Bölüm 335: Brezilya Grand Prix’si. 4

Nyström, Luca’yı 4. Viraja kadar takip etti. Luca iç çizgiyi alırken, Nyström’ün altıncı hissi düşündü ve sonra tam tersini seçti. Dışarıdan geniş bir çizgi çizmeye karar verdi.

Nyström’ün hedefi, pistin yapısı nedeniyle bulunduğu 4. virajın dışından 5. virajın içine doğal olarak akacağı çapraz bir sürüş yolu gerçekleştirmekti.

Ancak Luca bir adım öndeydi. Pistin genel bir görünümüne ve sisteminden pistin canlı bir görüntüsüne sahip olduğundan, içinde bulunduğu herhangi bir sektördeki her dönemecin ve düzlüğün şeklini, boyutunu ve yapısını biliyordu.

Yani Luca’nın olağanüstü zekasıyla Nyström’ün planı neredeyse geç kalmış bir düşünceydi.

“…İşler kızışıyor artık—Luca Rennick ve Elias Nyström neredeyse tekerleğe girecek! Bu ikisi tüm sezon boyunca birbirleriyle çekiştiler ve Nyström geri adım atmıyor..!”

“…Luca 6. sırayı aldı, ancak Nyström’ün başka fikirleri olduğunu söyleyebiliriz! O, akıntının tam ortasında, onu 4. viraja kadar kovalıyor; dışarıya doğru gidiyor…!”

“Vay be!”

Luca, Köşe Kesmenin işe yaramayacağını biliyordu çünkü Köşe Kesme, arkadaki rakip sürücünün doğrudan dönüşlerde onu kovalamasını gerektiriyordu.

Bu senaryoda, Nyström’ün gösterişli Audi’si, Köşe Kesmenin kurbanı olmaktan marjinal olarak uzakta, kaldırım kenarlarında yatıyordu. Böylece Luca bunu denemenin ve ivmeyi kaybetmenin bir seçenek olmadığını anladı.

İlk Yaw Flex’i uygulamaya karar verdi.

Cephaneliğindeki en yeni Beceri, tıpkı Night Mastery ve Slipsense & Rainborne gibi içgüdüsel bir beceri olduğundan, bunun gibi bir pist yapısında zorlu aerodinamiklikle test edildiği her seferde bu beceriyi uygulama ve seviye atlama şansı yüksekti.

[.

T5─┐

/

\

\

T4

]

Luca dışarıya doğru akarsa, bu Nyström’ün kolayca içeriye geçmesine ve böylece onu geçmesine olanak tanırdı. Luca bunun yerine farklı bir yaklaşım benimsedi.

Sanki fiziksel bir şeymiş gibi Kavrayıcı Becerisini sıkı bir şekilde geliştirdi. Şasisine sabitlenen dört ara parça, Slipsense & Rainborne’un yardımıyla kendilerini ıslak asfalta pençeleyerek anında tepki verdi.

Hem Gripper hem de S&R, sırasıyla (11) ve (10) değerlerine göre çalıştı.

Luca, 4. virajdan 5. viraja kadar daha yumuşak bir sürüş için direksiyonunu yapması gerektiği gibi düzeltmedi. Eğer bunu yapsaydı, sonunda dışarıya dalardı ve viraj boyunca içeride kalmazdı.

Luca, direksiyonunu eğik ve Becerilerini aktif tutarak şimdiye kadar deneyimlediği en güçlü g kuvvetinin kendisine çarpmasından etkilenmedi.

“Kahretsin!”

“Profesyonel Paketle bile bu gerçekten acıttı. Dayanıklılık açısından bir puanı hak ediyor! Vay be…”

Normalde Formula 1 arabaları, tasarımlarının ayrılmaz bir parçası olan hava direncinin amansız baskısına karşı savaşır. Bu sürekli muhalefet zaten başlı başına bir testti; bu nedenle pistler, dikkatli yerleşim ve yatış yoluyla aşırı aerodinamik gerilimi azaltmak için stratejik olarak tasarlandı, inşa edildi ve tasarlandı.

Ancak rüzgar yönü, nem ve sıcaklık gibi dış koşullar dengeyi büyük ölçüde değiştirebilir, bazen kuvvetleri hafifletebilir, ancak çoğu zaman güçlendirebilir.

Ancak şu anda Luca yalnızca beklenen hava akışıyla mücadele etmiyordu. Aynı zamanda bir arabanın o sektördeki tipik hareketine de meydan okuyor, onu doğal yörüngesinin tersine zorluyordu.

