Bölüm 131

Homin Kim, Kookmin Üniversitesi Kimya Profesörü.

Kore Üniversitesi’nden mezun olduktan sonra Amerika Birleşik Devletleri’ne taşındı ve MIT’den doktora derecesini aldı. Ardından doktora sonrası bir programa katıldı ve kadrolu profesör olarak atanmak üzere Kore Üniversitesi’ne geri döndü.

Kendisi sadece Kore’de değil, aynı zamanda batarya alanında küresel bir otorite olarak tanınıyor ve şu anda üniversitelerin desteğiyle araştırma ve geliştirme çalışmaları yürütüyor.

Onunla tanıştığımda, düşündüğümden çok daha genç görünüyordu.

“Merhaba Profesör. Ben… …”

Profesör Homin Kim bana baktı ve gülümsedi.

“Profesör Myung-Jun Kim’den duydum. Bu, söylentilere konu olan çeteleşme olayından sonra değil mi?”

“Evet.”

“Kahve sever misiniz?”

“Evet.”

Profesör Homin Kim, Maxim Coffee Mix’i dinledi.

“Bu nedir?”

“Kahve aynı zamanda Maxim’dir.”

“Biraz oturun.”

Kanepenin üzerindeki kitapları kenara koydum ve oturdum. Profesör Homin Kim elektrikli su ısıtıcısında su kaynattı ve ardından kahve karışımını kağıt bardağa döktü.

“Teşekkür ederim.”

“İlk kahve karışımının nerede üretildiğini biliyor musunuz?”

“Bu Dongseo Food.”

“Doğru. Bu gerçekten de yüzyılın icadı.”

Profesör Homin Kim tahtayı işaret etti.

“Kara tahtada ne yazdığını düşünüyorsunuz?”

“Çünkü ben beşeri bilimler bölümü mezunuyum.”

Bu durumda ‘Özür dilerim’ kelimesi kullanılmış mı?

Profesör Homin Kim, yüz ifademi görünce gülümsedi.

“Bu bir pil kimyasalı ve aklıma geldikçe not alıyorum, o yüzden çok iyi bilmiyorum. Silmek için çok kötü olduğu için öylece bıraktım. Bu arada, beni neden görmek istedin?”

“Profesörün bataryalar ve elektrikli araçlar hakkındaki düşüncelerini duymak istiyorum.”

Profesör Homin Kim memnuniyetle söyledi.

“Kahve çeşitleri genel olarak iki kategoriye ayrılır. Bunlardan hangisi olduğunu biliyor musunuz?”

Başımı salladım.

“Robusta ve Arabica.”

Profesör Homin Kim başını salladı.

“Benzer şekilde, lityum iyon piller de iki ana kategoriye ayrılabilir.”

Gazetede okuduklarımı hatırladım.

“NCM ve LFP miydi?”

“Biliyorum.”

Üçlü pil olarak da bilinen NCM, katot aktif maddesini nikel, manganez ve kobalt bileşikleriyle üretir. Öte yandan LFP, lityum demir fosfat kullanır.

“Takasın ne anlama geldiğini biliyor musunuz?”

Başımı salladım.

“Bu bir ekonomi terimi.”

Hükümet, ekonomik büyüme ve fiyat istikrarı hedeflerini uygulamalıdır. Ancak ekonomi büyüdüğünde fiyatlar yükselir, fiyatlar istikrar kazandığında ise ekonomik büyüme yavaşlar.

Sonuç olarak, eğer iki hedef birbiriyle bağdaşmıyorsa, ya vazgeçmek ya da bir uzlaşma bulmak gerekir.

“Bu durum bizim de lehimize. Lityum iyon piller bunun bir örneği. Dozu artırırsanız güvenlik azalır ve güvenliği artırmak istiyorsanız dozu azaltmanız gerekir. NCM birincisi, LFP ise ikincisidir. Bir denge ilişkisinin özellikleri birbirleriyle çatıştığında, her iki taraftan da vazgeçemezseniz, sonunda teknolojiyle üstesinden gelmelisiniz.”

