Bölüm 518: S3 Kanada Grand Prix’si. 4

Bölüm 518: S3 Kanada Grand Prix’si. 4

Bunun gibi milyar dolarlık bir sporda, ara sıra adaletsizliğin veya sessiz hilelerin ortaya çıkarılması alışılmadık bir durum olmasa gerek. Çok ince marjlara ve derin teknik mekanizmalara sahip bir spor, doğal olarak kural kitabının akıllıca yorumlanması için bir oyun alanı yaratır. Artan kurallar, artan hile fırsatları ve boşluk potansiyeli.

Düzenlemelerin ve boşlukların sürekli gelişmesi, bugün yasal olanın yarın yasaklanabileceği anlamına geliyor. Ancak elbette bazı takımlar bunun faydalarını sessizce bir veya iki yarış kazanarak elde etmiş olmalı. Her kampanyaya dönüp baktığımızda bazen incelikli hilelerin çerçevenin bir parçası olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Yani her arabanın (evet, her birinin) ihtişamının arkasında ekipler, basit ayarlamaların fark edilmemesini umarak yasallığın sınırlarını zorluyor.

Üreticilerin bunun bir parçası olmadığını düşünmeyin. Bu birincil düzeyde kendi türünde bir savaş tüm şiddetiyle sürüyor; Luca’nın çapraz ateşe doğru süründüğü bir savaş. Üreticiler zaman zaman müdahalede bulunuyorlar, bazen de bu kadar ustaca değil. Genellikle müşteri ekiplerine deneysel parçalar, veri erişimi veya politik koruma konularında yardımcı olurlar.

Örneğin Trampos Yarışı’nı ele alalım. Her açıdan bakıldığında Ferrari, Kanada Grand Prix’sinde arka kanattaki küçük geliştirmeleri destekliyordu. Mantıksal olarak konuşursak, Ferrari’nin bu küçük hareketten önemli bir faydası olmayacak, ancak bunun nedeni her iki taraf arasındaki sigortada yatıyor. Bir uydu ekibini desteklemek, onlara “Arkanızdayız” demek gibidir. Trampos, teknolojilerini geliştiren başlıca şampiyona yarışmacıları olduğundan, Ferrari, şampiyonanın sezon sonuna kadar taraf değiştirebilmesi için onlara ellerinden gelenin en iyisini yapmalarında yardımcı olmak istiyor.

Yeni arka kanat, standart otomobiller için standart 5 mm’den daha fazla esniyor. Süper arabalar 5 mm’den fazla esneyebilirler ancak süper araba oldukları için yönetmelikler buna izin veriyor. Standart bir şasi olarak Z24, olması gerektiği gibi düz hat hızında daha az direnç oluşturmamalıdır. Trampos, Luca’nın mümkün olan en kısa sürede daha verimli geçişlerle ilk 3’e yükselişini desteklemeyi amaçlıyordu.

Luca’nın bu konuda bilgilendirilmesine gerek yoktu çünkü bunun bir önemi yoktu. Sistemi bile bu kadar küçük bir şeyi ona bildiremedi, özellikle de arabaya ve sürüşüne zarar vermek yerine fayda sağladığı için.

Her ne kadar Luca çok önemli birçok önemli konuşmaya dahil olsa da ekip onu bu tür konuşmaların dışında tuttu, belki de onun güçlü bir adalet felsefesine sahip olduğunu ve hile ve adaletsizliği kınayacağını hissettikleri için.

[Pitstop bilgisi alınıyor…]

[Servis Süresi: 2,00 saniye]

[Ön Lastikler: Yumuşak → Yumuşak]

[Arka Lastikler: Yumuşak → Yumuşak]

[Arka Kanat: Değiştirildi]

Pitstop düzgün ve etkiliydi ve ilk başta Luca’da herhangi bir şüphe uyandırmadı. Ancak daha sonra farklı bir şey fark etti. Ferrari sürüklenmede daha hafif ve daha şık hale geldi ve zamanla iki Yaw Flex puanı kazandı. Bu aşamada 10 tur içinde arka arkaya iki puan almak oldukça nadirdi, bu da onun yeni arka kanatla ilgili artan şüphesini doğruladı.

[Yaw Flex +1]

[Yaw Flex +1]

[Aerodinamik +1]

[SYNC BAR: [][][][] %37,5]

Ancak Luca’nın şüphesi gerçek değildi. Komik, değişen kanatta küçük bir şekil bozukluğu olduğunu ve pit stoptan önce tam potansiyelin altında sürüş yaptığını düşünüyordu. Bunun sessiz bir yükseltme olduğunun farkında olmayan Luca, bunu reddetti ve bu konu hakkında daha derinlemesine düşünmedi.

