Bölüm 380

Profesör Petrov’un araştırma ekibi TWR’yi test etmeyi başardıktan sonra, Rusya bunu aktif olarak tanıttı ve ortaklar buldu.

TWR’nin bir silah olarak kullanılmasıyla gelecekte nükleer santral ve enerji piyasalarına hakim olunması amaçlanmıştı. Buna en aktif şekilde yanıt veren ülke Japonya oldu.

Fukushima felaketinden sonra Japonya, faaliyette olan tüm nükleer santralleri durdurdu ve nükleer enerjiden kademeli olarak vazgeçme yoluna gitti; ancak Başbakan Okazaki iktidara geldikten sonra, nükleer santralleri yeniden işletmeye alarak inşa etmeye yöneldi.

Gerçekçi bir şekilde kaçınılmaz bir seçim olmasına rağmen, Japon halkının nükleer enerjiye karşı duyduğu korku ve endişe devam ediyordu ve kamuoyu buna karşı güçlüydü.

Bu şartlar altında, daha güvenli ve daha verimli bir nükleer santral inşa edilebiliyorsa, tereddüt etmeye gerek yoktu.

Japonya hızla TWR kampına katıldı. Hesaplama, çekirdek teknolojiyi satın alsa bile Japon şirketlerinin nükleer santralin inşaat ve işletmesinden sorumlu olacağı yönündeydi.

Japonya mükemmel nükleer teknolojiye sahip bir ülke olduğu için Rusya, önemli bir ortak olarak bu işe katılmaktan memnuniyet duyuyordu. Ancak aniden, Rus tarafı tek taraflı olarak Japon nükleer santralleriyle olan iş ilişkilerini keseceğini bildirdi.

Japon yetkililer şiddetle protesto etti.

“Bu bir sözleşme ihlalidir!”

Başkan Truva-ı Rosomo tüm bunların sorumluluğunu depreme yükledi.

“CEO Kang Jin-hoo buna karşı, bu yüzden yapabileceğimiz bir şey yok.”

“Hayır, OTK şirketinin payı sadece yüzde 36 değil mi? Tüm kararlar Rus hükümeti ve Rosatom tarafından alınıyor?”

“Bu konuda emin değilim ve zor bir durumdayız.”

Japon şirketlerinin dışlanması Rusya için de bir darbe anlamına geliyor. Çünkü bu, Japon nükleer enerji santrali pazarına girme konusunda altın bir fırsatı kaçırmak demektir.

Ancak her ikisi de hayal kırıklığı yaratmış olsa da, hangisinin daha büyük bir hayal kırıklığı olacağı açıktı.

“Öyleyse lütfen Rus tarafını ikna etmeye çalışın.”

“Biz de aynısını yapmak istiyoruz, ancak geçen gün yaşananlar nedeniyle iç kamuoyu şu anda pek iyi değil.”

“Bu artık geçmişte kalmış bir şey mi?”

“Siyasetçiniz Rusya’ya savaş ilan etmedi mi?”

“Ah, hayır, savaş ilanı. Bu da ne demek… … ?”

“Neyse, Kang Jin-hoo başkan olamayacağını söylediğinde ne yapacaksınız? Bildiğiniz gibi, Japonya ile bağları koparmak bizim için de bir kayıp.”

Trusova bunu son çareymiş gibi söyledi.

“Tartışmak istiyorsanız, bize değil, CEO Kang Jin-hoo’ya gidin ve tartışın.”

* * *

Rus medyası, geçen ay Japon Temsilciler Meclisi’nin “Savaşa girsek bile, kuzeydeki dört eyaleti geri almalıyız” şeklindeki açıklamalarına odaklandı.

Başkan Vysotsky bunu bir provokasyon olarak nitelendirdi ve Rusya’da Japon karşıtı duygular giderek arttı.

Japonya utancını gizleyemedi. Sözlerin söylendiği sırada, Japonya’nın hızlı özür dilemesiyle ortam biraz yumuşamıştı, ancak birdenbire sorun haline geldi ve durum kötüleşti.

Üstelik bu sadece laf kalabalığı değildi. Japonya, egemenlik iddiasında bulunduğu dört kuzey eyaletindeki askeri gücünü artırmak ve Japonya’ya vizesiz girişi askıya almak için ayrıntılı bir plan bile açıkladı.

Devlet Başkanı Vysotsky’nin bölgesel anlaşmazlıklara verdiği güçlü yanıt sayesinde, ülke içindeki onay oranı önemli ölçüde yükseldi.

