Bölüm 660: Di Renzo’nun QF Montajı

Bölüm 660: Di Renzo’nun QF Montajı

İlk kesmeyi fazla çaba harcamadan atlatan Buoso Di Renzo, ikinci çeyreğin başında gümüş rengi Ferrari’sini garajdan çıkardı. Pit kutusunun gölgelerinden öğleden sonra güneşinin kavurucu parıltısına geçiş yaparken motordan müthiş bir homurtu kaçtı. Jackson taraftarları tezahürat yaptı. Makine üssü terk ederken Gümüş Aygırlar alkışladı.

Di Renzo, eldivenlerinin arasındaki karbon fiberi sanki kendi kemiklerinin bir uzantısı gibi hissederek direksiyondaki tutuşunu yeniden ayarladı. 97’nin bugünkü görev için mükemmel şekilde hesaplandığından emindi. Bu, pit şeridinin uçucu enerjisinin solup yerini kendi konsantrasyonunun boğucu sessizliğine bıraktığı andı.

O ortadan kaybolduğunda takımın gözleri ekranlarına çevrildi ve pist sıcaklığının dikkatlice planladıkları stratejileri değiştirip değiştirmeyeceğini görmek için beklediler.

**Kopyala. Direkt olarak eve varabilirsiniz**

**Önünüzdeki arabayla arada sadece bir saniyelik fark vardır. Geriye kalan turu disiplinli tutalım ve lastikleri en uygun aralığa getirelim**

Uzun yanıtlar enerjinin boşa harcanmasına neden oldu; Di Renzo bunu umursamadı. Radyo düğmesine iki kez basıldığında, çift bip sesi onun onaylandığının sinyalini verdi.

Düzlüğün geri kalanında hızlanırken, rakibi kırmızı Ferrari Victor Surmann’ın çoktan piste çıkmış ve ikinci çeyreğin ilk uçuşunu denemeye çalıştığını gördü. Görünen o ki, Surmann daha önce bahsettiğimiz ‘öndeki araba’ydı. Aslında aralarındaki hız farkı, bir tura daha erken başlayan ve piste yeni katılan bir sürücü için çok küçüktü. Di Renzo bu çaylak hakkında fazla bir şey bilmiyordu ancak ikinci çeyreğe tamamen şans eseri girdiğine emindi.

**Kopyala. Lastikler ve sıcaklıklar pencerede. Artık el ilanlarına açıksınız. Trafiğe dikkat**

Bu bir pozisyon yarışı değildi ancak Buoso Di Renzo, Trampos’un çaylağı’nı geçme zorunluluğu hissetti ve bunu da yaptı. Çocuğun kendisi gibi üstün bir sürücüyü ikinci seansta bu kadar erken görmenin şaşkınlığını vizörün arkasından bile neredeyse hissedebiliyordu. Victor muhtemelen elit sürücülerin erken başlamasının hayatta kalma süresini tehlikeye atacağından endişeliydi; sonuçta 2. çeyrek, ağır sıkletlerin oyun oynamayı bıraktığı yerdi.

Ancak Di Renzo’nun pek umurunda değildi. Şu anda Victor’la ilgili hiçbir şey onu ilgilendirmiyordu; endişelenmesi gereken kendi deltası vardı.

14:05 PM

Ferrari motorlu makine, öncelikli hedefi lastikleri ısıtmak olan ilk turu geçmeyi başardı. Di Renzo, Luca gibi çılgınca, mantığa meydan okuyan beceriler sergileyen türden bir sürücü değildi, ne de Damgaard ve selefinin agresif hamlelerini yapmaya kalkışmadı.

Di Renzo “ders kitabı” bir Formula 1 sürücüsüydü.

Izgarada bunlardan birkaçı vardı.

Haddock Racing’in yıldızı Ailbeart Moireach iyi bir örnek. Kendisi, beş yıl boyunca en düşük kaza sayısına sahip 5. büyük sürücü ve aynı zamanda en az ceza alan sürücü.

Her ne kadar Di Renzo pek sevilen biri olmasa da yine de geleneksel olarak yarışan türden bir yarışçıydı. Kendisi ve takımı için puanları güvence altına almak amacıyla, pistte yalnızca ihtiyaç duyulan şeyleri yaparak, on yıldır nasıl eğitiliyorsa aynen öyle hareket etti. Belki de ona yönelik küçümseme yalnızca bağlamsaldı.

**Mercedes’le aradaki fark altı saniyedir. Devam edin**

Ve böylece ilk sıcak turu başladı.

Gümüş renkli Ferrari üzerinden geçerken beyaz kaymaz boya sadece bir milimetre soyulmuştur ve Avrasya sokaklarının genişliğinde kaybolan diğer bir avuç arabaya katılmıştır.