P5– Luca Rennick ↑

P6– Elias Nyström ↓

P7– Hank Rice ↓

“…Trampos Racing’den bir başka büyük kumar! Erken durmak eşittir erken kalkmak! Tıpkı Britanya Grand Prix’sinde olduğu gibi Kanada’da da Rising Suns’ın karşılığını aldı. Alttan kesmeyi mükemmel bir şekilde zamanlayarak Luca’yı oyuna dahil ettiler. beklenenden daha erken hizmete girerek, temiz havayı kullanmasına ve net boşlukları aşmasına olanak tanıdı…!”

“…Nordvind Racing, durumu hafifletmek için elinden geleni yapıyor, ancak Rennick hem Nystrom’u hem de Rice’ı bir adım öne geçirerek ilk beşte sağlam bir pozisyon elde etti. Şimdi 5. sırada yer alan takım, burada daha iyi bir ilk beş karışımını isteyemezdi. havai fişekler..!”

[Ferrari (Scuderia Z24) ve sunucunun 4. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[2 saniye uzaktasınız, sunucu.]

Luca ve Squadra Corse’un gelmesi çok uzun sürmediÖndeki sürücü Marko Ignatova, Kanada Grand Prix’si geç büyümeye başladığında kornaları kilitledi ve süre 40 katı turu geçerek beşinci sıraya yükseldi.

[Soğuk Akım Durumu: ENGAGING]

Araba <— Akıntı Akışına Yaklaşıyor (Minimum aerodinamik etki)

Araba <<— Kısmi Kilit (Sürükleme azaltma artıyor)

Araba <<<— KİLİTLİ (Maksimum hava akımı avantajı)

[Geçiş Penceresi: Belirsiz]

Marko Ignatova görmezden gelmedi Ne kadar az olursa olsun Luca’dan gelen baskı artıyor. Şanslıydı; bilmeden de olsa Luca’nın sömürüsünden kurtuldu. Slipstream Ustalığı tamamen tamamlandığı ve ustalaştığı için Luca, mıknatısın çeliğe yapışması gibi, normal akım akışı kullanımına kıyasla çok daha uzak bir mesafeden kuyruklara tutunabiliyordu. Marko, şerit rotasını sorunsuz bir şekilde değiştirmek için cesaretine güvendi ve bu, dolaylı olarak Luca’nın ilerleyişini mahvetti.

[>>>>

-=—-T1┐

T2

┌T4 |

┌T6—–T5└T3

<<<<<]

Yeni tur. Luca, bir süper otomobilinkine benzer şekilde, düzlükte son derece hızlı bir şekilde aradaki farkı çok daha hızlı kapattı. Genişletilmiş arka kanat esnekliği çok yardımcı oldu -Mr. Grant, Bayan Valloton ve çevresi büyük bir ilgiyle izlediler. Squadra Corse sorunluydu çünkü tek düşmanları ikinci pilotlarını 5. sıraya düşürmeyi hedefliyordu. Yarış daha sonraki aşamalara girdiğinden, Rennick’in her zamankinden daha fazla korkulması ve denetlenmesi gerekiyordu.

“WOOOOOHHHHHH!”

Marko Ignatova kusursuz bir savunma örgüsü gerçekleştirip Luca’yı 2. virajdaki atılımını yeniden düşünmeye zorladığında kalabalığın uğultusu Ladislas Duval’de patladı. Luca, Marko’nun evinden sonra bu kadar yüksek hızda sanat sergileyeceğini beklemiyordu. Evden gelen momentumu idare etmede daha usta olduğunu düşünen Luca, sollama niyetinin T1’de ve daha fazlasının T2’de açıkça bilinmesine izin verdi.

Ancak Marko, T1’in dışını gevşek bir şekilde kucaklayarak ve ardından T2’nin iç hattına derinlemesine girerek meydan okumasını ilan etti. Luca ya hızla pistten çıkıp çimlerin arasından geçerek Olimpiyat binalarından birine girecek ya da Rus disiplinine boyun eğecekti!

“…SQUADRA CORSE, ŞAMPİYONLUKLARIN YAŞAMASI BUNA BAĞLI GİBİ 4. YERDE TUTUYOR! BU DÜello KENDİ GÜVENLE ÇÖZMEYEBİLİR…!”

