Bölüm 331: Beşinci Tur Elemeleri

Ara lastikler, Formula 1 ve diğer motor sporlarında kullanılan, tamamen ıslanmayan ancak tamamen kuru olmayan ıslak pist koşulları için özel olarak tasarlanmış bir lastik türüdür.

Bu lastikler hafif ila orta dereceli yağmur veya nemli koşullarda yol tutuşu sağlayacak şekilde tamamen optimize edilmiştir.

Kuru hava lastiklerinden daha agresif, ancak tam ıslak lastiklerden daha az agresif olan bir sırt deseniyle yapılırlar. Ara lastiklerdeki oluklar, suyun lastik yüzeyinden uzaklaştırılmasına yardımcı olarak suda kızaklamayı önlerken ıslak fakat su basmamış pistte yeterli kavrama sağlamaya devam eder.

Tipik olarak, ara lastikler, yağmur fırtınasından sonra pist kuruduğunda veya havanın öngörülemez olduğu durumlarda kullanılır; bu da kuru lastiklerin kullanılmasını çok riskli hale getirir, ancak tam yağmur lastikleri için yeterince ıslak değildir.

Bu koşullarda ara lastikler ıslak hava performansı ile kuruyan asfaltta iyi kavrama sağlama yeteneği arasında bir denge sunar.

Bu, Luca’nın elemelerde kullanmaya hazırlandığı lastik tipiydi, çünkü Interlagos, ara lastikleri ideal seçim haline getiren her koşula mükemmel şekilde uyum sağlıyor gibi görünüyordu.

Pist hala ıslaktı ve bu sıralama seansı için çekiş ve yol tutuşu kritik bir konu haline getiriyordu; özellikle de her sürücü ana silahı olarak saf hıza güvenirken.

Ara lastikler patinaj ve çarpışma riskinin azaltılmasına yardımcı olabilir, ancak bu zorluğu tamamen ortadan kaldıramaz. Sürücülerin maliyetli hatalardan kaçınmak için arabalarını dikkatli bir şekilde yönetmeleri gerekiyordu.

Ancak Luca tamamen hazırlıklıydı. Brezilya Grand Prix’sinin ıslak yarış koşullarıyla ünlü olduğunu bildiğinden, kontrolünü ve performansını en üst düzeye çıkarmak için Bahreyn Grand Prix’sindeki zaferinden kazandığı araçları akıllıca kullanmıştı.

Ana hedefleri lastik, iyi yol tutuşu ve ıslak zeminde daha iyi sürüş ile ilgili olan her şeydi.

Luca, Bahreyn’den aldığı ödüllerin bir parçası olarak beş (5) Katalizör ve iki (2) İngiliz Anahtarı almıştı. Bunları tamamen kendisi için kullanma, arabaya fayda sağlayacak şekilde dönüştürme veya her ikisi arasında dağıtma seçeneği vardı.

Dengeli yaklaşımı seçti.

Luca, beş (5) Katalizöründen dördünü (4) Slipsense ve Rainborne’a yatırdı; bu, ıslak yüzeyleri hassas bir şekilde idare etmek için çok önemli bir beceridir.

[İstek işleniyor…]

[Slipsense ve Rainborne’a 4 Katalizör Uygulanıyor]

Yalnızca bir (1) Katalizör kaldığında, onu şu anda 18. seviyede olan Köşe Kesme’ye ayırmaya karar verdi. Bu yükseltme onu 19. seviyeye çıkaracaktı, tamamlanmaya sadece bir puan kalmıştı.

Ancak Luca kasıtlı olarak işi bitirmeyi erteledi. Hemen maksimuma çıkarmak yerine Slipsense ve Rainborne’u mümkün olduğu kadar zorlamak istedi. Yarış sırasında bir ara Corner Chopping’teki son puanı doğal olarak kazanıp sonra tamamlayabileceğini umuyordu.