Japonya Dışişleri Bakanı da, TWR işbirliğinin askıya alınması ve Temsilciler Meclisi’nin savaş hakkındaki çelişkili açıklamaları nedeniyle Japon-Japon ilişkilerinin kötüleşme belirtileri göstermesi üzerine devreye girdi.

Dışişleri Bakanı Okamoto, Rusya Dışişleri Bakanı ile görüştü.

“Daha önce birkaç kez özür diledim ve söz konusu üye istifa etmedi mi?”

Dışişleri Bakanı Pimenov başını salladı.

“Bu yeterli değil. Japonya Başbakanından doğrudan bir özür ve bunun tekrar yaşanmaması için bir söz bekliyoruz.”

“Bildiğiniz gibi, Japon hükümetinin temel görüşü, kuzeydeki dört eyaletin Japon toprakları olduğudur.”

Bu açıklama da söz konusu pozisyonu savunma sürecinin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Başbakan çıkıp özür dileseydi, bu Japonya’nın toprak iddialarından vazgeçmesi olarak görülebilirdi ki bu da pratikte imkansızdı.

“Kamelya Cumhuriyeti gibi Kuril Adaları da Rus topraklarıdır.”

Aslen Finlandiya toprağı olan Karelya, Kış Savaşı sırasında Sovyetler Birliği’ne devredildi. Bugün bile Rusya’nın özerk bir cumhuriyeti olarak kalması, II. Dünya Savaşı’ndaki zaferden sonra Rusya tarafından işgal edilen Kuril Adaları’nın da Rus toprağı olduğu anlamına gelir.

“Bu nasıl olabilir?”

“Koşullar değiştiğinde, davranışlar da değişir.”

Bu arada Japonya, Rusya’yı etkilemek için ekonomik destek ve işbirliğini bir yem olarak kullandı. Batı yaptırımlarıyla engellenen Rusya açısından Japonya’nın sermayesi, kuraklığa karşı yağan bir yağmur gibiydi.

Ancak TWR’nin gelişimi sayesinde Rusya’nın elinde bir müzakere kozu var ve OTK şirketinin ilerlemesinden yararlanarak yabancı yatırım çekmeyi hedefliyor.

Bu koşullar altında, Japonya’nın ekonomik etkisinin azalması kaçınılmazdır.

Dışişleri Bakanı Okamoto, daha önce kısaca görüştüğü genç bir Koreliyi hatırladı. Bu, Japonya diplomasisinden sorumlu dışişleri bakanı görevini üstlendiğinden beri yaşadığı ilk böyle bir aşağılanmaydı.

“Bu durum CEO Kang Jin-hoo ile de ilgili mi?”

Dışişleri Bakanı Pimenov bu açıklamayı ne doğruladı ne de yalanladı.

“Japon tarafından samimi adımlar atılmasını dört gözle bekliyorum.”

* * *

Kang Jin-hoo’nun sözleri birer birer gerçeğe dönüştü.

Japonya’nın OTK bataryalarına uyguladığı ambargo sonrasında, Japon şirketlerinin TWR inşaatından dışlandığı haberi geldi.

Bir kişinin yaptığı bir dizi inanılmaz şeydi.

Elektronik ve nükleer enerji sektörlerinin ardından, otomobil sektörü de krizde. Bunun nedeni, OTK batarya ambargosunun Japon otomobil üreticilerini de kapsamasıdır.

Japon otomobilleri mükemmel performans, dayanıklılık ve uygun fiyatlara sahiptir. Geleceğin otomobilleri ve çevre dostu otomobiller alanında lider olarak değerlendirilmiştir.

Toyota’nın hibrit otomobili Prius ve Nissan’ın elektrikli otomobili Leaf, bu duruma örnek teşkil etmektedir.

Ancak bu, yıllar önce yaşanmış bir olaydı. Japon otomobil endüstrisi, otomobil sektöründeki son değişikliklere ayak uyduramadı.

OTK bataryalarının geliştirilmesiyle elektrikli araçlar 1.000 kilometrelik sınırı aştı, ancak Japon elektrikli araçları hala yaklaşık 300 kilometre civarında.

Bu durumu aşmak için Japon hükümeti otomobil üreticilerini, elektronik şirketlerini ve batarya şirketlerini bir araya getirerek Otomotiv İttifakı’nı kurdu ve teknoloji standardizasyonu ve ortak geliştirmeye başladı; ancak otonom sürüş teknolojisi geliştirme konusunda hiçbir ilerleme kaydedilemedi ve Japon batarya pazarındaki payı gün geçtikçe düştü.

Lider rolü üstlenmesi gereken Toyota, Nishida Securities’deki bir sipariş hatası nedeniyle yönetim hakları konusunda bir anlaşmazlığın içine düştü ve Zhou Cha, Toyota’nın Çin’deki işlerini kontrol etmeye çalıştı.