“WOOOOOHHHH!”

[Slipstream Durumu: ENGAGING]

Araba <— Slipstream'e Yaklaşıyor (Minimum aerodinamik etki)

Araba <<— Kısmi Kilit (Sürükleme azaltma artıyor)

Araba <<<— KİLİTLİ (Maksimum hava akışı avantajı)

[Geçiş Aralığı: Optimum]

Kesinlikle, Luca daha sonra arkasına yaslanmadı o ilk engellenen girişim. Bir kez daha saldırmadan önce, chicane’de dövüşün kısa bir süre soğumasına izin verdi. Gripper’ın bu şıklığı onu hiç terletmedi ama Marko’yu en ufak bir şekilde bile rahatsız edeceği kesindi.

Bundan yararlanan Luca, tehditkar bir şekilde yaklaştı ve şıklığın her köşesinde Ferrari’sinin beliren gölgesiyle Marko’yu korkuttu. Boşluk bir saniyeden daha kısa bir süreye kadar buharlaştı ve T6 açıldığında Marko artık onun akıntı akışını inkar edemezdi.

“…slipstream kilitlendi! Bu sefer Ignatova’nın dayanması mümkün değil! Rennick ona sırtını döndü…!”

P4— Luca Rennick ↑

P5— Marko Ignatova ↓

“…Luca Rennick 4. sırada, Marko Ignatova 5. sırada..!”

“Vay be!

**Evet! Evet Luca! İyi iş, iyi iş! Bunu böyle yaparsınız; temiz sollama, temiz sollama!**

[4.Konum]

**Şimdi 4. sırada dostum. P4! Odaklanmaya devam edin, ritmi koruyun; şıklığın içinden harika bir performans**

“Evet. Devam edelim.”

“…Trampos Racing, Squadra Corse’u takla attı ve P4 onların oldu! Ne büyük bir hamle! Slipstream kilitlendi, arka kanat açık ve Marko’nun bunu durdurmak için yapabileceği hiçbir şey yoktu…!”

Luca’nın şu anda kendisi için sıraladığı tek hedef, 4. sırayı korumak ve önündeki pozisyonları almaktı. Bunun gibi 70 turluk bir yarışta bir kez pit yaparak herkesi şaşkına çevirmeyi planladı. Potansiyelini ve nasıl çalıştığını anlamak için Aşınma Kontrolü’nün ne kadar iyi olduğunu öğrenmenin zamanı gelmişti.

Luca’nın dördüncülüğe yükselişine sadece birkaç tur kala, pistte ilginç bir duyuru parladı: “Yarış Kontrolü: Komiserler şu anda şüpheli telemetri verilerini inceliyor. Daha fazla güncelleme yapılacak.”

Söz konusu takımın adı verilmedi ancak padoktaki mırıltılar neredeyse anında başladı. Bunun gibi ani duyurular Formula 1 yarışları için yeni değildi.seyirciler sanki hiçbir şey olmayacakmış gibi izlemeye ve tezahürat yapmaya devam ettiler çünkü genellikle bir sonuç çıkmıyordu.

Ancak bu Kanada Grand Prix’sinde bir veya iki değişiklik yapan tüm takımlar, durumu sakin ve istikrarlı tutmak için ellerinden gelenin en iyisini yapmalarına rağmen daha dikkatli ve daha odaklanmış durumdaydı. Ancak Trampos bu tür şeylere yeni olduğundan aşırı terlemeye başladı.

Ani duyuru özellikle onlara yönelik değildi ancak zamanlama ve belirsizlik herkesin yüreğini burktu. Takımın gölgesinde küçük basınç boncukları birikerek olası maruz kalmanın ağırlığı altında mecazi anlamda terliyordu. Kamuya yönelik olarak bestelendiler. Dahili olarak, her veri satırı artık potansiyel bir ilmikti.

“Tamam, sakin olalım. Tepki vermeyin. Sadece… 32. Turdan itibaren kanat salınım kayıtlarını bir kez daha kontrol edin.”

“Dalgalanmalar hâlâ eşik dahilinde ve hiçbir şey aşılmadı.”

“O halde telemetri incelemesi başka biri için olmalı, değil mi?”

“Belki. Ama garaja bu konuda bahse girmiyoruz. Tüm kaplamaları sıkı tutun, ani ayarlamalar yapmayın, Luca’ya mesaj göndermeyin. Temiz sürüyoruz.”