“… … .”

Söylediklerinizi anlamak zaten zor.

Ekonomi ve yönetimden bahsettiğim sırada Taek-gyu da böyle olmalıydı, değil mi?

“L6 patlamasını hatırlıyor musunuz?”

“Evet.”

Profesör Homin Kim aniden kahkaha atmaya başladı.

“Haha, bunu bilmem mümkün değil. Bu tür bataryalardan çok para kazanıldığı biliniyor. Bildiğiniz gibi, L6 bataryası içindeki ayırıcı hasar gördüğü için patladı. Bunun sebebi, sınırlı bir alanda kapasitenin mantıksız bir şekilde artırılmasıydı. Bu olaydan da görebileceğiniz gibi, kapasiteyi artırmak ve güvenliği sağlamak çok zor.”

Bu nedenle Suseong Electronics, L6 olayından sonra piyasaya sürülen akıllı telefonların pil kapasitesini biraz azalttı. Bu, performans düşüşü olsa bile benzer durumların yaşanmasını önlemek içindir.

“Çoğu elektronik cihaz üçlü batarya kullanır. Elektrikli araçlar için de durum aynıdır. LFP kullanan tek ülke Çin’dir.”

Japonya’nın Technics, Kore’nin Seoseong SB ve CL Chemical firmaları NCM üretiyor. Öte yandan, BID dahil olmak üzere Çinli pil üreticileri ağırlıklı olarak LFP üretiyor.

“Çin, en çok pil üreten ve tüketen ülkedir.”

Sanayileşmeye geç katılan Çin, mevcut otomobil pazarında da geç kalmış bir ülke konumunda. Bu nedenle, yeni nesil otomobil pazarında liderliği ele geçirmeye kararlı.

Çin hükümeti, sübvansiyonlar ve çeşitli teşvikler sağlayarak elektrikli araçları aktif olarak destekliyor.

Pekin ve Şanghay gibi büyük Çin şehirlerindeki hava kirliliği sorununun gerçekçi boyutu da rol oynadı. İnsanlar Çin hükümetinin hava kirliliğine pek önem vermediğini sanıyor, ancak gerçekte bu, hükümet düzeyinde hayati bir mesele.

Yüksek rütbeli Komünistlerin ve büyük şirketlerin çoğu büyük şehirlerde yaşıyor. Yiyecek veya içecekler kirlenmişse, organik veya ithal ürünler alıp tüketin, ama hava kirlenemez. Bununla birlikte, evden her çıktığımda yanımda oksijen tüpü bile taşıyamam.

Fabrikanın faaliyetini durdurmak mümkün olmadığından, çevre dostu araçların sayısı artıyor ve hatta araç egzoz gazı emisyonları bile azaltılıyor.

Çinli şirketlerin pil teknolojisi, gelişmiş ülkelerin gerisinde kalmaktadır. Bu nedenle, ağırlıklı olarak NCM yerine LFP üretmişlerdir ve Çin hükümeti de sübvansiyonlarını yerli şirketler tarafından üretilen LFP’lere yoğunlaştırmıştır. (Görünüşte güvenlik sorununu gündeme getirse de, bu nedenle Seoseong SB ve CL Chemicals pilleri Çin’deki sübvansiyonlardan yararlanamamıştır.)

“Şu anda Çinli şirketler de NCM’ye yöneliyor. LFP’nin kapasitesini artırmak mümkün değil, ancak NCM’nin güvenliğini artırmak mümkün.”

“Anlıyorum.”

Nedenini sormadım. Dinlersen anlamayacağın apaçık ortada.

Bunun yerine başka bir soru sordum.

“Peki, elektrikli araçların geleceği hakkında ne düşünüyorsunuz?”

