Bölüm 294

Kang Jin-hoo’nun bir kişiyi köprüden düşmekten kurtardığı dramatik sahne, aşağıdaki bir kamera ve havadaki bir drone tarafından canlı olarak yayınlandı.

Yabancı medya da bu konuyu dikkatle ele aldı ve bir süre büyük bir mesele haline geldi.

– Bu gerçekten harika. Bu olayla birlikte, şiddetli depremin ardından yeniden bahar geldi.

– Oraya gidip onları ikna edecek chaebol’lar nerede? Ben asla yukarı çıkamam.

– Protestolar en başta deprem yüzünden olmuyor muydu zaten? Bu, Kang Jin-hoo’nun sırtını zorlayarak yukarı çıkmasından farklı değil.

-Sırtını kaldıran kişi taksi şirketinin başkanıydı. Siz ne tür bir Taksi İşletmecileri Federasyonu yönetim kurulu üyesisiniz?

-Etki yaratmak için Han Nehri’ne atlamanız gerekiyor!!!

-Hey, eğer böyle bir etki yaratmak istiyorsan, Ji atlayacak.

– Bunu gerçekleştiren kişi ya da onu takip eden kişi. Neden saçını kestirmiyorsun?

– İşte bu yüzden taksi sektörü sıkıntıda. Ha, bunu yapar mıydınız?

-Evet, evet. Her gün yolcu almayı reddetmek, yolcu almak ve sinyalleri görmezden gelerek pervasızca araç kullanmak ne kadar zor olabilir ki? Tüm insanların bunu anlaması gerekiyor.

– Taksi sektörü bu fırsatı değerlendirmelidir.

– Bu noktada, CL grubu size yılın en iyi icra yöneticisi ödülünü vermeli değil mi?

– Her şeye rağmen Nobel Barış Ödülü’nü kazandınız.

Emri verdiği bilinen patron polis tarafından tutuklandı ve iddiaları şiddetle reddetti. Pankartı kendisinin yaptığı doğru, ancak çalışana kemerin üzerinden tırmanması veya atlaması için asla talimat vermediği belirtildi. Ancak, çalışanın aldığı kısa mesaj kısa süre sonra ortaya çıktı ve sahte olduğu anlaşıldı.

Patron fikrini değiştirerek, bunun sarhoşken şaka amaçlı gönderildiğini ve iş emri olmadığını söyledi, ancak polis intihar girişiminden dolayı tutuklama emri talep etti.

-Eğer alkol alırsanız, onlara güzelce yumruk atarsınız, ama personele Han Nehri’ne atlamalarını söyleyen bir mesaj göndermenin bir anlamı var mı?

– Bir keresinde birden sarhoş olup Ulusal Seçim Komisyonu’na DDoS saldırısı emri verdiğimi hatırlıyorum.

– Bu ülkede sorun varken içki içmenin bahanesi ne olabilir?

– Beni rahat bırakın. Cezalarınızın hafifletilmesinin yolu budur.

-Size temin ederim ki, şimdi bir akıl hastalığınız olduğunu iddia ediyorsunuz.

– Haha, bu yüzde yüz doğru.

– Onu temiz bir şekilde idam edelim.

Taksi sektörü olayla ilgisi olmadığını belirterek konuyu kapattı, ancak polis soruşturmayı, başkanın yönetim kurulu üyesi olduğu grubu da kapsayacak şekilde genişletti.

Polis soruşturması ciddi bir şekilde başlayıp kamuoyu tepkisi artınca, gösteriye öncülük eden yürütme organı halktan özür diledi ve Kang Jin-hoo’ya teşekkürlerini iletti.

Beklenen ikinci grev süresiz olarak ertelendi.

* * *

Annesi ve Ellie tarafından azarlanmasının ardından Hyun-joo’nun kız kardeşi gelip onu tekrar azarladı. Gelecekte tehlikeli bir şey yapmayacağımıza ve birimiz tehlikeli bir şey yapmaya kalkışırsa birbirimizi durduracağımıza söz verdikten sonra ancak serbest bırakıldık.

