Bölüm 373: S2 Macaristan Grand Prix’si. 11

F1 Macaristan Grand Prix’sinin akşam 7 civarında biteceği tahmin ediliyordu. Ancak olayların nasıl geliştiğine bakıldığında, bu olayın saat 7’nin sonlarına kadar süreceği, hatta belki akşam 8’e kadar süreceği zaten açıktı.

Hızlı ve zahmetsiz bir sıfırlama olması beklenen şey, herkesin beklediğinden çok daha uzun sürdü. Ve bu çoğunlukla Outback’in garajında ​​patlak veren bir çılgınlığa bağlıydı. Luca hikayenin tamamını anlayamıyordu bile ama takım içinde bir patlama yaşandığını hissedecek kadar uçuşan kelimeyi yakalamıştı.

Her ne ise, açığa çıkmıştı. Tartışma doğrudan pit alanına sıçradı ve çok geçmeden Squadra Corse da olaya dahil oldu. Her iki takım da sanki pit alanı bir boks ringiymiş gibi hararetli sözler sarf ediyordu. Açıkça görülüyor ki Dreyer’in korkunç kazasının yarası hiç iyileşmemişti.

P4 — Luca Rennick

P5 — Antonio Luigi

P6 — Jimmy Damgaard

P7 — Hank Rice

P8 — Buoso Di Renzo

P9 — Elias Nyström

P10 — Alejandro Vasquez

P11 — Desmond Lloyd

P12 — Mark Derfflinger

P13 — Yokouchi Yūichirō

P14 — Mikhail Petrov

P15 — Javier Montez

S16 — Ansel Hahn

P17 — James Lockwood

P18 — Józef Konarski

S19 — Erik Haas

XXX — Luis Dreyer

Luca, başarılı bir Grid Lansmanı ile yarışın yeniden başlamasını takip etti. Bazen sistemin gelişiminde bu aşamaya gelmemiş olmayı diliyordu. %75’teki bu Takviye artık tamamlanması imkansız bir görev gibi geliyordu.

[GERÇEK ZAMANLI OLARAK GÖRÜNTÜLENEN VERİLER:

-Hız: 200 km/sa

-Kalp Atış Hızı: 110 bpm

-Dayanıklılık: %85 (İyi)

-Nefes: Sakin ve Sabit

-Kat edilen mesafe: 164000m

-Süre: 50 dk. ]

Araba artık gerçekten harikaydı. Dengeli, keskin ve yarışın geri kalanında çalışmaya hazır bir his verdi. Kırmızı bayrak sırasındaki pit stop çok işe yaramıştı. Orijinal stratejinin bir parçası değildi ama işe yaramıştı. Lastikler yeni ve aero ince ayarlar yapıldı.

[Pitstop bilgisi alınıyor…]

[Servis Süresi: 1,85 saniye]

[Ön Lastikler: Yumuşak → Yumuşak]

[Arka Lastikler: Yumuşak → Yumuşak]

[Nosecone: Değiştirildi]

Şimdi tek sorun, 40. Turdan hemen önce başlayarak son tura kadar bir teste girmekti: Tur 70 — bir riskti. Büyük bir tane. Zaten teknik olarak iyi olan iki pitstop kullanmıştı, ancak ikincisi stratejide tercih edilen aşamaya gelmemişti. Bu, sonlara doğru çok yıpranmış bir araca bakabileceği veya daha da kötüsü, konumunu sarsabilecek son üçüncü pit stopa bakabileceği anlamına geliyordu.

Mühendisler ona bu konuda zaten bilgi vermişti. Eğer işler kötüye gitmeye başlarsa ve lastik aşınması simülasyonların 30 turluk uzun bir süre için öngördüğünden daha ağır hale gelirse, o zaman tekrar boks yapmak zorunda kalacaktı. Bu üçüncü durak tam olarak ikincisinin olması gerektiği yere düşecekti.

Luca, hiçbir F1 sürücüsünün belirgin, görünür lastik aşınması olmadan bu kadar uzun süre dayanamayacağını biliyordu. Mucizevi bileşiklere ya da ilahi kavramaya sahip olmadıkları sürece hayır. Jackson Racing’in ona çok fazla güvenmeye başladığını hissettim, belki de son zamanlarda sunduğu gösteriler yüzünden.

Yine de Lastik Aşınma Yönetimi (22) ve Kavrayıcı (15) istatistiklerinin onu ne kadar ileri götürebileceğini o bile merak ediyordu. Onu sabit tutabilirler mi, yoksa yeterince yüksekte değillerse ve fayansın üzerinde bir penguen gibi kaymasına neden olabilirler mi?

En azından bu durumda yalnız değildi. DiMarco da o zamanlar boks yapmıştı ve şimdi hemen önünde dinç ve biraz çılgınca koşuyordu. Bu yüzden Luca, DiMarco’nun hızına göre kendi hızını ölçmeyi bir noktaya getirdi. Eğer ikisi de birlikte yansaydı belki o düşüşten sağ kurtulabilirdi.

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 3. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[1,5 saniye uzaktasınız, sunucu.]

[Uzun Ömür +3]

[Aerodinamik +1]

[AERODİNAMİKLER VE ŞASİ %115’ten %140’a taşındı ]

“Davide’nin hızını analiz edin. Araç hemen önünüzde 3. sırada. Bence sallanıyor” dedi Luca.