“Her adımda enerji kaybı yaşanır. Teoride, elektrikli araçlar içten yanmalı motorlardan daha az verimlidir. İçten yanmalı lokomotifler fosil yakıtları doğrudan motoru çalıştırmak için yakarken, elektrikli araçlar fosil yakıtları elektriğe dönüştürmek için yakar, ardından bu elektriği bataryayı şarj etmek için kullanır ve bataryada şarj edilen elektriği motoru çalıştırmak için kullanır. Ancak sonuç olarak, elektrikli arabalar daha verimlidir.”

Bunun sebebi enerji verimliliğidir.

İçten yanmalı motorlu araçların enerji verimliliği yaklaşık %20’dir. Benzin yakılarak üretilen enerjinin sadece %20’si aracı hareket ettirmek için kullanılırken, geri kalanı ısı enerjisi olarak israf edilir. Öte yandan, elektrikli araçların enerji verimliliği %80’in üzerindedir. Bu nedenle, elektrikli araçlar daha fazla aşamadan geçseler bile daha az enerji tüketirler.

Profesör Homin Kim kahve içerken şöyle dedi.

“Geçen yıl toplam otomobil satışları ne kadar oldu?”

“90 milyondan az.”

“Peki ya elektrikli araç satışları?”

“Yaklaşık 750.000 adet.”

En azından bu, elektrikli araçların (EV) ve şarj edilebilir hibrit araçların (PHEV) toplam sayısıdır.

Profesör Homin Kim başını salladı.

“Toplam satışların hala %1’inden azını oluşturuyor. Bu yıl 1 milyonu aşması bekleniyor, ancak yine de çok küçük bir rakam. Şimdi satılan tüm arabalar elektrikli olsaydı ne olurdu sizce?”

“Elektrik tüketimi hızla artacak, bu nedenle enerji yönetimi sorun haline gelecek.”

“Bu, daha fazla enerji santrali inşa ederek veya alternatif enerji kullanarak bir şekilde çözülebilir. İki sorun var. Biri pil fiyatı, diğeri ise pil verimliliği. Akıllı telefonlar olmasaydı, elektrikli araçlar nasıl bu kadar hızlı popüler olabilirdi?”

Pil arz ve talebini ilk tetikleyen elektrikli araç değil, akıllı telefon oldu. Özellikli telefonlardan daha fazla güç tüketen akıllı telefonlar hızla yaygınlaşıyor ve pil üretimi hızla artarak fiyatlarda keskin bir düşüşe yol açıyor.

Bununla birlikte, hâlâ sübvansiyonlara bağımlı kalacak kadar pahalı.

“Üretim sürecinde yenilik yapmak, ürün birimi başına sabit maliyeti düşürme ve işleme maliyetini azaltma etkisine sahiptir; ancak bunun tersine, üretim artarsa hammadde fiyatı da yükselir.”

Otomobil arzının petrol talebini patlattığı gibi, elektrikli araç arzı da batarya hammaddelerine olan talebi patlattı. Hatta lityum fiyatları yükselmeye devam etti.

En ciddi olanı kobalttır.

Üçlü bataryalarda kobalt, temel bir hammaddedir. Dünya rezervlerinin yarısı Kongo’da bulunuyor ve burada iç savaş ve istikrarsızlık nedeniyle arz ve talep dengesizliği yaşanıyor.

Spekülatif talebe ek olarak, uluslararası piyasa fiyatı zaten iki katından fazla arttı. Maliyetin oranı da %8’den azdan %20’nin üzerine çıktı.

“Eğer konut sübvansiyonunu 1 milyon adetten 90 milyon adede çıkarırsak ne olur?”

“Bundan önce hükümet iflas edecek.”

“Ya 90 milyon elektrikli araç şarj istasyonlarına akın ederse? Kışın görülmeye değer olabilir.”

Kalabalık benzin istasyonlarında hâlâ uzun kuyruklar var. Ancak elektrikli araçlar için hızlı şarj 30 dakikadan fazla sürüyor. Kışın, batarya verimliliği keskin bir şekilde düştüğünde, şarj istasyonları dolup taşacak.

