Bölüm 467: S3 Öncesi Bahreyn Grand Prix’si. 3

Bölüm 467: S3 Öncesi Bahreyn Grand Prix’si. 3

Bahreyn Grand Prix

Yer: Sakhir, Bahreyn

Tarih: 6 Şubat

Saat: 13.00

Pist: Bahreyn Uluslararası Pisti

Pist Uzunluğu: 5 km

Toplam Tur: 50

Pist Türü: Kalıcı yol parkuru

Tur Rekoru: Luca Rennick 1:33.130

Yeni şampiyona kampanyasının ilk eleme oturumu. İlk pol pozisyonunu kim alır? Bahreyn Uluslararası Pisti 30-45 dakikalık öğleden sonra etkinliğine ev sahipliği yapmak için mükemmel bir şekilde hazırlanırken, herkes arasında en çok konuşulan soru buydu.

Bunlar, bu eleme etkinliğine katılan sürücülerdi. Harekete geçen ilk sürücüler oldukları için, yıl boyunca kendi takımlarını temsil edecek ana sürücüler oldukları varsayıldı:

Alpine Swiss F1 — Józef Konarski ve Yokouchi Yūichirō

Bueseno Velocità — Davide DiMarco ve Jimmy Damgaard

Haddock Racing — Ailbeart Moireach ve Denko Rutherford

Iberia Grand Prix— Hank Rice ve Mikhail Petrov

Jackson Racing— Albert Derstappen ve Buoso Di Renzo

Nordvind Racing— Elias Nyström ve James Lockwood

Outback Performansı— Luis Dreyer ve Max Addams

Squadra Corse— Antonio Luigi ve Marko Ignatova

Trampos Racing— Luca Rennick ve Victor Surmann reewebnovel.com

Velox Hispania—Alejandro Vasquez ve Desmond Lloyd

Geleneği korumak ve geçen yıl bir yerlerde kaybolan sportmenliği yeniden canlandırmak için tüm sürücüler ve takım müdürleri selamlaşmak, selam vermek, hoş sohbetler yapmak ve birbirleriyle el sıkışmak için etrafta dolaştı.

Herkesin elini sıkmak tamamen zorunlu değildi, bu yüzden Luca vücudunun hangi açıda olduğunu dikkatle seçti. Bu sayede hem Albert Derstappen hem de Max Addams ile tanıştı. Her ikisi de onu bir kez daha zinde ve içten, o çılgın F2 sezonundan 100 kat daha rekabetçi görünen bir halde şahsen görmekten az çok memnundu.

Luca her birine ayrı ayrı “Formula 1’e hoş geldiniz” dedi. “Burada olmayı sonuna kadar hak ediyorsun.”

Nezaketin ardından tüm takımlar günün gerçek amacına başlamak için garajlarına döndü. Kendi çıkarları açısından Luca’nın kişisel hedefi, üç eleme turundan en az birinde en hızlı turu elde etmekti.

Evet, elbette; en hızlı arabaya sahip değildi. Asla yapmadı. Sıralama öncelikle hızla ilgiliydi, ancak işin içine başka ajanlar da dahildi ve onları bir bütün olarak karıştırmadan, hız tek başına kolayca yıkıma yol açabilirdi.

Luca, ilk resmi Formula 1 kariyerine sadece gereksiz bir yedek sürücü olarak değil, ana pilot olarak başlama konusunda gözle görülür bir şekilde endişeli olan Victor’a sessiz bir ders verirken bu konu hakkında daha fazla ayrıntı verdi. Luca ona endişesini gidermesini ve kendi seviyesindeki diğer sürücülerle rekabet etmeye odaklanmasını söyledi.

Birçok sürücü çok uzağa gitme hatası yaptı ve sonunda kendilerini bunalttı. Gerçekten ulaşılabilir olan orta saha savaşına odaklanmak çok daha verimliydi. Tutarlılığı bulun, ritim oluşturun ve merdiveni tırmanmadan önce kendi aşamanıza damga vurun.

Her ne kadar başarılı bir kariyer için en iyi yapı taşı bu olsa da Luca, kendisinin bu yapıya nasıl bağlı kalmadığını bile düşündü. Yavaş ve istikrarlı bir şekilde başlamak yerine, kısa bir süre içinde sıfırdan bir şeye atladı ve bir zamanlar kilometrelerce uzakta olduğunu düşündüğü sürücülerle mücadele etmeye başladı.

Tümüyle sistem yüzünden Luca, kariyerinin 26 veya 28 yaşında olması gereken aşamasındayken 20 yaşındaydı.

[Pist düzeni oluşturuluyor…]

[… başarıyla oluşturuldu]

[….—-T4—-.

/

T3–’ ’—T5—-.

/ T6-T7

T2 |

T8

T1 |

T9-T10

’–T15—-T14—-T13–’…..]

1. çeyreğin başında Squadra Corse ve Bueseno Velocità tarafından çok şüpheli ve kurnaz takım stratejileri uygulandı. Luca, Haddock Racing’in de aynı niyeti taşıdığını düşünüyordu ancak onay anında tam tersini yaptılar.

Sonraki iki ve daha önemli turlarda lastik sağlığını ve genel araç bütünlüğünü korumak için Campanella, Luigi’yi ilk çeyreğin sonlarına doğru gönderdi ve Velocità’nın takım patronu Davide DiMarco da aynısını yaptı.

