Bölüm 295

Pool Riding ofisi kademeli olarak genişletti ve şu anda 20 kişinin kullandığı bir büyüklüğe ulaştı ve OTK girişindeki en büyük alanı işgal ediyor.

Gelmeden önce, ortak kullanımlı bisiklet sürme uygulamasını yükledim ve etrafa göz attım.

Programın kendisi çok karmaşık değil. Tek yapmanız gereken, aracın sahibi olan sürücüyü, araca ihtiyacı olan yolcuyla eşleştirmek.

Böyle bir programı, isteyen her şirket kolayca oluşturabilir. Ancak, aynı programı oluştursalar bile herkes başarılı olamaz.

Araç paylaşımı pazarında Laxie ve TwoPlus gibi önde gelen şirketler aktif olarak faaliyet gösteriyor. Önde gelen şirketlerin zaten pazara hakim olması nedeniyle, Full Riding kullanıcı sayısını artırmakta zorlanıyor.

ABD’de çok sayıda araç paylaşım şirketi var, ancak çoğu kişi Iver’ı kullanıyor. Bunun nedeni, Iver’a kayıtlı en fazla sürücüye sahip olması ve araç çağırmanın en kolay yol olmasıdır. Yeni kayıtlı sürücüler de Iver’ı tercih ediyor. Çünkü çoğu tüketici Iver’ı arıyor.

Daha sonra daha iyi bir hizmet sunsanız bile, insanlar kolay kolay geçiş yapmazlar. Çok ucuz olmak gibi avantajları olup olmadığını bilmiyorum.

Kullanıcı sayısı bakımından geride olsa da, full riding, kullanıcı deneyimine (UX) ve tüketici ihtiyaçlarına hızlı ve doğru bir şekilde yanıt verme eğilimindedir. Sürekli yatırım yapılırsa, gelecekte daha da büyüyebilir.

“Günaydın.”

Habersizce ziyarete geldiğimde herkes şaşırdı.

Yang Doo-seok birbirini selamladı.

“Merhaba, Başkan. Birkaç gün önce köprüde çok sayıda gösteri izledim.”

O da benimle aynı okuldan. O da kendi işini kurdu ve eğitimini bıraktı.

Okuldayken kulüp odasında kısa bir süre karşılaşmışlardı ve bu şekilde bir ilişkiye başlayacaklarından hiç haberi yoktu.

Burası sadece çalışma alanı olduğundan, toplantı veya görüşme için uygun olmadığı için konferans salonuna taşındı.

OTK Gate, paylaşımlı bir ofis alanı olup, içinde konferans salonu, film çekim stüdyosu, 3D yazıcılar ve pahalı ekipmanların bulunduğu bir prodüksiyon odası, ayrıca kısa bir uyku için kullanılabilecek bir yatak odası ve duş odası bulunmaktadır. Genellikle kiracı şirketlerden rezervasyon alınarak işletilmektedir.

“Herkesin durumu pek iyi görünmüyor.”

Sebebi tahmin edilebilir. Belki de taksi sektöründen gelen tepkilerden kaynaklanıyordur.

Yang Doo-seok içini çekerek şöyle dedi.

“Başlangıçta KCG Asia’dan 2 milyar won daha alacaktık, ancak bu sefer Liberal Halk Partisi araç paylaşımını yasaklayan bir yasa tasarısı sundu ve bu da iptal edildi.”

Eğer yasa değişirse, daha önce yasal olan araç paylaşımı işi bir gecede yasa dışı hale gelecektir. Bu durumda, işletmenin tamamen kapatılması gerekecektir.

Endişeli bir ifadeyle sordu.

“Bu yasa tasarısı gerçekten de geçmeyecek mi?”

“Bilmiyorum.”

Muhalefet ve muhalefet partileri üzerinde anlaşmadıkça yasa tasarısının geçmesi kolay olmayacak.

Ancak, farklı bir ölçüde de olsa, diğer taraflar da taksi sektörünün oylarına önem veriyor. Bu nedenle, çoğu insan araç paylaşımını desteklese de, tartışma ilerleme kaydedemedi.

Buraya gelme amacımı söyledim.