Taek-gyu, aklını kaçırmış gibi görünen bir yüz ifadesiyle konuştu.

“Ruhum çalınmış gibi hissediyorum. Ablamın kişiliği henüz ölmedi.”

“Annemin fırtınaya karşı sürekli dırdır etme yeteneği hiç kaybolmadı.”

“Ellie ile de işler kolay değildi. İyi misin?”

“… … .”

Başım dertte mi?

Metni kanepede uzanarak okudum.

Ne okuyorsunuz?

“Kore taksi sektörünün analizi.”

“İlginç bir şey var mı?”

“Hımm. Özel ödeme diye bir şey duydunuz mu?”

“Şirkete para mı?”

“Sağ.”

Koreli taksi şirketleri, şoförlere maaş ödemek yerine, araçları 12 saatliğine kiralıyor ve yaklaşık 150.000 won alıyor.

Özel ödeme yapıldıktan sonraki tüm satışlar sürücülerin sorumluluğundadır. Peki ya müşteri sayısı azsa ve kazancınız kişisel ödemenizden azsa? Bu durumda, kendi paranızı ekleseniz bile, açığı kapatmanız gerekir. Tüm gün çalışarak para kazanmak yerine, aslında para kaybedebilirsiniz.

İlginçtir ki, bu özel ödeme için hiçbir yasal dayanak bulunmamaktadır.

Sağduyuyu kullanarak, bir şirket bir çalışanı işe aldığında, ona maaş ödemesi ve her gün sabit bir ücret karşılığında araba kiralaması mantıklı mıdır?

Aslında, bir taksi şirketinden çok bir taksi kiralama şirketine benziyordu. Bunu aylık maaş sistemine dönüştürmek için birkaç girişim oldu, ancak taksi şirketlerinin toplu protestoları nedeniyle iptal edildi.

Özel ödeme sistemi nedeniyle, bir taksi şirketinin karı, şirketin toplam satışlarıyla değil, kaç şoföre kaç taksi kiraladığıyla belirlenir.

Başka bir deyişle, bir taksi şirketinin karını artırması için, birim satışlarını değil, taksi sayısını ve özel ödeme yapacak şoför sayısını artırması gerekir.

Bu şekilde, taksi şirketleri arasında hizmet rekabetine gerek kalmaz. Taksi şoförleri ayrıca, uzun mesafeden yolcu almak, taksimetreyi kapalı çalıştırmak ve ek ücretler toplamak gibi her türlü yasa dışı yönteme başvurarak daha fazla para kazanırlar; çünkü özel ödemelere göre belirlenen tüm kar ve zararlar onların payına düşer.

Doğal olarak, tüm taksilerin hizmet kalitesi düşüyor ve bu durum doğrudan yolcuları etkiliyor.

Gangnam veya Hongdae’de gece geç saatlerde taksi bulmakta zorlanma deneyimini herkes yaşamıştır. Taksileri pek görmediğim için böyle olduğunu düşünüyorsanız anlarım, ama aslında yolda duran çok sayıda taksi var. Hepsi yolcu almayı reddediyor ve sadece kendi zevklerine uyan yolcuları seçiyorlar.

Belki de bu nedenle, grev ve gösteriye ilişkin kamuoyu görüşü pek olumlu değildi ve araç paylaşımı ve ortak araç kullanımına onay oranı yüzde 70’i aştı.

Kore taksi sektörünün gerçekliği şu ki, geç saatlerde taksi bulmak hâlâ zor, taksiye binmeyi reddetme oranı yüksek ve şoförler uzun çalışma saatlerine rağmen asgari ücreti bile kazanamıyorlar.

Bu, taksi şirketlerinin çok para kazandığı anlamına gelmiyor. Birçok küçük işletme vardı çünkü tek yapmanız gereken taksileri şoförlere kiralamak ve ödemeyi tahsil etmekti.