[İstek işleniyor…]

[Köşe Kesmeye 1 Katalizör Uygulamak]

[Köşe Kesme: 18 → 19

Slipsense ve Rainborne: 3 → 7 ]

En azından (7), (3)’ten daha iyi olur. (7) puanı, aracın statüsündeki lastik özellikleriyle nispeten iyi bir sonuç verecektir.

— Anahtarlar: 0]

“…Tüm takımların ve sürücülerin dikkatine. São Paulo Grand Prix’si için sıralama seansı kısa süre içinde başlayacak. Biz seansın başlangıcına hazırlanırken lütfen tüm personelin pit alanından uzak olduğundan emin olun…”

“Hadi gidelim, hadi gidelim! Önce bizim çıkmamız gerekiyor!” mühendislerden biri seslendi ve Luca ile Rodnick’e arabalarına doğru işaret etti.

Kar maskesini henüz giyen Luca garajın ortasına doğru koştu. Herkes her şeyi yerli yerine oturtmak için çabalarken, sesler birbiriyle örtüşüyordu.

On garajın hepsinden yayılan aciliyet aynıydı çünkü herkes mümkün olan en kısa sürede piste çıkmak istiyordu. Nemli koşullar nedeniyle uyum sağlamak için harcanan her saniye önemli bir fark yaratabilir.

Luca, mürettebattan birinin eldivenlerinin son kayışlarını sıkmasını çorabının göz deliklerinden izledi. Başka bir mürettebat üyesi kaskını iki kez kontrol ederken, üçüncüsü telemetri ekranına dokunarak gerçek zamanlı verilerin düzgün şekilde aktığını doğruladı.

Karşısında Rodnick de aynı hareketi yapıyordu. Luca siyah başlı çorabından onun derin kaşlarını çatmış konsantrasyonunu görebiliyordu.

“..Pit çıkış ışığı beş dakika içinde yeşile dönecek. Sürücüler mBelirlenen yeterlilik düzenlemelerine, yol sınırlarına ve güvenlik protokollerine bağlı kalmalısınız. Herhangi bir ihlal yarış kontrolü tarafından incelenecektir…”

Pistin kenarları zaten FIA yetkilileri ve hakemler, basın ve muhabirlerle doluydu. Hatta iki helikopter bile az önce gökyüzüne çıkmıştı.

[SENKRONİZASYON HOST….]

[SENKRONİZASYON TAMAMLANDI]

[Sunucu artık Ferrari ile senkronize edildi (JRX-92B)

Kırmızı—Kırmızı—Kırmızı—Kırmızı—Kırmızı

Yeşil—Yeşil—Yeşil—Yeşil—Yeşil

“Pekala, ateşleyin. Şimdi ikinizi de dışarı gönderiyoruz.”

Interlagos’un ıslaklığı önlerinde uzanırken Luca Rodnick’e baktı: Grandalhão tribünleri, yüksek binalar ve The’nin ötesindeki uçsuz bucaksız yeşil ovalar. Kalabalık canlıydı, tezahüratları motorların uğultusuna karışıyordu ama Rodnick, Luca’ya bakmadı bile, ifadesi okunamıyordu, neredeyse sıkılmıştı. Sanki bu sıradan bir günmüş gibi ilgisizdi.

Ve yine de, gerçekten önemli olduğunda, Luca yine de başını sallayarak alay ediyordu.

Jackson’ın geri sayımı sona erdi, otuz saniye geçtikten sonra, Luca talimatları takip etti ve başlamaya hazır bir şekilde Rodnick’in yanındayken ilk önce piste çıktı. Birden fazla motorun homurtusu art arda ateşleniyordu.

Pit alanı teker teker doldu. Tüm arabalar, serbest bırakılan canavarlar gibi tehditkar bir şekilde dışarı çıktılar. Daha sonra, saniyeler içinde tüm pist girişi farklı üreticilerden ve markalardan oluşan bir makine seli haline geldi.

