Bölüm 642: Mazlum

Bölüm 642: Mazlum

Son Dakika Haberleri. 07:45, 5 Ağustos.

FIA, Almanya Grand Prix’si öncesinde artırılmış yarış öncesi güvenlik önlemlerinin uygulandığını ve protokollerin sıralama oturumları başlamadan önce yürürlüğe girdiğini resmen onayladı. Karar, dünyanın dört bir yanından takımların, yetkililerin ve taraftarların gelmesiyle birlikte ulusal istikrarsızlık konusunda artan endişelerin ardından geldi.

FIA temsilcileri, bu önlemlerin önleyici olduğunu ve sezonun başlarında İtalya Grand Prix’sinde yaşanan aksaklığın tekrarını önlemek için tasarlandığını vurguladı. Erişim yolları, padok hareketleri ve kamusal alanların tümü yakından izlenecektir.

Yarış operasyonları kağıt üzerinde değişmeden kalırken, On Beşinci Raunt’u çevreleyen atmosfer açıkça ihtiyat ve teyakkuz yönünde değişti.

8 Ağustos.

İtalya Grand Prix’si trajediyle sona erdi; pistte değil, ardından gelen anlamsız şiddet nedeniyle. Yarıştan bir gün sonra, Jimmy Damgaard’ın Velocita karşısında kazandığı zaferin kaotik sonrasında bir sokak çetesi üç Trampos hayranını öldürdü.

FIA o zamandan bu yana katı protokoller uygulamaya koydu; kalabalığın ayrıştırılmasını güçlendirmek, kontrollü taraftar bölgelerini genişletmek ve etkinlik sonrası polisi sıkılaştırmak için yerel yetkililerle koordinasyon sağladı. Bu önlemler geçerliydi; medyanın öfkesi giderek azaldı, soruşturmalar sürüyordu ve o zamandan beri bu tür şiddet tekrarlanmamıştı.

Ancak Almanya Grand Prix’sinde dikkatlerini artırdılar.

FIA, bu turun intikam için potansiyel bir aşama olduğunu anlamıştı. Bu sadece başka bir yarış değildi. Trampos Racing’in kendi topraklarında yarıştığı ve duyguların hâlâ taze olduğu bir ortamda, risk soyut olmaktan çok uzaktı. Bu, nüfusun %98’inin aynı takımı desteklediği bir ülkeydi; bu istatistik, daha derin, potansiyel olarak vahşi bir sadakat anlamına geliyordu.

FIA her seyircinin sözünü ya da kırgınlığın ortadan kalktığı konusunda herhangi bir güvenceyi almadı. Buna ihtiyaçları yoktu. Havadaki gerilim tadı duyulacak kadar yoğundu. Önleme tek sorumlu tepkiydi.

Alınan önlemler işe yarıyordu. Devrenin çevresi başarılı bir şekilde güvenlik altına alınarak eleme seanslarının müdahale olmadan ilerleyebileceği güvenli, sakin ve kontrollü bir ortam yaratıldı.

Hafta içinde yağan yağmur çevreyi serinletmiş, otoparkların, erişim yollarının, servis yollarının ve padokların asfaltını karanlık ve temiz bırakmıştı. Uzaktaki üç görevli tarafından metodik olarak çalıştırılan yavaş dönen bir makine tarafından taze olarak kauçuklaştırıcı bir bileşik püskürtüldüğü için pistin kendisi daha da karanlık görünüyordu.

Aktif yarış topluluğu ve padok binaların ve kulelerin etrafında toplandığından ve kameralar her hareketi takip ettiğinden atmosfer yoğun ve beklenti doluydu.

Hazırlıkların başlamasından yaklaşık bir buçuk saat sonra nihayet 1. Çeyrek başladı. Daha önce yapılan kısa bir sprint seansı, Outback Performance’ın Max’in arabasındaki teknik bir düzensizliği tespit etmesine olanak tanımıştı ve bu sorun hemen düzeltildi. Ayrıca, hakemlerin Squadra Corse makineleri üzerindeki kontrolleri fark edilir derecede daha uzun sürdü ve bu da Siyahların hararetli tartışmalarına ve şikayetlerine yol açtı.

Ancak söylendiği gibi, eğer kolunuzda bir as saklamanızla tanınıyorsanız, her seferinde gömleğinizin kollarını kıvırmanızı sağladıklarında şaşırmayın.