Japon otomotiv endüstrisi zaman kaybederken, Karos GM, Ford ve Eunsung Motors ile teknik ittifaklar kurarak piyasaya sürücüsüz elektrikli araçlar sürdü.

Küresel pazardan izole edilebilecekleri yönündeki artan kriz duygusuyla birlikte, bazı şirketler Otomotiv İttifakı’ndan ayrılma işaretleri gösterdi ve bireysel adımlar attı.

Aynı zamanda, CL Chemical ve SSK Innovation otomobiller için OTK bataryalarının üretimine başladı.

İçten yanmalı motorlarda en önemli şey motorun kendisidir. Öte yandan, elektrikli araçlarda en önemli şey motorun performansı değil, bataryadır. Bu nedenle, küresel olarak tanınan bir elektrikli araç üretmek için OTK bataryaları olmazsa olmazdı.

Honda ve Nissan sipariş vermek için birbirleriyle iletişime geçiyorlardı, ancak Jinhoo Kang’ın sözleriyle görüşmeler tamamen durdu.

Hasar sadece otomobil üreticileriyle sınırlı kalmadı.

Japon otomobil parçası üreticileri, teknolojik yetenekleriyle dünya çapında tanınmaktadır ve parçaları Kore ve ABD de dahil olmak üzere dünyanın her yerine ihraç edilmektedir.

Ancak, sektörün Japon parça üreticileriyle yoğun iş ilişkisi olan otomobil üreticilerini OTK batarya tedarikinden dışladığı yönünde söylentiler yayılmaya başladı.

Jinhoo Kang doğrudan hiçbir şey söylemedi ve bunun doğru olup olmadığını bilmiyorum, ancak otomobil üreticilerinin hepsi hassas tepkiler verdi.

Düşük yen kurundan faydalanarak ihracatlarını genişletmeye çalışan Japon parça üreticileri açısından bakıldığında, adeta yıldırım çarpmış gibiydiler. Bu hasar şimdi tüm Japon otomotiv endüstrisine yayılmış durumda.

Toyota ve Honda gibi otomobil üreticilerinin hisse fiyatları bir anda dibe vurdu, parça üreticileri de aynı şekilde tökezledi.

* * *

Taek-gyu kollarını kavuşturmuş bir şekilde mırıldandı.

“Japonya’nın mantıklı bir planı vardı. Ta ki Kang Jin-hoo tarafından yenilene kadar.”

Başbakan Okazaki yaptırımlardan ilk bahsettiğinde, bu durumun uzun süreceğini çok az kişi düşünmüştü.

Çünkü onlar Kore’nin geri adım atacağını ve uygun bir düzeyde uzlaşmaya varacağını bekliyorlardı.

Ama ben orada olmadığım zamanlarda tam olarak bundan bahsediyordum.

Japonya ve Kore arasındaki güç mücadelesinde elbette Japonya avantajlı konumda. Peki ya bu mücadele Japonya ile OTK Şirketi arasında olsaydı?

OTK şirketinin değeri 1 trilyon doları aşsa bile, Japonya dünyanın üçüncü büyük ekonomisi ve yıllık GSYİH’si tek başına 4 trilyon doları geçiyor. Bunu bir işletme değerine çevirirsek, 40 trilyon doların üzerinde olmaz mıydı?

Ama ikisi arasında büyük bir fark var. Şöyle ki, ben hissedarların çıkarlarını gözetmek zorunda değilim, ama hükümet halkın çıkarlarını gözetmelidir.

Başbakan Okazaki ve LDP, Nishida Menkul Kıymetler krizi sonrasında düşen onay oranlarıyla zaten mücadele ediyordu. Bu yüzden karşı saldırıma karşı mantıksız sayıda ticaret yaptırımı koydum.

Japonya’nın verdiği zarar somutlaşmaya başlarsa, onay oranı daha da düşecektir. Elbette bu da zarara yol açacaktır.

Ancak dünyada Japonya’nın dışında birçok başka pazar da bulunmaktadır.

“İthalat ve ihracatı çeşitlendirmek için bile Avrupa ile iş ilişkilerimizi genişletmemiz gerekiyor.”

Bu benim uydurduğum bir şey değil, uzun zamandır var olan bir görüş. Ama herkes aynı fikirde değildi.

Bu sefer şöyle karar verdim…

“Almanya’dan geliyorum. Şirket iyi gidiyor.”

“Bir hediye al.”

Gideceğimizi söylediğimizde, “Hoş geldiniz” dediler.