Bu durumda, araç paylaşımı ve sürücüsüz araçlar gibi dış rakipler ortaya çıktı.

Peki ya diğer ülkeler?

Birçok ülkede araç paylaşımına izin verilmesi, taksi sektörünü zor durumda bıraktı. Ancak sektör yerinde saymadı.

Her ülkedeki taksi şirketleri, taksilerin rekabet gücünü artırmak için kendi çağrı uygulamalarını piyasaya sürdüler ve çeşitli farklılaştırılmış hizmetler oluşturdular. Bazı ülkelerde Iver ve taksi sektörü birlikte var olurken, bazılarında ise taksi sektörü hizmet rekabetini kazanarak Iver’ı piyasadan dışladı.

Öte yandan, bu arada Kore taksi sektörü greve gitti ve sadece protesto sloganları attı, ancak hiçbir şey değişmedi.

Bu durum uzun zamandır devam etmesine rağmen kimse buna dokunmadı. Siyasetçiler taksi sektörünün oylarını önemsediler ve ancak o zaman sorunu fark edip, şunu ya da bunu yapamadan buraya getirdiler.

Taek-gyu sordu.

“Iver Kore’ye gelmiş olsaydı durum biraz farklı olurdu.”

“Bilmiyorum.”

Belki de korkulduğu gibi taksi sektörü çökmüş olabilir. Ama en azından hizmet büyük ölçüde iyileşmiş olurdu.

“Peki Iver neden çekildi? Bu yasa dışı mı?”

“Elbette var, ama en büyük sebep çok paramın olmaması.”

Aslında çoğu ülkede özel ulaşım yasa dışıdır. Iver, hizmete başladıktan sonra tüketici memnuniyetini kazanarak yasal sorunu çözdü.

Eğer pazar büyüklüğü fazla olsaydı ve çok para kazanma olasılığı yüksek olsaydı, ne pahasına olursa olsun faaliyetlerine devam ederdi. Ancak Kore’de taksi ücretleri diğer gelişmiş ülkelere göre daha ucuz ve aşırı rekabet zaten mevcut. Bu yüzden geri çekildiler ve diğer pazarlara daha fazla odaklandılar.

Taksi sektörü, Kore’ye hemen insansız taksiler getireceğimden endişe duyuyor, ancak sürücüsüz taksiler henüz piyasaya sürülmedi. Ve piyasaya sürülseler bile, Kore’ye getirilmeleri çok uzun zaman alacak.

Öncelikle, diğer ülkelerin aksine, Kore’de otonom sürüşle ilgili yasalar bile düzgün bir şekilde oluşturulmamıştır. Mevcut yasalar çerçevesinde Kore’de AD1 ve AD2’yi piyasaya sürmek mümkün değildir.

Sürücüsüz otomobili ben geliştirmedim, ancak sürücüsüz otomobilin geliştirilmesinin benim sayemde hızlandığı doğru. Elbette, Karos’a yatırım yapmasaydım, birkaç yıl sonra başka bir şirket tarafından piyasaya sürülecekti.

Birkaç yıl hapis cezası almış olsaydım, herhangi bir sorun olmaz mıydı?

Rica ederim. Kore o zamana kadar hiçbir şey yapmamış olsaydı da aynı durum yaşanacaktı.

Kore, dünyanın 11. büyük ekonomisi olmasına rağmen, Kore’den daha yüksek gelir seviyesine sahip birçok pazar bulunmaktadır.

Carlos aynı zamanda ABD ve Avrupa pazarlarını hedeflemekle meşguldü. Bu nedenle Kore çok geride kalmıştı.

Dünya otonom ve sürücüsüz araçları benimserken, Kore tek başına buna karşı çıkmaya devam edebilir mi?