Kırmızı—Kırmızı—Kırmızı

Yeşil—Yeşil—Yeşil

Pit şeridi açıldıktan tam 85 saniye sonra, kırmızı bir Ferrari Trampos garajından süzülerek çıktı. Birkaç dakika içinde sürücü onu eşit hızlanmayla piste bıraktı. Devrenin güneşle ıslanmış bir savaş alanı gibi geniş açıldığı Sektör 2’ye ulaştığında, makinenin koyu kırmızı gövdesi her ışını yakalıyordu.

Bu, Victor’un prestiji olmayan bir şasiyle katıldığı son yarıştı.

JYX serisi için eğitim başlamıştı ve sorunsuz ilerliyordu.

Ancak büyük güç, büyük sorumluluğu da beraberinde getirir.

Böyle bir otlakta gerçekte ne şansı vardı? Yıllar geçtikçe sınırlarını zorlayan rakiplerle karşılaştırıldığında, daha iyi bir araba bir çaylak için ne gibi bir fark yaratır?

Victor’un korkusu rekabet edememek değildi; üstün bir paketle bile başarısız olma ihtimali vardı. Çünkü o zaman başarısız olursa bu, sorunun hiçbir zaman makinede, zamanlamada ya da koşullarda olmadığı anlamına gelirdi.

Sorun o olabilir. Bu onun gerçek bir anlaşma olmadığını kanıtlayacaktı.

Bu affedilmez bir spordaBunlar bir erkeği kırabilecek türden düşüncelerdi.

**Galip, tur dışı tamamlandı. İtmeye hazırsın. Devam edin**

Victor’un telemetrisi monitörlerinde gelişirken mühendisler alışılmadık bir sessizlik içinde oturdular. Hızlanma eğrisi giderek artan gaz kelebeği karşısında daha da yükselirken, isimlendirilmesi zor bakışlar attılar.

Ekip içinde yeni keşfedilen bir güvence kök salmaya başlamıştı. Bu değişiklik henüz yönetim kuruluna ulaşmamış olsa da, Trampos Racing’in tabanı sonunda bir güven dalgası hissetti: Victor bu turu başaracaktı.

Pist gri ve yeşil bir çizgiye dönüşmeye başladığında Victor, odağını yalnızca yarış parametrelerine daralttı. Asfaltın ritmini takip ederek ilk koşucuları sektör sektör eşleştirdi.

Bergwaldring Pisti, son zamanlarda yapılan genişletmelere rağmen karakterini pek değiştirmemişti. Victor’un her zaman bildiği denge pisti olarak kaldı; şimdi 14 viraj ve 4 düzlükten oluşan 6,1 km’lik bir teknik şaheser haline geldi; bunların hepsi ormanlık orta sektör boyunca hızlı şıklıklar ve düzlüklerin uçlarını koruyan sert frenleme virajları ile birbirine dikildi.

T1’in erken dönemdeki keskin tokasına ve T4 ile T5’in şıklıklarına rağmen pistin akışı hala oradaydı ve ritmi olan ancak onu doğru zamanda kararlı bir şekilde nasıl bozacağını bilen sürücüleri ödüllendiriyordu.

Bu pist Victor’un en tanıdık pistiydi. Almanya’da doğup büyümüş, burada araba sürmenin hayalini kurarken yarışları da bu tribünlerden izlemişti. 16 yaşında Trampos Racing’e katıldı ve bu ona yarış hafta sonları dışında bile pisti daha fazla ziyaret etme ayrıcalığını verdi.

Formula 1’de gerçekten ev sahibi avantajı diye bir şey varsa, Victor’da bu avantaj vardı.

1. çeyreğin yarısına gelindiğinde pistte on altı araba bulunuyordu. Kauçuk serilmişti ve bağlılık ödüllendirildikçe sıcaklıklar artıyordu. Victor’un Ferrari’si tek kırmızı seriydi, her zaman şikanlarda önden savrulma sorunuyla karşılaşıyordu ve bu onun genel tur hızını engelliyordu.

**Girişinizi her zaman izleyin. Bu, çizgiyi takip etmekten ziyade içeriye doğru ilerlemeye benziyor**

Victor, düzgün bir şekilde hareket edemeyince dişlerini gıcırdattı. Bir mühendis için bunu söylemek kolaydı ama o Luca değildi ve virajı en iyi şekilde tutma lüksüne sahip değildi.

Sektör 3’ün bir sonraki sert frenleme bölgesi açıldığında Victor manevrayı yeniden denedi. Bu sefer neredeyse mükemmel bir performans sergiledi ve momentumunu kaybetmeden dördüncü sıradan T13’e hız taşıdı.

Broşürün sonunda, bu küçük ama hayati düzenlemenin hızına tam anlamıyla uygun olduğunu fark etti.

P7– Victor Surmann (+0,894) ↑

P8– Elias Nystrom (+0,899) ↓