OTK şirketine ait özel uçaklar da dahil olmak üzere, Koreli iş adamlarının uçakları Avrupa’ya doğru uçtu.

* * *

Japonya, Kore’nin bu hamlesinin son derece farkındaydı.

Liberal Kuomintang hükümeti eleştirdiğinde ve Güney Kore hükümeti hiçbir yanıt vermediğinde bile, işlerin kendi lehlerine gittiğini düşünüyorlardı.

Ancak Jin-hoo Kang devreye girince işler ters gitmeye başladı. (Daha fazlasını wuxiax.com adresinde okuyabilirsiniz)

Jinhoo Kang önce iş insanlarını bir araya getirdi. Ve birkaç saat içinde, uzun vadede teknolojiyi geliştirmeyi ve kısa vadede Avrupa ile iş ilişkilerini genişletmeyi hedefleyen bir strateji açıkladı.

Aynı zamanda OTK batarya ihracatını ve TWR katılımını kısıtlayarak, Japonya’ya karşı bir saldırı başlattı.

Japon hükümeti bu hamle karşısında şaşkına döndü.

Japon şirketlerinin malzeme ve parça tedarikini durdurması durumunda Kore ekonomisinin tökezleyeceğini düşünmüştüm, ancak yanlış yaparlarsa Japonya daha da ağır darbe alacak.

Şiddetli depremin ardından elinde tuttuğu kartı kullanarak Avrupa’ya ulaştı. Jin-hoo Kang’ın geleceği haberi Avrupa’yı heyecanlandırdı.

Almanya Başbakanı Meissner, iç politika programını iptal ederek Koreli iş adamlarını ağırlamak için aceleyle hazırlıklara başladı ve diğer komşu ülkelerin liderleri de Almanya’ya seyahat etmeyi düşündüler.

Şimdi ise Kore ile Avrupa arasındaki ekonomik iş birliğinin güçlenmesi apaçık ortadaydı.

Kore, Avrupa’dan malzeme ve parça ithalatını artıracak ve Avrupa da Kore’den nihai ürün ithalatını artıracak.

Tedarik zinciri bir kez değiştiğinde, yaptırımlar daha sonra kaldırılsa bile tedarikin yeniden sağlanması zorlaşır. Ayrıca, Kore ve Japonya ev aletleri ve otomobiller gibi ihracat kalemlerinin önemli bir bölümünü paylaşıyor. Kore, AB’ye ihracatını genişletirse, en çok hangi alanda zarar görecektir?

Durum bu hale gelince, Japon şirketleri arasında memnuniyetsizlik sesleri yükselmeye başladı.

“Başbakan Okazaki’nin bir fikri var mı yok mu?”

“ABD’nin Çin’e yaptırım uygulamasının nedeni, Çin’in 400 milyar doların üzerinde ticaret açığına sahip olmasıdır. Ancak Japonya, Kore’de 3 trilyon yenlik bir ticaret fazlası görüyor. Ticaret fazlası, ticaret açığını yaptırımlarla dengeleyen başka hangi ülkeler var?”

“Bu durum devam ederse, Japon otomobilleri küresel pazardan tamamen izole olacak.”

“Eğer Koreli şirketler parça tedarik zincirlerini Avrupa’ya kaydırırsa, yaptırımların daha sonra kaldırılmasının ne anlamı kalır?”

“Siyasi meseleleri ekonomik meselelere neden karıştırdınız?”

“Japon hükümeti 2 trilyon yenin üzerinde para kaybettikten sonra bile hiçbir şey öğrenmedi mi?”

Japonya’nın ekonomik zararı giderek daha belirgin hale gelirken, karşı önlemler alınması gerekli hale geldi.

Japonya İnovasyon Birliği ek yaptırımlar konusunda ısrar etti, ancak LDP içinde bile yaptırımların derhal kaldırılması ve Güney Kore ile müzakere edilmesi yönünde konuşmalar vardı.

Ama Japonya böyle geri adım atarsa, tüm dünyanın alay konusu olur. Benim de tavrımı değiştirmek için bir fırsata ihtiyacım vardı.

Şu an itibariyle Jinhoo Kang’ın istifa etme olasılığı yok. Geriye kalan ise Kore hükümetinin vereceği yanıt.

Karşıdaki kişi önce elini uzatırsa, bu doğal olarak bir sohbete yol açacaktır.

Bu arada… … .

Daha önce duyurulduğu gibi, Kore hükümeti, zorla çalıştırma nedeniyle tazminat ödenmesi yönündeki mahkeme kararına karşılık olarak Japonya’daki varlıklara el koyma sürecini başlattı.