Saçınızı kaynatırsanız kulaklarınız kendiliğinden olgunlaşır, bu yüzden politikacılarla veya ulaşım operatörleriyle çatışmaya girip her yönden hakarete uğrayana kadar araç paylaşımı veya sürücüsüz araç kullanmak için kendinizi zorlamanıza gerek yok.

Ancak bu olay fikrimi değiştirdi.

Sürücüsüz araçlar çağımızın trendi. Bunu kimse durduramaz.

Gelişmiş ülkeler zaten elektrikli araçlara ve sürücüsüz araçlara geçiş konusunda acele ediyorlar. Her halükarda bir şey olursa, hızlıca uyum sağlamak ve öne geçmek daha iyi olur.

Peki şimdi ne yapmalıyız? Tekrar hakarete uğramaya hazır bir şekilde araya mı girmeliyim, yoksa hiçbir şey bilmiyormuş gibi mi davranmalıyım?

Taegyu dedi.

“Neden endişeleniyorsun? Zaten küfür ediyorsun.”

“… … Öyle değil.”

“Bu arada, bizim araç paylaşım şirketimize yatırım yapmadınız mı?”

“Buna tam yatırım deniyor ve K Şirketi buna yatırım yaptı.”

Bu proje, Koreli üç üniversite öğrencisi tarafından ortaklaşa kurulmuştur: Matematik Bölümü’nden Doo-Seok Yang, Bilgisayar Mühendisliği Bölümü’nden Hyun-Kyu Kim ve Görsel Tasarım Bölümü’nden Baek-Hyun Cho.

Yang Doo-seok, Sang-yeop’un kıdemlisi ve çırağı, bu yüzden daha önce bir kez tanışmıştık. Bu arada, ortak ofis sistemine OTK kapısından taşınan ilk şirket de burası.

Bunun büyük bir sorun haline gelmemesinin nedeni, tam kapasite yolculukların henüz yaygın olmaması ve taksi sektörünün hedefi olmamasıdır.

“Ama eğer araç paylaşımına veya ortak araç kullanımına izin verirseniz, taksiler neden başarısız oluyor?”

“Eğer halihazırda arz fazlası ve azalan karlar durumunda olan bir rakip varsa, ayakta kalamaz” demiştiniz.

“Taksi şirketlerinin tutumu bu. Taksi şoförlerinin çalışması ve araç paylaşımı yapması gerekmiyor mu? Ya da taksi şoförleri doğrudan araç paylaşımına mı geçiyorlar?”

“Kuyu… … .”

Sürücüsüz taksiler ortaya çıkarsa, tüm ulaşım işleri zaten ortadan kaybolacak. Ancak lojistik kamyonlarının aksine, taksilerin hâlâ zamanı var.

Gelecekte yabancı şirketler tarafından ele geçirilmemek için öncelikle hazırlık yapmalıyız.

Kollarımı kavuşturup düşündüm. Taek-gyu’nun dediği gibi, taksi şirketleri ile taksi şoförlerini birbirinden ayırmak gerekiyor.

Bireysel taksi şoförleri, kurumsal taksi şirketleri, kurumsal taksi şoförleri ve taksi sendikaları. Taksi sektörünün tek sesle karşı çıktığı görülüyor, ancak çıkarlara yakından bakıldığında küçük bir fark olduğu anlaşılıyor.

Sangyeop kıdemliyi CEO’su Shilo diye aradım.

“Tam donanımlı sürüşe ne kadar yatırım yaptık?”

“10 milyar won. Daha sonra Golden Gate de 1 milyar won daha yatırım yaptı. İşlerini genişletmek için çok çalışıyor gibi görünüyorlar.”

“Anlıyorum.”

Ardından halkla ilişkiler ekibi liderini aradım.

“Bana Kore’deki araç paylaşım şirketleri ve ortak araç kullanım şirketleri hakkında bazı veriler verin.”

Ardından, Takım Lideri Jeong Ki-hong dikkatlice sordu.