“Bu arada, bir yatırım teklifinde bulunmak istiyorum.”

Sözlerim üzerine herkesin gözleri faltaşı gibi açıldı.

“Yatırım?”

“Aslında bu bir satın alma olmalı. Golden Gate’deki hisseler de dahil olmak üzere Full Riding by K Company’nin hisselerinin %100’ünü satın almak istiyorum.”

“Evet?”

Yang Doo-seok bu ani teklif karşısında şaşkına döndü ve kurucu ortak Cho Baek-hyun sordu.

“Zaten daha sonra sürücüsüz araçları piyasaya süreceksiniz, o halde neden araç paylaşımına yatırım yapmak istiyorsunuz?”

“Sadece araç paylaşımı işine değil, genel olarak mobilite sektörüne de yatırım yapmayı planlıyoruz. Bence Full Riding’in bu işin liderliğini üstlenmesi iyi olur.”

Bu hizmet aracılığıyla elde edilebilecek şey, aboneler ve onların verileridir. Bu verilerin nerede, ne zaman, kim tarafından ve nasıl kullanıldığına dair bilgiler toplanarak büyük veri haline gelir.

Bu büyük veriyi kullanarak, araçların ne zaman, nerede ve kaç tane gönderileceğini belirlemek mümkün. Sürücüsüz araçlar çağı başlasa bile, büyük veri kesinlikle gerekli.

Bu yüzden diğer araç paylaşım şirketleri veri toplamak için yoğun çaba sarf ediyor. Öte yandan Kore henüz bu işe başlamadı bile.

Hyungyu Kim dikkatlice sordu.

“Satın alma bedeli ne kadar olacak?”

Başımı salladım.

“Golden Gate ile yaptığımız görüşmeler sonucunda şirketin toplam değerini 15 milyar won olarak hesapladık. Ayrıca hisselerin satışı konusunda da anlaştık.”

“Aman Tanrım! 15 milyar!”

Bunun tamamını ödemek zorunda değilsiniz. K Şirketi geçtiğimiz günlerde 1 milyar won yatırım yaparak %32 hisseyi güvence altına aldığı için, yalnızca kalan hisse için ödeme yapmanız gerekiyor.

Herkes inanılmaz görünüyordu.

Yeni kurulan şirketler genellikle küçük bir maaş karşılığında belirli bir miktarda hisse senedi alırlar. Şirket iflas ettiğinde hisse senedi sadece bir kağıt parçasıdır, ancak daha sonra halka arz edilirse veya büyük bir şirket tarafından satın alınırsa, kazanç katlanarak artar.

Pool Riding’de, K Company ve Golden Gate tarafından edinilen hisseler hariç, kalan hisseler kurucu ortaklar ve çalışanlar arasında paylaşılmaktadır.

Yani buradaki herkes hissedar. Hisselerin %1’ini bile alsanız, 150 milyon won kazanırsınız.

Yang Du-seok kekeleyerek sordu.

“Hayır, ya reddedersem?”

Girişimler farklı yönlere doğru ilerliyor.

Bazı durumlarda, mevcut büyük bir şirket tarafından satın alınırlar ve istikrarlı bir şekilde büyümeleri için çeşitli destekler alırlar; diğer durumlarda ise kendi başlarına büyüyerek halka arz olurlar.

Hangisini seçeceğiniz size kalmış.

“Önemli değil. Ancak pazara girmeyi planlıyoruz, bu nedenle başka bir araç paylaşım şirketini satın almayı veya kendi hizmetimizi başlatmayı düşünüyoruz.”

Bu, bir satın alma görüşmesinde kullanılan en yaygın yöntemlerden biridir. Satın alınan şirket, teklifi kabul etmezse, büyük sermayeye sahip bir rakiple karşı karşıya kalacaktır.

Konuşmam bittiğinde ayağa kalktım.

“Size görüşmeniz için bir gün süre veriyorum. Kararınızı verdiğinizde bana bildirin.”

* * *

Taek-gyu eğitimi almaya başladım.

Taek-gyu sordu.

“Sizce buna katılır mısınız?”

“Hayır dersen ölürsün.”