[Performans Ölçümleri:

En Yüksek Hız: 282 km/sa (282 km/sa) (son beş saniyede 260—282 km/sa) (her milisaniyede 4,4 km/sa)

Hızlanma: 2,8 saniye (0—100 km/sa) (saniyede 24,39 km/sa)

Maks. Güç: 1070 HP ]

[Açıklama: Araba düzlüklerde 270 km/s’nin üzerinde kalmayı başaramıyor, çıkışta yavaş yavaş hızlanıyor ve düşüyor]

**Luca, onayladı. Davide bocalıyor. 3. virajda chi’ye kadar tempoyu koruyamıyorbaston. Son sektörde onda dördünden fazlasını kaybettik. Beklenenden daha hızlı kapanıyorsunuz**

Luca da bunu görebiliyordu ve o da şaşırmıştı. DiMarco’nun arabası, her ne kadar vahşi olsa da, genellikle düzenli ve davranışsal olarak netti. Ama şimdi Luca köşe çıkışlarında hafifçe seğirdiğini, orada burada küçük kaymalar olduğunu görebiliyordu. Agresif değil ama arabayı tedirgin edecek kadar. Frenleme her zamankinden daha geç görünüyordu, sanki DiMarco dengede veya çekişte bozulan bir şeyi telafi ediyormuş gibi.

Bunu söylemenin basit bir yolu vardı: Arabayı iyi kullanmıyordu. En azından Davide DiMarco’nun standardına göre değil.

Nedenin ne olabileceği Luca’yı rahatsız etmedi. Bunun bedava bir geçiş olduğu için mutluydu.

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 3. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[1 saniye uzaklıktasınız, sunucu.]

“…ah, şıklığın dışında. Davide DiMarco için pek iyi bir pozisyon değil. Görünen o ki orada zorlanıyor ve Rennick gibi bir sürücüyle hemen arkasında olmak isteyeceği pozisyon bu değil…”

DiMarco içeride kokpiti bunun kendisi olmadığını, araba olduğunu fark etmişti. Artık sorunu hissedebiliyordu. Arkadakiler garip davranıyordu, çıkışlarda sallanıyordu ve tutunmak istediğinde dışarı çıkıyordu. Sol arka tekerlek aksamıydı. Bir şey düzgün şekilde yerine oturmamıştı.

Küfür etti ve radyoyu çalarken direksiyona tokat attı.

“Bu arabaya neler oluyor?! O arka kısmı kim tamir etti? Dengeli değil! Ne tür aptal bir pit ekibi bu?!”

Velocità’nın radyosu, artan gerilimi gidermeye çalışırken hızla açıldı.

**David, sakin ol. Arka telemetri dengesizlik gösteriyor. Onaylandı. Durma esnasında sol arka süspansiyon bağlantısında uyumsuzluk olmuş olabilir. Sonraki turda boks. Kutu, kutu. Gerekirse kontrol edip değiştiririz**

“…ve şu anda Red Bull’da kesinlikle bir sorun var. Bunu bir tur önce gördük ama şimdi hemen hemen her virajda görünüyor. Bu sadece lastik aşınması değil, mekanik bir durum…”

“…gevşek bir süspansiyon parçası veya son pit stopundan bu yana arka aksamda bir sorun olabilir. Ekip onu doğru şekilde sabitlememiş olabilir. Her ne ise, Rennick’e kan kaybediyor, şuna bakın. fark küçülüyor.”

[Ferrari (JRX-92B) ve sunucunun 3. Pozisyona olan uzaklığı analiz ediliyor]

[0,8 saniye uzaktasınız, sunucu.]

“…ve bu büyük olabilir. Eğer hemen pite girmezse, bu gerçekleşmeyi bekleyen bir emeklilik demektir.”

DiMarco’nun hayal kırıklığı etrafa yayıldı. 8. viraja girerken öfkeyle başını salladı, arabanın arkası sanki kendine ait bir aklı varmış gibi yeniden harekete geçti. Her düzeltme ona onda birine mal oluyordu ve şampiyonadaki en büyük baş belasına karşı daha fazla zaman kaybediyordu.

**Luca, bu kolay olacak. Davide’in kanama hızı. 9. virajdan kaçacaksınız. Mücadele edecek yere basma kuvveti olmayacak**

Luca çıkışta mükemmel bir şekilde sıraya girdi, orta bölümde DiMarco’ya yakın kaldı ve patlama için yeterli tutuşu korudu. 9. viraja girerken DiMarco’nun arabası viraj girişinde tekrar sarsıldı.

Luca hiç tereddüt etmeden dışarı fırladı ve cesurca dış çizgiye geçti. Arabası kavradı ve Gripper daha da çok kavradı ve zirvede ayağını yere basarak mükemmel torku serbest bırakarak kendini ileri doğru itti ve DiMarco’dan ayrıldı.

**Konum kazanıldı. P3 onaylandı**

[3. Konum]

“WOOOOOOOOOOOHH!”

“…LUCA RENNICK P3’Ü ALDIKTAN SONRA DAVIDE DIMARCO’NUN MÜCADELE EDECEK HİÇBİR ŞEYİ YOKTU…!”

“…dengenin artık orada olmadığını söyleyebilirsiniz. Ama Luca’ya şükür, zayıflığın kokusunu aldı ve atladı. Bu sadece hız değildi; bu farkındalık, zamanlama ve şu anda açıkça daha iyi yol tutan bir arabaydı…”

P3— Luca Rennick ↑

P4— Davide DiMarco ↓