“Öyleyse ne yapmalıyım?”

“Çok basit. Maliyeti düşürebilir, kapasiteyi artırabilir ve şarj hızını yükseltebiliriz.”

“Bunu yapamıyor olmam bir sorun değil mi?”

Yine de, teknoloji hızla ilerlerken, bataryalar bu gelişmeye ayak uyduramadı.

Verimlilikteki iyileşmenin yaklaşık yarısı, yarı iletkenler gibi elektronik bileşenlerin güç verimliliğindeki iyileşmeden kaynaklanmaktadır.

Profesör Homin Kim acı bir gülümsemeyle karşılık verdi.

“İşte bu yüzden Ar-Ge çalışmalarına çok önem veriyoruz. Pahalı kobalt ve nadir metallerin oranını olabildiğince azaltmanın ve güvenliği sağlarken kapasiteyi artırmanın bir yolunu bulmaya çalışıyoruz. Bilim imkansızı mümkün kılamaz, ancak mümkün olanı mümkün kılabilir. Bu sadece elektrikli otomobil sorunu değil. Piller geleceğin temel teknolojisi. Akıllı telefonlar, dizüstü bilgisayarlar, tabletler, giyilebilir cihazlar, dronlar, elektrikli araçlar, dahili tıbbi cihazlar vb. Bu sorunu çözmezsek, diğer alanlardaki teknoloji geliştirme de sınırlamalarla karşılaşacaktır.”

İlk başta sadece belirsiz bir fikrim vardı, ama tanışıp konuştuktan sonra ikna oldum.

Bu kişi doğru kişi.

Başka sorunuz var mı?

“Evet.”

“Ne?”

İçtiğim kağıt bardağı yere bıraktım ve şöyle dedim.

“OTK Şirketi bünyesinde bir batarya Ar-Ge araştırma merkezi açmayı planlıyorum ve profesörün bu merkezin müdürü olup olmayacağını merak ediyorum.”

“… … Ha?”

Bir anlık şaşkınlığa uğrayan Profesör Ho-min Kim, kahkahalara boğuldu.

“Haha, şimdi beni işe mi alacaksınız?”

“Bundan ziyade, sizi yanımda götürüyorum demek daha doğru olur.”

“Eğer bir araştırma enstitüsüne gidersem, profesörlük görevimden ayrılmak zorunda kalacağım.”

“Size bundan daha fazlasını sunacağım. Sadece profesör için değil, birlikte çalıştığım tüm araştırmacılar için de.”

Profesör Ho-Min Kim, Kore Üniversitesi’nde kadrolu bir profesör olduğu için hayatında istikrar ve onur her zaman garanti altındadır. Ancak diğer araştırmacılar için durum böyle değildir.

Çoğu durumda, yüksek lisans ve doktora derecesine sahip olanlar bile zorluklar ve iş güvencesizliğiyle karşı karşıya kalır. Araştırma durdurulursa, anında işsiz kalırsınız.

Büyük başarılar tek başına elde edilmez. Alt kademede çalışanların yardımı desteklenmelidir.

İkna çalışmalarına ciddi anlamda başladım. (Daha fazlasını wuxiax.com adresinde okuyabilirsiniz)

“Kore’de, ister üniversite olsun ister şirket, sonuçların bir iki yıl içinde ortaya çıkmasını umuyorum. Eğer sonuç alınamazsa, başvuruları durduracağım.”

Profesör Homin Kim liderliğindeki araştırma ekibi birkaç yıldır hiçbir sonuç elde edemedi. Hatta desteğin kesilmesi gerektiğine dair söylentiler bile vardı.

“Araştırma merkezinin yönetimini üstlenirseniz, 10 veya 20 yıl boyunca özgürce çalışabileceğiniz bir ortam yaratacağız.”

Şunu da belirtmek gerek ki, o kadar uzun süre beklemek istemiyorum.