Nyström bile bunu fark etti ve kızgın bir şekilde dişlerini gıcırdatarak Luca’nın iç çizgide kalmaya kararlı olduğunu fark etti.

“.. Ahhh, şuna bakın! Luca Rennick savunmada ustalık dersi veriyor. .!”

” ..Nyström çapraz bir hareket için mükemmel bir düzene sahipti, ancak Luca kapıyı ona tamamen kapattı. Bu cesurcaydı, harikaydı ve Nyström’ü her hareketi yeniden düşünmeye zorluyor…!”

“…Baskı altında böyle savunma yaparsınız! Jackson sürücüsünden kesinlikle olağanüstü…!”

Sonunda, yarım saniye sonra Luca, karşıt güçlerin ortasında ritmini buldu.

Belki de (5)’teki Yaw Flex, şu anda kullanımda olan diğer Becerilerle birlikte işe yaradı. Artık daha güçlü hava akımı noktasının dışındaydı ve odağını artık tam arkasında olan Köşeyi Kesen Nyström’e kaydırabilirdi!

Mükemmel!

“Orospu çocuğu!” Elias Nyström lanetledi!

[Kavrayıcı +1]

[SENKRONİZASYON ÇUBUĞU: [][][][] %65]

[Yaw Flex +1]

[SENKRONİZASYON ÇUBUĞU: [][][][] %77,5]

“…Luca Rennick’ten inanılmaz savunma! Nyström hücuma geçti, çaresizce P6’yı geri almaya çalıştı ama Luca tam bir duvardı…!”

“…Bu ustaca bir konumlandırmaydı! Nyström’e karşı saldırı alanı bırakmamak için Ferrari’sini nereye yerleştirmesi gerektiğini tam olarak biliyordu…!”

“…Ve koşullar hakkında konuşalım; bu parkur şu anda tehlikeli ama Luca bu savunmayı rayların üzerindeymiş gibi yönetti! Yol tutuşunu kaybetmeye, geniş kaymaya hakkı vardı ama hayır! İç hattı kilitli tuttu ve kapıyı Nyström’ün yüzüne çarptı…!”

“…Bununla birlikte Luca pozisyonunu koruyor ve Serpente de Cascata’ya doğru ilerliyor! P6 tamamen güvende…!”

[İyi iş, ev sahibi. Pozisyonunuzu başarıyla savundunuz]

Luca, arabasının Çalışma Durumunda önemli bir düşüş olduğunu fark etti. Her zamanki kesinti oranı göz önüne alındığında, küçük ama yine de önemliydi. Luca bunun ne olabileceğini merak etti. Islak pistin etkisini zaten ölçmüştü, yani başka bir şey olmalıydı.

Bunun nedeni kesinlikle yaptığı kısıtlamaydı. Belki de yan rüzgar, akıntı ve g kuvvetleri, tam da onun hissettiği gibi arabaya gerçekten bir miktar hasar vermiştir.

Çok doğru. Bir F1 aracı güçlü aerodinamik kuvvetlere karşı mücadele ettiğinde, özellikle de yan rüzgarların değiştiği ıslak koşullarda, bu sadece sürücünün dayanıklılığını değil, aynı zamanda aracın genel bütünlüğünü de test eder.

Şasi baskı altında esner, bileşenler hafif strese dayanır ve bastırma kuvveti ile direnç arasındaki denge dalgalanır.

Luca’nın agresif manevrası arabasını doğal olmayan bir yörüngeye girmeye zorlayarak hem pistin doğal akışına hem de ona baskı yapan ağır hava akımlarına direnmesine neden oldu. En üst düzey mühendislikte bile bu tür sürekli bir gücün iz bırakması kaçınılmazdı.

Bu, Luca’nın arabasının durumunun veya cephaneliğinin neden Güç ve Dayanıklılık Niteliklerinden yoksun olduğunu sorgulamasına neden oldu. Lastik Aşınması Yönetimi, Yol Tutuş, Aerodinamik, Yere Basma Kuvveti ve Frenleme Verimliliği vardı, ancak Ferrari’nin veya başka herhangi bir otomobilin fiziksel sağlamlığını ve yapısal dayanıklılığını doğrudan tanımlayan hiçbir şey yoktu.

“Hımm. Peki neden sistem?” Luca sordu.