Paranız varsa satın alabileceğiniz birçok şirket var.

“Sektörün bir numaralı oyuncusu olan Laxie’yi neden devralmıyoruz?”

“Redstone Group’tan zaten bir yatırım yapıldı.”

Yerli holdingler girişimlere ve satın almalara yatırım konusunda pasif kalırken, yabancı şirketler ve özel sermaye fonları hızla büyük miktarlarda yatırım yaparak hisse senedi satın aldılar.

Bu yüzden büyük bir büyüme potansiyeli görüyoruz. Aslında, her türlü düzenlemeye rağmen unicorn statüsüne ulaşan sadece bir veya iki girişim şirketi yok.

Ben sabırla beklerken, öğle vakti civarında Doo-Suk Yang ofisime geldi.

“Teklifi kabul edeceğim.”

“Diğerleri de aynı fikirde miydi?”

“Evet. Kurucu ortaklardan biri bile karşı çıksaydı, hayır diyecektim ve herkes aynı fikirdeydi.”

Taek-gyu başını salladı ve kısık bir sesle mırıldandı.

“Reddedilmesi imkansız bir teklif olmalıydı.”

Golden Gate ile iletişime geçtim ve hukuk ekibinden bir avukat geldi.

“Bu kişiyle yasal süreci görüşebilirsiniz.”

Ellie elini uzattı.

“Günaydın. Ben Ellie Kim, Golden Gate’in Kore şubesinin 1. hukuk ekibi lideriyim.”

“Ah, evet. Günaydın.”

Yang Doo-seok dikkatlice elini tuttu. Yüzü kızardı ve gözleri birbirine değmiyordu.

Hukuk ekibimizin lideri oldukça güzel olmalı.

* * *

K Şirketi ve Pool Riding’in satın alımına ilişkin imza töreni Namsan’daki Ceylon Oteli’nde gerçekleştirildi ve törene K Şirketi CEO’su Park Sang-yeop, Pool Riding CEO’su Yang Doo-seok ve OTK Şirketi CEO’su Kang Jin-hoo birlikte katıldı.

CEO Park Sang-yeop bu toplantıda geleceğe yönelik planlarını açıkladı.

“Tam kapsamlı ulaşım odaklı olarak kurulan K-Mobility, çağrı taksi, araç paylaşımı ve otomobil paylaşımı gibi çeşitli ulaşım hizmetleri sunan kapsamlı bir mobilite hizmeti olarak yeniden doğacak. Bu amaçla, metropol bölgesinde bir taksi şirketini devralıp taksi işletmeciliğine başlamayı planlıyoruz.”

Olay yerinde toplanan gazeteciler, beklenmedik duyuru karşısında şaşırdılar.

Sadece araç paylaşım pazarına gireceğinizi sanıyordum, ama kendiniz taksi pazarına da giriyorsunuz!

“Yabancı turistleri hedeflemek amacıyla, yabancı dil konuşabilen sürücüler işe alarak, yalnızca yabancılara yönelik bir araç paylaşım hizmeti de başlatacağız.”

Yabancı turistler, şoför görevlendirme yasağından muaftır. Bu nedenle, farklı fiyat ve hizmetlere sahip ürünler piyasaya sürmek mümkündür.

Ardından CEO Kang Jin-hoo konuştu.

“Fazla bir şey söylemeyeceğim, size sadece iki şey söyleyeceğim. Birincisi, özel ödeme sisteminin kaldırılması. İkincisi, binmeyi reddetmeyeceğim. Hepsi bu.”

* * *

[K-Mobility, K Şirketi’nin bir yan kuruluşu olarak faaliyete geçiyor!][Araç paylaşım şirketi Full Riding tarafından 15 milyar won karşılığında satın alındı!][Büyükşehirde faaliyet gösteren taksi şirketi K-Mobility, doğrudan taksi sektörüne mi girmek istiyor?][Jinhoo Kang, araç paylaşım pazarına giriyor!]

Daha önce duyurulduğu gibi, K Şirketi Seul ve metropol bölgesindeki çeşitli küçük taksi şirketlerini satın alarak birleştirdi.

