerine ortalama 20 olarak ayarlanarak griddeki her sürücünün zihinsel ve fiziksel sınırlarını gerçek anlamda test etmekti.

Bu, bundan sonra her sezonda, programa bağlı olarak 19, 20, 21 veya 22 raunt olacağı anlamına geliyordu. Ancak 12, 13 veya 14 söz konusu bile olamazdı.

Yeni yapı beceriden fazlasını, mutlak dayanıklılığı talep edecek.

Formula 3’ten Formula 1’e kadar her sürücü, neredeyse tüm takvim yılını kapsayan uzun bir sezonla karşı karşıya kalacak ve tek bir ayda iki, hatta üç yarış olabileceğinden yarışlar arasında neredeyse hiç nefes alma alanı kalmayacaktı.

Luca, tüm bu yarışlara kaç pistin ev sahipliği yapacağını merak etti ve bu da bir sonraki büyük değişikliğe yol açtı.

Küresel Genişleme deniyordu buna.

FIA, her sezon yarışlarının dünyanın farklı yerlerine ve ülkelerine dokunmamasından memnun değildi, dolayısıyla “Formula 1 veya 2 Dünya Şampiyonu” unvanına tam anlamıyla bir öz kazandıramadı.

Formula yarışının uzun süredir küresel bir spor olarak görülmesine rağmen, gerçekte pek çok bölgenin lojistik zorluklar, mali kısıtlamalar veya seçilmiş bir grup pisti tercih eden tarihsel öncelikler nedeniyle dışarıda bırakıldığını açıkladılar.

Bu değişmek üzereydi.

Tarihte ilk kez her kıta en az bir Grand Prix’e ev sahipliği yapacak ve Dünya Şampiyonası unvanının gerçekten adını yansıtması sağlanacaktı.

Formula yarışları eskisi gibi sadece Avrupa’ya odaklanmayacak, her kıtada sahne alacaktı. Asya ve hatta Afrika olsun, ortalama 20 tur içerisinde en az bir ülkenin Grand Prix’e ev sahipliği yapması gerekiyor.

Sahnede, seçilen şehirlerde yeni pistlerin hâlihazırda geliştirilme aşamasında olduğu ve uzun süredir unutulmuş pistlerin modern düzenleme standartlarını karşılayacak şekilde yeniden canlandırıldığı konusunda herkese güvence verdiler.

Ayrıca, Mandalora gibi efsanevi pistler de yeniden inşa edilecek ve oturma kapasitesi artırılacaktı çünkü artık İspanya Grand Prix’sinin en çok izlenen pistlerden biri olduğu resmileşmişti.

Zamanla diğer devreler de genişleme alacaktır. Daha önce gözden kaçırılmış veya terk edilmiş olsalar da, artık genişletilmiş takvimin turları doldurması için birincil adaylardı.

Luca bu duyuru karşısında şaşkına dönse de, bunu yine de merak uyandırıcı buldu ve kendisini Afrika gibi bir kıtanın kalbinde yarışırken, Güney Amerika’daki eski yüksek irtifalı pistlerde yarışırken, Asya’nın hareketli şehirlerinde daha önce hiç görülmemiş sokak düzenlerinde hızla ilerlerken hayal etmeye başladı.

Harika olacaktı! Olasılıklar sonsuzdu ve genişlemenin büyüklüğü, sporun daha önce denediği hiçbir şeye benzemiyordu.

FIA şu anda adeta kumar oynuyordu çünkü eğer bu kötü sonuçlanırsa, bu onların dünyanın en iyi sporu olma statülerine ağır bir darbe indirirdi.

Elbette böyle bir genişlemeyle birlikte yeni zorluklar ortaya çıkacaktır.

Değişen iklimlerden, rakımlardan, yerel düzenlemelerden, farklı ülkelerdeki kültürel değişimlerden kaynaklanan hava sorunları… birçok zorluk.

Luca, eğer böyle büyük bir adım atacaklarsa ayaklarının basacağı zemini incelemiş olmaları gerektiğini düşündü.

Bu iki değişiklik, üçüncüyle karşılaştırıldığında hiç de riskli değildi. Üçüncüsü tamamen kaderle oynuyordu ve sporu ya hayal edilemeyecek boyutlara taşıyacak ya da kaosa sürükleyecekti.

Duyurulduğu anda odada bir değişiklik oldu ve sıcaklıkta bir düşüş oldu. Bu, bir numaralı spor olma sıralamasını kaybetmekten çok daha ciddi sonuçlar doğuran tek olaydı.

O anda Luca, Dan’in o zamanlar yattayken söylediklerinde anlam bulmaya başladı. Ve minnettardı çünkü duyuruyu olması gerekenden daha az şaşkınlıkla kabul etmesine olanak tanıdı.