11– Buoso Di Renzo (+5.607)

Bakü Şehir Pisti’nde birkaç tehlikeli bölge var. İlki, 3. Viraj gibi erken bir zamanda gerçekleşir; 90 derecelik keskin bir sol virajdır ve 2. Virajla birlikte zorlu bir açılış sektörünün parçasını oluşturur. Sık sık agresif sollama girişimlerine davetiye çıkaran ve sıklıkla dar şehir sokaklarında tekerleklerin kilitlenmesine neden olan bir DRS bölgesini takip ediyor. Arka planda, geçerken arabaların üzerine büyük, yutucu bir gölge düşüren, Sovyet dönemi mimarisinin bir parçası olan müthiş bir Hükümet Konağı var.

Ayrıca, çok iyi bilinen kale bölümü ve 15. Virajın yokuş aşağı alanı var; bu bölüm, bu hafta sonu kesinlikle sürücülerden birine ders verecek.

Verilerinin de gösterdiği gibi Di Renzo yavaş yavaş fren yaptı. Elleri direksiyonda sabitken hassas bir şekilde eğildi ve yapı hemen bulanıklaşarak ona T4 verdi.

KokpitindenUzakta, arka kanatları çırpınarak ilerleyen Audi’lere ve Renault’lara hızlıca göz attı. Ona göre onlar sadece hedefti. 4. virajda bir Velocità aracının arkadan savrulma sorunu yaşadığını gördü (muhtemelen Bianchi) ve içten içe yol tutuşunun hâlâ biraz yeşil olduğunu fark etti.

4— Buoso Di Renzo (+1.131)

Di Renzo’nun montajı, saat ilerledikçe ve diğer sürücüler piste katıldıkça devam etti ve zaten dar olan pistte istenmeyen trafik oluştu.

6— Buoso Di Renzo (+1.891)

Sokak yarışlarında pek usta değildi ama işin çoğunu JRX-97 onun yerine yaptı. Bu tür görevler için tasarlanmış bir makineydi; hızlanma, denge ve viraj hızı için tasarlanmıştı. Araç bir efsane ve insanlar kokpitinde kaç tane GOAT’ın bulunduğunu ne kadar çabuk fark ederlerse, 97’nin soyağacına göre ilk üç F1 aracı arasında yer alabileceği de o kadar erken ortaya çıkıyor.

Bu canavarı kullanmak Di Renzo’ya daha fazlasını başarma güvenini ve yeteneğini verdi. Şu ana kadar her şey yolunda gidiyordu; Rennick grid’e katılmadan önce viraj alma yeteneği tüm sürücüler arasında en kusursuz olanıydı. Bu spesifik mikro detay ona avantaj sağladı ve ismi zamanlama ekranlarında daha yukarılara tırmanarak 6. sıradan 2. sıraya yükseldi.

2— Buoso Di Renzo (+0.564)

Ancak, Formula 1’in değişken doğasında olduğu gibi, yüksekler uzun sürmedi. Yirmi arabanın hepsinin hazır olduğu seans ilerledikçe Di Renzo’nun adı zamanlama ekranlarına yansıdı. Aniden yoğun bir trafiğe yakalandı, daha yavaş bir araca çarpmamak için gazı kaldırmak zorunda kaldı, bu da onun momentumunu bozdu. Eş zamanlı olarak keskin, öngörülemeyen bir rüzgar, şasisini hattının dışına itti ve ellerini anlık bir düzeltme yapmaya zorladı.

Kokpitte hafif bir kafa karışıklığı hissi dalgalandı; Bir ders kitabı sürücüsü için bile koşullar rahatsız edici hale geliyordu. Bu, her sektörde mutlak mükemmelliğin sürdürülemeyeceğinin hatırlatıcısıydı.

Bu arada, daha net zihinlere ve daha aç cesaretlere sahip rakipler çok az dirençle sıralamada tırmanmaya başladılar.

Yakında Rennick, Luigi ve diğerlerine karşı bir devrim olacaktı!

Yalnızca birkaç dakika kala Di Renzo son yumuşak lastik setini kullanıyordu. Şu anda yine 6. sıradaydı ancak balon hareket ediyordu. Kendini güvende hissetmek için mükemmel bir tura daha ihtiyacı vardı. Orta sektörün 90 derecelik dönüşlerini çiviledi, gözleri tepelere kilitlendi. Zamanlama tablosunu zihninde görebiliyordu: Gasly’nin Alpine’ine ve ilerideki Red Bull’a (Dreyer) yaklaşıyordu.

2:19

2. çeyreğin damalı bayrağı dalgalanıyordu. Di Renzo çizgiyi son kez geçtiğinde Ferrari’si zafer çığlıkları attı. Bildiği her şeyin şaheseri olan bir tur oluşturmuştu. Bu da ona cesaret verici bir pozisyon kazandırdı; bu pozisyon 4.’lükten başkası değildi.