Pit alanı. ve genellikle pistte rutin bir yer olan çıkışı, Elemeler resmi olarak başladığında artık agresif bir savaş alanına benziyordu.

Luca zaten trafiğin bir sorun olacağını biliyordu, bu yüzden kendini buna hazırladı. Şu anda en önde gelen sürücüydü, bu yüzden fırsatı değerlendirirse ilk en hızlı turu atabileceğine inanıyordu. dönüş] [Önerilen Giriş Hızı: 110 km/saat] [Optimal Zirve: kaldırımın içi]

Brezilya pistinin ilk virajı Bahreyn’dekine çok benziyordu. Bahreyn GP’si o kadar da uzun zaman önce olmadığından Luca sanki aynı 1. virajı geçmiş gibi hissetti.

Aradaki tek fark ıslaklıktı. Fark çok fazla değildi ama Luca fren ve kavrama verimliliğinde bir değişiklik hissetti.

Hiç vakit kaybetmeden herkesin lastikleri arkalarından ince bir su perdesi püskürtmeye başladı.

Interlagos kadar küçük olmasına rağmen, Luca hızla ilk düzlüğe ulaştı.

[900m düz ileride]

Düzlükte koştuktan sonra 4. ve 5. virajlar geldi. pistin ortasından mükemmel bir şekilde geçti

[650m İleride]

Buradan, sürücü pistin her iki tarafını da en iyi şekilde görebilirdi.

Düzlük pistteki tek şıklık olduğundan, sürücülerin yol tutuşunu yönetirken hız da taşımasını gerektiren S şeklindeki yüksek hızlı görünümünden dolayı Serpente de Cascata olarak adlandırıldı. tip: S şeklinde, Yokuş aşağı akan] [Açılar: 80°, 180°, 180°] [Frenleme Bölgesi: ilk apeksten 120 metre önce] [Önerilen Giriş ve Geçiş Hızı: 220 — 190 km/sa]

Islak pist lastik sıcaklığı oluşturmayı zorlaştırdı, ancak Luca virajdan çıkıp 11. viraja geldiğinde optimum lastik sıcaklığını görmeye başladı

[Dönüş türü: Yavaş Solak ] [Açı: 90°] [Frenleme Noktası: viraja girmeden 70 metre önce] [Önerilen Giriş Hızı: 130 km/sa] [Optimal Apex: kaldırımın içi]

[Mükemmel akıcı!]

11. virajdan itibaren düz sürüş sorunsuzdu çünkü hafif virajlardan başka bir şey yoktu. Biraz rekabet gücü sağlamak için ray yapısını ustaca değiştirin

[Dönüş türü: Hızlı Sol.t-hander ] [Açı: 45°] [Frenleme Noktası: Dönüşten metre önce Yok] [Önerilen Giriş Hızı: Tam gaz] [Optimal Apex: kaldırımın içi]

Pistin zor kısmı gitmişti, böylece Luca üçüncü güvenli bölüme girdi ve 056’sı nihayet pisti çevreleyen geniş koyu yeşil ve kaygan kaldırımların ortasında sesini buldu.

[Dönüş türü: Hızlı Solak ] [Açı: 45°] [Frenleme Noktası: Dönüşten metre önce Yok] [Önerilen Giriş Hızı: Tam gaz] [Optimal Tepe Noktası: kaldırımın içi]

[Dönüş türü: Soldan hafif bükülme] [Açı: 15°] [Frenleme Noktası: Dönüşten metre önce Yok] [Önerilen Giriş Hızı: Tam gaz] [Optimal Apex: kaldırımın içi]

[Dönüş türü: Sol tarafa doğru hafif kıvrılma ] [Açı: 20°] [Frenleme Noktası: Dönüşten metre önce Yok] [Önerilen Giriş Hızı: Tam gaz] [Optimal Apex: kaldırımın içi]

[Düz İleride]

**Lastik sıcaklığı tamamen ayarlandı. Hadi bu turu uçuralım**