Üçüncü yapısal değişikliğe Sınırsız Güç Çağı adı verildi.

Formula yarışları her zaman sınırları zorlamakla ilgiliydi ama artık mecazi anlamda hiçbir sınır olmayacaktı.

FIA, geçmişin devasa gücünü kontrol altında tutan katı verimlilik düzenlemelerini kaldırarak motorların zincirlerini biraz çözmeye karar vermişti.

Yeni nesil motorlar daha hızlı, daha gürültülü ve çok daha tehlikeli olacak. Yeni nesil motorlar zaten mevcuttu, sadece mevcut düzenlemelerden, daha doğrusu geçmiş düzenlemelerden dolayı hiç kullanılmamıştı.

Temelde, SomberCore ve Pyrocrank gibi B seviyesi motorlar ve Red Bull’un Warpburner’ı, Renault’nun Rotterbad’ı ve Ferrari’nin ThunderKat’ı gibi A seviyesi motorlar gibi yaygın hibrit motorlar hala kullanımda olsa da, yeni bir motor sınıfı tanıtılmıştı.

Bu yeni onaylanan S seviyesi motorlar çok daha gelişmiş ve maliyetliydi ve daha önce Formula yarışlarında izin verilenin sınırlarını zorluyordu.

A seviyeli bir motorun değeri yüz milyon veya iki yüz milyon civarındayken, yalnızca bir prototip için değeri 2 milyar doların üzerinde olan Yüksek Yoğunluklu Yanmalı Motorlar (HiCE) unvanını aldılar.

Üretim maliyetleri tek fark değildi. Yüksek Yoğunluklu Yanmalı Motorlar ile Hibrit Motorlar arasındaki temel fark, güç çıktılarında, yakıt verimliliğinde ve risk faktörlerinde yatmaktadır.

Hibrit motorlar, yakıt verimliliğini artırırken hızlanmayı artırmak için elektrikli bileşenlerden yararlanarak güç ve sürdürülebilirlik arasındaki dengeyi ön planda tutuyor.

Atık enerjiyi ek güce dönüştürmek için Enerji Geri Kazanım Sistemlerine (ERS) güveniyorlar.

Öte yandan, Yüksek Yoğunluklu Yanmalı Motorlar (S-seviyesi), tehlikeli derecede yüksek sıcaklık ve basınçlarda çalışarak ham yanma verimliliğini sınırlarına kadar zorlar.

Hibrit unsurları ortadan kaldırır veya önemli ölçüde azaltırlar; bunun yerine, daha fazla aşınma, uçuculuk ve güvenlik endişeleri pahasına eşsiz beygir gücü elde etmek için aşırı içten yanmalı gelişmelere güvenirler.

En azından gala gecesinde açıklanan buydu.

Luca, FIA’nın “nihayet buna izin verdiğine” dair mırıltılar duydu.

Etrafı araştırdıktan sonra, HiCE’nin çeşitli ekipler tarafından FIA’ya defalarca dilekçe verildiğini, ancak her seferinde çok tehlikeli olduğu gerekçesiyle kapatıldığını fark etti.

Bir şeyler mi değişti? Artık bir şekilde daha mı az tehlikeliydiler?

Luca, imza kampanyası ilk başladığında babasının yarışçı neslinden hangi şasi teknolojisinin bu canavar motorları kontrol altında tutabileceğini bilmiyordu.

Ve şimdi bunun rekabeti ne kadar sarsacağını anlamaya başlıyordu. Bazı takımlar, motor üreticilerini Yüksek Yoğunluklu Yanmalı Motorlar geliştirmeye itecek fondan kesinlikle yoksun kalacak ve sezon boyunca A seviyesi motorlarına bağlı kalmak zorunda kalacaklardı.

Freewebnovel ile daha fazla hikaye keşfedin

Bu arada, bu motorların saf verimliliği ve saf gücü sayesinde, bunları karşılayabilen az sayıdaki ekip açık bir üstünlük elde edecekti.

Luca, Ansel’in, doğru araca ve teknolojiye sahip değilseniz F1’de becerinin hiçbir anlamı olmadığı yönündeki sözlerini hatırladığında kalbi küt küt atıyordu.

Gala gecesinde Luca, duyuruya vereceği tepkiyi merak ederek Rodnick’e şöyle bir baktı ama adam rahatlamış görünüyordu. Rahatsız edilmeden.

Ferrari. Elbette.

Zengin bir ekip. Jackson Yarışı. Bu yeni değişikliği karşılamada kesinlikle hiçbir sıkıntı yaşamayacaklardı.

Outback’in mali durumunu ve bir şansa sahip olup olmadıklarını ölçmeye başlayan Luca’nın göğsünde bir endişe duygusu kabardı.