HiCE tarafından desteklenen arabaları hızlıydı.o daha hızlı aşındığından neredeyse raundun sonuna kadar yeterince süre kesmek istiyorlardı. Araçlar hızlı olduğu için yine de 16. sıranın üzerine çıkıp bir sonraki tura katılmaya hak kazanacaklarından şüpheleri yoktu ki önemli olan da buydu.

Haddock Racing adına Ailbeart Moireach seansın ortasında katıldı, dolayısıyla planın bu olup olmadığı başından beri tam olarak belli değildi.

İlk tura ne zaman ve nerede katılırlarsa katılsınlar, yaptıkları, Luca’nın o öğleden sonra yapılacak üç turdan en hızlısını yakalama çabasını gerçekten destekledi.

Pist, ilerleyen dakikalarda geç kalmayı amaçlayan güç santralleri nedeniyle tıkanmadan önce, kendisine yalnızca Marko Ignatova, Max Addams, Luis Dreyer, Albert Derstappen, Jimmy Damgaard ve Elias Nyström gibi rakiplerin en hızlı tur için rekabetiyle görev verildi.

Ve bu, şu anda onun mühendislik kapasitesiydi, çünkü 97’den gelen tüm veriler artık Z24’e entegre edilmişti. Unutmamak gerekir ki Derstappen şu anda 97’yi kullanıyordu ve süper bir sürücü değildi. Görünüşe göre henüz bu kadar inatçı bir güce sahip bir şeyi kullanacak kadar keskinleşmemişti ve bu nedenle Jackson Racing, kendisini ThunderKat 2.0’ın taleplerine göre eğitmesine, donatmasına ve alışmasına izin verecekti.

[Aerodinamik +1]

Güneşin gökyüzünde parladığını görmek Luca’nın yüzünde bir gülümsemeye neden oldu. Sezonun ilk yarışı için çölde bir ülkede olmaları onu mutlu etti çünkü ısı, motorunun ekstra hız için ısı enerjisini elektrik çıkışına dönüştürme özelliğini destekliyordu.

Luca’ya 1. çeyrekte ustaca ama etkili bir üstünlük kazandıran da bu gümüş kaşıktı. Diğer sürücüler her uçuş turunda makinelerinin sınırlarını zorlarken, ERS’yi aşındırarak ve kısa, sınırlı güçlendirme aralıklarına güvenerek Luca’nın arabası, gerçekten ısındığı sürece sürekli bir güç artışıyla hayatta kaldı.

Elbette Isı-Enerji Geri Dönüşümü (20)’de olmasaydı bu mümkün olmazdı. Aynı özelliğe sahip başka bir arabanın motoru sonsuza kadar (5) ile sınırlı kalacak ve Luca’nın gösterdiği gücü ve yeteneği asla sergileyemeyecekti.

Trampos, Victor elenmesine rağmen ilk çeyreğin sonunda kutlamalarla doluydu. Luca o turda en hızlı turu elde ettiğinden, ikinci çeyrek için yeniden bir araya gelmeleri hala gurur duyulacak bir şeydi.

Canlı yayın aracılığıyla izleyen ve fiziksel olarak pistte bulunmayan dünya, Luca Rennick’in bir kez daha Formula 1 yarışında olduğunu görünce gözlerine inanamadı. Ve dönüşte ilk sıralama turunda en hızlı turu mu yaptı?

Luigi ve DiMarco bile Trampos’taki potansiyelini tam olarak değerlendirebilmek için ona gizlice bakmak zorunda kaldı. Neden böyle uçuyordu? Her ne kadar en hızlı tur için mücadele etmeseler ve sadece ikinci çeyrekte konumlarını korusalar da Luca’nın tutarlı hızı, tüm rakiplerin dikkatli olmasını gerektiren olağanüstü bir umut vaat ediyordu.

1.Ç| Luca Rennick|

İkinci ve üçüncü çeyreğe gelindiğinde Luca en hızlı ilk beşe bile giremedi. Artık tüm sürücüler tam gaz harekete geçtiği, en hızlı turu kovaladığı ve elenmekten kaçınmaya çalıştığı için, yarış giderek zorlaştı ve çok daha rekabetçi hale geldi.

Luca, 2. çeyreğin sonunda ilk beşe sadece bir adım yaklaşmayı başardı, böylece elenmekten tamamen kurtuldu ve Trampos’un düşük mühendislik seviyesi nedeniyle düşmesini bekleyen herkesi şaşırtacak şekilde kendisini hala güçlü bir rakip olarak etiketledi.

2.Ç| Antonio Luigi|

Final olan 3. çeyrekte Luca ilk beşten üç adım geride kaldı.

P8 — Luca Rennick

Bu onun yapmayı planladığı pozisyon değildi ancak Luca, özellikle elindeki 7 Katalizör ve 5 İngiliz anahtarıyla Bahreyn Grand Prix’sinin sonucunun geleceğinin hala parlak olduğunu biliyordu.

Bu arada Luca, bir telafi aracı olarak, ilk çeyrekteki en hızlı turunun ödülü olan Jetonlarını mutlu bir şekilde aldı.

[0,2 Jeton aldınız]

[Mevcut Envanter:

— Jeton: 0,6]

(1)’de Luca, F1 Sisteminde neyi değiştirebileceğini veya yaratabileceğini merak etti.