“K-Taxi, taksilerin az olduğu zamanlarda yoğun bir şekilde taksi seferleri düzenleyerek ve ağırlıklı olarak çağrı üzerine çalışarak mevcut taksilerle rekabetten kaçınmayı planlıyor.”

Yabancı ülkelerde genellikle servis çağrı üzerine verilirken, Kore’de sokaklarda dolaşırken müşterileri almak daha yaygındır.

Sonuç olarak, bir tarafta taksi bulmak mümkün olmazken, diğer tarafta taksi bekliyor. Yollar da taksilerin kuyruk oluşturması veya dolaşması nedeniyle çok tıkanmış durumda.

Peki, taksi şirketleri neden bu durumu iyileştirmeyi düşünmediler?

Bunun sebebi elbette maaş giderleri. Taksi şirketlerinin müşterileri taksi yolcuları değil, taksi kiralayan şoförlerdir. Dolayısıyla bir arama uygulaması geliştirmeye yatırım yapmanın hiçbir mantığı yoktu.

“Çalışanlarımız için 2 milyon won taban maaş belirleyeceğiz ve satışlara göre prim ödeyeceğiz. Ayrıca, mesai saatleri dışında özel veya şirket araçları kullanılarak araç paylaşımı ve diğer yolculuk paylaşım uygulamalarına da izin vereceğiz.”

Bu gerçek ortaya çıktığında, taksi sektörü şok geçirdi.

Taksi şirketleri, OTK Şirketi genel merkezinde ve Ulusal Meclis önünde toplanarak bu duruma karşı protesto gösterisi düzenledi.

“Yani, OTK Şirketi gibi büyük bir şirket taksi sektörüne girerse, bizim gibi küçük ve orta ölçekli taksi şirketlerinin hepsi yok olmalı mı diyorsunuz?”

“Büyük bir şirketin bu ara sokağa girmesi mantıklı mı?”

“OTK Şirketi, taksi sektöründe varlığını sürdürme hakkını garanti eder!”

“Hükümet derhal taksiciliği küçük ve orta ölçekli işletmeler için uygun bir iş kolu olarak belirlemeli ve büyük şirketlerin taksi sektörüne girmesini yasaklamalıdır!”

“Taleplerimiz kabul edilmezse, hükümete karşı mücadelemizi tam kapsamlı grevle sürdüreceğiz!”

Ancak, son olay nedeniyle taksi şirketine yönelik kamuoyu algısı kötüleşince, internet kullanıcıları bu duruma güldüler.

– Etkisi biraz zayıf.

– Peki ya tek bir patronun Han Nehri’ne atlaması nasıl olurdu?

– Hatta bir taksi şirketini devralıp yasal olarak hizmet veriyorlar, bunda bir sorun var mı?

-Eğer “araç paylaşımı” diyorsanız, özel araçla yolcu taşımak yasa dışıdır. Dolayısıyla, taksiyle yapacağınızı söylerseniz, bu durum “ara sokak işletmeciliği”nin ihlali anlamına gelir.

– Sadece hiçbir şey yapmayın diyorum.

Taksi şirketleri buna şiddetle karşı çıktı, ancak taksi şoförleri biraz farklı tepki verdi. Temel ücretleri garanti altına almak ve çalışma koşullarını iyileştirmek için aylık maaş sistemi uygulayacaklarını söylüyorlar, ancak hiçbir taksi şoförü onlardan nefret etmiyor. (Daha fazlasını wuxiax.com adresinde okuyabilirsiniz)

Aslında bu en başından beri böyleydi. Ancak taksi şirketlerinin tepkisi ve karmaşık çıkarlar nedeniyle görüşme bile düzgün ilerlemedi. Ama K Şirketi tam olarak bunu yaptı.

Taksi şoförleri bir araya geldiklerinde K-Taxi hakkında konuştular.

“Bugünlerde müşteri sayısı çok az, bu yüzden özel ödemeleri yapmak zorlaşıyor.”

“Bu durumda, K-Taksi’ye binmek için para almak daha iyi olmaz mıydı?”

“Temel çalışma saatlerini belirtirseniz, işletmenizin geri kalanını özgürce açabilirsiniz, değil mi?”