[Sunucuya hatırlatılır: Ana bilgisayarın ve arabanın durumu arasında yinelenen nitelikler olamaz]

[Varsayılan olarak, ana bilgisayar Güç ve Dayanıklılık Niteliklerine sahiptir, araba ise performansa dayalı parametreler için optimize edilmiştir]

[Ana bilgisayar nitelikleri değiştirme niyetinde olmadığı sürece]

[Ana bilgisayar seçilen nitelikleri kendisi ve araç arasında değiştirebilir]

[Not: Nitelik değişimi bir işlevdir En İyi Sürücü Paketine özel]

Luca bu konu üzerinde ciddi olarak düşündü. Gerçekten derin bir düşünce.

Eğer bunu yapmayı seçseydi, bu kolaylıkla tüm sistem kariyerinin en aptalca kararı olurdu.

Aerodinamik gibi bir şey için Zekanızı veya Dayanıklılığınızı feda ettiğinizi düşünün. Lastik Aşınması Yönetimi?

Vücuduna lastikler takılı mıydı?

Luca kıkırdadı. “Gelecekteki tüm özellikler arasında sistem…”

[Sunucunun endişelenmesine gerek yok. Faydalı olacağı bir zaman gelebilir.]

[25. Tur]

25. Tur açılırken öğleden sonraki ilk pit stop rutini için kayıtlar da başladı. Pek çok kişi, bu Brezilya Grand Prix’sinin, bazı sürücüler için üç pitstop gerektiren önceki birkaç yarışa benzer olabileceğini tahmin etti.

Gök gürültüsünün gökyüzünde gürlemesi, bulutların kalınlaşması ve daha baskıcı hale gelmesi göz önüne alındığında, yakında yağabilecek yağmur miktarı bunu gerektirebilir.

Tüm takımlar, sürücüleri için ıslak zemin hamurları hazırlarken, garajların ağızlarını mavi astarlı siyah lastiklerle doldurarak işlerin bu noktaya gelmemesi için dua etti.

Islak lastikler aşırı yağmur koşullarına karşı en iyi çözümdü. Hafif ila orta dereceli yağışları idare eden ara lastiklerin aksine, ıslak lastikler şiddetli sağanak yağışlar için üretildi.

Derin, oluklu dişleri büyük miktarlarda suyu tahliye edecek, suda kızaklama riskini azaltacak ve ıslanmış asfaltta kavramayı koruyacak şekilde tasarlandı.

Oluklar kanal gibi çalışarak suyu temas alanından hızla uzaklaştırarak arabanın yüzeyde çaresizce kaymasını önledi.

Islak zeminde üstün performanslarına rağmen bazı ödünler verdiler. Islak lastikler, kaygan veya ara lastiklerden çok daha yumuşaktı, bu da pist kurumaya başladığında hızla aşındıkları anlamına geliyordu.

Ve senDiğer bileşikler gibi, basınç altında daha fazla esneyerek yoldan gelen sert kuvvetlerin bir kısmını emdiler, ancak bunun bedelini tam hıza ödediler.

Pist hala orta seviyede olmasına rağmen on takımın tamamı şansını denemiyordu. Formula 1’de uzun yıllara dayanan deneyim, stratejistlere artık ıslak zemine geçmenin, orta seviye lastikleri başka bir setle değiştirmekten daha güvenli bir bahis olduğunu öğretmişti.

Hava kötüleşse de kötüleşmese de, orta dereceli zeminlerde koşup birdenbire ıslak zemine ihtiyaç duyma riskine girmek yerine ıslak zeminli kaygan pistte bir sürücüye sahip olmak ve onlara ihtiyaç duymamak daha iyiydi.

“…Brezilya Grand Prix’si ısınıyor ve 25. Tur’a yaklaştığımızda sürücülerimiz için ilk pit stop turunu görüyoruz. Pist hâlâ ara koşullarda duruyor, ancak tepemizde bulutlar toplanıyor ve gökyüzü daha fazla yağmur yağacağının habercisi. Uzaktan gök gürlüyor ve pist koşullarının değişmesi sadece an meselesi…”

**Yol tutuşun hala sabit, Luca**

**Seni içeri alacağız ama bundan sonra. Marcellus 27 yaşında; lastikleri kötü durumda**

“Tamam. Anlaşıldı.”

**Açık yol ve itme avantajından yararlanın. Ara maddeleri de çöpe atalım**

“Evet. Anlaşıldı.”