Profesör Homin Kim, yeni nesil bir pil geliştirdiği için Kimya alanında Nobel Ödülü’ne layık görüldü. Bu, başka bir deyişle, Nobel Ödülü’ne layık görülecek kadar büyük bilimsel başarılara imza attığı anlamına gelir.

Öyleyse, bu başarılar ne zaman elde edilecek ve Nobel Ödülü ne zaman verilecek?

Muhtemelen uzun sürmeyecek.

Mevcut pil sorununu çözmek sektörün görevidir ve tüm şirketler aktif olarak Ar-Ge çalışmaları yürütmektedir. Bu nedenle, yakında bir çözümün bulunması oldukça muhtemeldir. Ve bu çözümü en hızlı bulan kişi Profesör Homin Kim’dir. (Eğer başka biri önce çözerse, o kişi Nobel Ödülü’nü kazanacaktır.)

Belki de Nobel Ödülü almak için çok genç olduğunuzu düşünüyorsunuz, ancak özgün bilim ve mühendislik alanları genellikle genç yaşlarda büyük başarılara imza atarlar.

Einstein, görelilik teorisini yirmili yaşlarında keşfetti ve Stephen Hawking otuzlu yaşlarından itibaren dünyaca ünlü bir fizikçi oldu.

Profesör Homin Kim saçlarını kaşıdı.

“Ar-Ge’yi desteklemeye gerçekten devam edebilir misiniz?”

“Elbette.”

Son günlerde biraz maddi sıkıntı çekiyorum gibi hissediyorum, ama neyse ki Lost Fantasy M’nin başarısı sayesinde rahat bir nefes alabildim. Önümüzdeki çeyrekte yapılacak kısmi temettü ödemesi size on milyonlarca dolar nakit kazandırabilir.

Bu para, araştırma enstitüsünün kurulmasına yatırım yapılacak.

Yüz ifadesine bakılırsa biraz hareket etmiş gibi görünüyor, ama böyle bir durumda mutlaka araya bir kama koymak gerekir, değil mi?

Saçma sapan konuşmak yerine, gerçekçi bir hikaye anlattım.

“Bana katılırsan, sana çok para kazandıracağım.”

Beklenmedik bir şekilde orada bulunan Profesör Ho-min Kim, bir kez daha şaşkına döndü.

“para?”

“Bildiğiniz gibi, ben işletme yönetimi öğrencisiyim ve kimya veya pil prensipleri hakkında pek bilgim yok. Ama biliyorum ki, eğer geliştirme başarılı olursa, ürünü üreten şirket çok para kazanacak. Ve ona yatırım yapan şirketler de çok para kazanacak. Sayısız zengin iş adamı ve finansçı var. Peki ya onu geliştiren bilim insanları, geliştiriciler ve araştırmacılar? Kaç tanesi zengin oldu?”

Şirketlere veya üniversitelere bağlı araştırmacılar, geliştirme konusunda başarılı olsalar bile genellikle sadece terfi veya performansa dayalı ücret alırlar. Tam tersine, iyi performans göstermezlerse, soğuk yemek gibi muamele görürler veya işten çıkarılırlar.

“Araştırma enstitüsündeki hisselerin %30’unu profesöre vereceğim. Geliştirilen tüm patentler ve teknolojiler araştırma enstitüsüne ait olacak ve bunlardan elde edilen karlar da araştırma enstitüsüne ait olacaktır.”

Profesör Ho-min Kim, sanki bıçaklanmış gibi bir yüz ifadesi takınmıştı.

“Koreli bir üniversite öğrencisinden böyle bir teklif alacağımı bilmiyordum.”

“Thomas Edison General Electric’i kurmasaydı zengin olur muydu? Edison’un yanında birçok icat yapan Nikola Tesla, tüm patentlerini kaybetti ve yoksulluk içinde öldü.”

Profesör Ho-Min Kim’in gözlerine dosdoğru baktım ve şöyle dedim.

“Mümkün olsa Tesla’dan ziyade Edison olmak daha iyi olmaz mıydı?”