“O zaman ayda 3 milyon won kazanabilirim.”

“Çok geç olmadan K-Taxi’ye geçmemiz gerekmiyor mu?”

* * *

Liberal Ulusal Parti milletvekili Jin Baek-kyung, Ulusal Meclis’te sesini yükseltti.

“Taksileri küçük işletmeler için karlı bir iş haline getirmeli ve büyük şirketlerin taksiciliğe girişini yasaklamalıyız,” dedi. “Ulusal Meclis öncülük etsin ve küçük ve orta ölçekli işletmelerin hayatta kalma haklarını ve ara sokakları korusun!”

Bu, taksi şirketlerinin iddialarının birebir kopyasından başka bir şey değildi. Şüphesiz ki, kendisi eski bir sendika üyesi ve taksi şirketlerinin temsilcileriyle yakın ilişkisiyle tanınıyor.

Liberal Halk Partisi, araç paylaşımını yasaklayan yasa tasarısını parti argümanı olarak ortaya koyarak taksi sektörünü aktif olarak savunmuştu, ancak bu sefer pasif bir görünüm sergiledi.

Taksi şirketlerinin büyük etkisi olsa da, biletler aslında taksi şoförlerinin elindedir. Taksi şoförlerinin K Şirketi’nin girişini memnuniyetle karşıladığı bir durumda, taksi şirketlerinin tarafını tutmak uygun olmaz.

Ancak tam bu noktada başka bir kötü şey oldu.

Köprüde oturma eylemi emri veren cumhurbaşkanı ve ölüm olayını soruşturma sürecinde, bir taksi grubunun milletvekili Jin Baek-kyung’a yasa dışı siyasi fonlar teslim ettiği durumu ortaya çıktı. Gazeteciler hemen Meclise akın etti.

“Hiç yasadışı siyasi fon aldınız mı?”

“Bu açıklama hakkında ne düşünüyorsunuz?”

“Peki, taksi sektörünü temsil ediyor muydunuz?”

Milletvekili Jin Baek-kyung bunu kesin bir dille reddetti.

“Yasadışı siyasi fonlardan tek bir kuruş bile alırsam, bunu Seul İstasyonu önünde ele geçireceğim!”

-Hey, o bir samuray. Neden zıpkın taşıyorsun?

– Babanız Japon yanlısı mıydı?

– Hayır, ama neden başkasının seçim bölgesinde bölünme yapıyorsunuz?

-Eğer mola vermek istiyorsanız, acıyı dindirmek için birinin arkadan kafanıza vurması gerekmez mi? Milletvekili Lee Jung-hye’nin yapmak istediği bu mu?

-Ttttttt, insanlar öleceklerini söylüyorlar ama böyle şeyler söylüyorlar.

– Sözlerle kibar gibi davransanız bile, solcuların doğası budur. Gerçekten iğrenç.

-Ölürsen neden ölesin ki? ㅋㅋ Para alamazsan yapacak bir şey yok. Belki de erkekler Temsilci Jin Baek-kyung’a güvenmiyorlardır?

Milletvekili Jin Baek-kyung sonuna kadar masumiyetinde ısrar etti ve savcılığın celbine uymayı reddetti. Ancak, parayı kendisinin teslim ettiğini belirten bir el kitabı ortaya çıkınca ve siyasi lobicilerin listesi ifşa edilince tamamen köşeye sıkıştı.

Listede Yeni Politika Partisi’nin yanı sıra Liberal Ulusal Parti’nin de birçok üyesi yer alıyordu. Bu, taksi sektörünün siyasi dünyayı her yönden etkilediği anlamına geliyordu.

Listede yer alan milletvekilleri medyadan kaçınmakla meşguldü. Araç paylaşımını yasaklayan bir yasa tasarısı Adalet Komitesinden geçmeden engellendi ve taksi şirketleri öfkelerini şu sözlerle dile getirdiler: “Şimdiye kadar ne kadar para harcadık!”

Pool Riding adını K-Mobility olarak değiştirip uygulamayı yeniden başlattığında abone sayısı hızla arttı ve sunucu bir süreliğine devre dışı kaldı.