“Oraya gidecek misin?”

Bu, araç paylaşımı nedeniyle bir kargaşanın yaşandığı bir durum. Eğer ben araç paylaşımına veya ortak araç kullanımına tamamen girersem, taksi sektörü de kayıtsız kalmayacak.

Hafifçe gülümsedim.

“Biraz üzerinde düşünmeye başlayacağım.”

* * *

Arabaya bindim ve OTK kapısına doğru yola koyuldum. Zaten Gangnam’daydık, bu yüzden kalkıştan 5 dakika içinde vardık.

Golden Gate’e ait bir binada altı kat kiralayarak başlayan ortak ofis alanı, şu anda on bir kata ulaşmış durumda.

Hatta şimdi bile, bu binaya taşınan şirketlerin sözleşmeleri sona erdiğinde, binalar genişletiliyor ve ortak ofislerle değiştiriliyor. Üst kata çıkmak için önce birinci kattaki lobi girişinden geçmek gerekiyordu.

Arabamı park ettim ve lobiye çıktım.

Personel beni nazikçe karşıladı ve sordu.

“Sizi buraya getiren neydi?”

“Pool Riding’in CEO’suyla tanışmak istiyorum.” (Daha fazlasını wuxiax.com adresinde okuyabilirsiniz)

“Randevu aldınız mı?”

“Hayır. Ben sadece buradayım, size bir soru sorabilir miyim?”

“Peki. Adınız nedir?”

“Söyle bana Kang Jin-hoo.”

“Evet. Jinhoo Kang… … Evet? Kim?”

Yüzümü kontrol eden çalışanlar şaşkınlıkla hep birlikte ayağa kalktılar.

“Aman Tanrım! CEO! Eee, buraya ne için geldiniz?”

“Söylediğiniz gibi. Pool Riding’in CEO’suyla görüşmeye geldim.”

“Ah, evet. Tamam. Beni takip etmek ister misiniz?”

Önce personelle birlikte bekleme salonuna çıktım.

23. katta bulunan salon bir kafe gibi ve açık cam duvardan Gangnam’ın panoramik manzarası görülebiliyor.

Burası açılmadan önce de gelmiştim, ama yeni girişimler buraya taşındıktan sonra ilk defa geliyorum.

Çalışanlar ücretsiz kahve ve bira eşliğinde sohbet ediyordu. Bazıları, ofis alanının dar olması nedeniyle dizüstü bilgisayarlarını ve tabletlerini pencere kenarına yayarak çalışıyordu. Yabancılar da kısa bir süre görüldü.

Bazı insanlar yüzümü tanıdı.

“Şey! Bence o kişi biraz Kang Jin-hoo’ya benziyor.”

“Birdenbire neyden bahsediyorsunuz? CEO Kang Jin-hoo neden buraya geliyor?”

“Hadi ama, durun bir dakika. Sanırım doğru.”

“Belki?”

“Ne? Gerçekten mi?”

Herkes utançtan yüzünü buruşturuyordu, ama bir kişi selam vermeyi ihmal etmedi.

“Günaydın. CEO Kang Jin-hoo, değil mi?”

“Evet. Günaydın.”

Ardından, bir anda salondaki insanlar içeriye hücum etti.

Onlarla el sıkıştım ve fotoğraf çektirdim.

“Sayenizde para biriktirebildim ve bir iş kurabildim.”

“Bu sefer yeni yatırımlar topladık.”

“Teşekkür ederim efendim.”

Bunu duyunca gurur duydum.

Bir fincan kahve aldım ve alt kattaki ofis alanına indim.

Modüler cam duvarlı ofiste, benim yaşımdaki gençler çok çalışıyordu. Bunlardan Guble ve Carlos gibi şirketlerin doğmasını engelleyen hiçbir yasa yok.

Önceden öngörüsünü gösterseydi daha iyi olurdu, böylece ben de yatırım yapabilirdim.